BMW Řada 5 E34

Měl jsem předtím jiná bmw (735 žralok a 5ku E28, 3ku e30). Začínal jsem jako spousta lidí na Favoritech a Feliciích, Fiatech, později přešel na Alfu Romeo 164 V6, Audi 100 2,3 atd….
Původně jsem zamýšlel koupit vůz středně rychlý a úsporný - chtěl jsem co nejlépe vybavené 525tds, ale při výběru mi padlo do oka trochu jiné auto - model E34 r.v. 94 530i V8.
Výbava byla také slušná - černá metalíza, servo, abs, rozdělovač brzdného účinku, elektrická zrcátka, 4x elektrická okna, dálkový centrál, imobilizér, alarm, vyhřívané a výškově stavitelné sedačky, dvouzónová klimatizace, standartní hifi bussines 8 repro, elektrický šíbr, samosvorný diferenciál, palubní počítač. Svezl jsem se a už nevystoupil. Auto jsem po dohodě s majitelem (kolenovrt) koupil za slušný peníz, jelikoš bylo potřeba vyměnit kotouče, horní rameno a tlumiče. To jsem po koupi vozu spolu s výměnou všech náplní ihned udělal. Brzdové kotouče, obložení i tlumiče jsem instaloval značkové sportovní, čep originál a rozhodně to chyba nebyla. Celkově se cena opravy vyšplhala i s prací téměř na 30 000 Kč.
Od té doby jsem jezdil v pohodě a bez poruch. Po 2 letech provozu po natankování „vysoce kvalitního“ benzínu porucha. Motor zaduněl, ztratil výkon a vytlačil vodu. Vůz jsem odstavil, obvolal příslušné orgány kontroly - ty odebraly vzorek paliva, zajistily kopii dokladu o koupi benzínu, já zajistil soudně znalecký posudek. Následná diagnóza: odešlo těsnění pod jednou z hlav (oprava byla v ceně 18 000 - 9000 za práci, 3000 náplně + těsnění, po mimosoudní dohodě proplacena provozovatelem benzínky).
Od toho okamžiku jezdím zase bez vážnějších poruch. Za 100 tkm mi odešla jen podtlaková membrána za 1500 Kč, volnoběžný ventil za 4000 Kč a vodní pumpa za 2900 Kč. Jinak provádím jen běžnou údržbu. Ta zahrnuje výměny brzdových destiček, výměny oleje každých 12 000 km + preventivní údržbu toho, co se mi zdá divné či podezřelé.
Bmw si mě získalo. Jízdní vlastnosti jsou skvělé - auto je dlouho neutrální, drží jak přibité a později je mírně přetáčivé a hlavně vždy ovladatelné, a to i za hranicí adheze, kde trávím dost času. Podvozek je naprosto tichý a poměrně dost tuhý. Interiér je perfektně provedený - kvalitní materiály, lícování, tichost - i kolem 200 km/h se dá v autě mluvit bez zvýšení hlasu.
Převodovka je 6ti stupňová, má tužší, přesný chod a středně krátké dráhy. Funguje na výbornou - řadit se dá už při polechtání spojky a 2ka může fungovat jako ruční brzda.
Motor 3,0 V8 (M60/b30s) - malý točivý osmiválec s vysokým výkonem 180 kW a 340 Nm. Pozdější zjištění ukázalo, že se jich vyrobilo velmi málo - byl to předvoj pro osmiválcové motory v budoucích řadách, standartní V8 3,0 měl 160 kW a asi o litr menší spotřebu. Motor je ze slitin hliníku a titanhliníku s nikasilovými vložkami, má 4 vačkové hřídele, 32 ventilů a vanos. Auto rozhýbe na 245 km/h dle TP, tachometrově 250 km/h, zrychlení 0 - 100 km/h 7,1 s dle TP. Má dostatek síly od 1500 ot. a dá se s ním tak jezdit v klidu, pokud přišlápnete, tak tahá slušně už od 2000 ot. a na 3500 - 4000 ot. zabere naplno a táhne až do 6800 ot. - omezovač. Motor je tichý, má sametový chod a dovede se slušně splašit (do 120 km/h je schopný v zatáčce zadek urvat, nad tuto rychlost už jen v případě potřeby zadek odsunuje poměrně silně do strany). Spotřeba je různá. Záleží hodně na kvalitě benzínu, ale pohybuje se takto: nejmenší minimum 8,5 l/100 km = opatrně a předvídavě do 110 km/h po okresce, 11 - 12 l je slušný svižný průměr - tj. jedete poměrně dost rychle, část město, část okresky a dálnice, nestojíte na tom jak na rejči, ale jedete si vesele asi o polovinu víc, než byste měli. Na dálnici do 150 km/h bere kolem 10 l/100 km, pokud pojedu kolem 200 km/h a víc, spotřeba je asi 14 l/100 km, pila po okresce, městě nebo dálnici = 17 l/100 km. Zkrátka normální průměr je někde kolem 11,5 l/100 km - pojedu celkem svižně - tzn. nebudu závodit, občas předjedu.
Brzdy jsou parádní - brzdný účinek je silný, řekl bych vynikající, i v rychlostech kolem a nad 200 km/h, zajímavá vlastnost je to, že vás nesypou na sklo a nemají zbytečně ostrý nástup + jde s nimi přesně odhadovat dobržďovaná vzdálenost. Řízení je poměrně ostré a hlavně citlivé - prostě víte co se děje s koly, ale ne nepříjemně.
Pokud se rozhodnete závodit, doporučuji delší dobu auto poznávat, je až neuvěřitelně schopné, ovladatelné a i přesto, že dovede promíjet řidičské chyby, může neznalého překvapit. Limity vozu jsou hodně daleko, zpravidla za limitem strachu i zkušenějšího řidiče. Je tu jedna zvláštní vlastnost tohoto podvozku - krom toho, že cítíte blízkost limitu ve volantu a celém autě. Auto se totiž při velmi velmi rychlé jízdě na určitém úseku někam jakoby ve smyku sune, ale když ten samý úsek podruhé projedete rychleji, zjistíte, že limit je dál - prostě se to posune zas o kousek dál, ale ještě se to neutrhlo. Podvozek mě neustále překvapuje tím, že podrží i když třeba uklouzne nebo po něm chcete něco nenadálého. Samozřejmě tohle auto má své limity a v lese skončit můžete jedna dvě, ale dá to práci. Řízení na limitu a za ním je nejvíce o řidičských schopnostech - opravdu je dobré zvykat a potrénovat, kdo se ale naučí, rozhodně bude v zatáčkách většinou ujíždět. Po mnoha zkušenostech mohu říci, že málokteré auto je tak stabilní a rychlé přes své pohodlí, e34 navíc přidává ovladatelnost - řiditelnost. Toho, že vás v zatáčkách udělá například Fabia RS či octavia RS (uvádím jako české měřítko rychlosti) nebo kdejaký lepší hatchback se bát nemusíte. Brambora sedí opravdu dobře, ale podmínkou všeho výše uvedeného je perfektní stav. Jakmile je podvozek unavený a špatný, není to zdaleka ono, poznáte na jízdních vlastnostech už jeden špatný silentblok, jsou li tlumiče za zenitem je 5ka houpavá jak ropný tanker, naklání se a odskakuje. Podvozek musí být opravdu do detailu perfektní - pak předvádí co umí. Osobně se přiznám, že jezdím sice v rámci relativní bezpečnosti, ale holt jezdím rád opravdu velmi rychle. Nestydím se jet jak to cítím, ani držet co to dá, proto měním během provozu na podvozku díly asi takto: každých 25 000 km tyčky stabilizátorů, každých 50 000 km zpravidla 2 vadné silentbloky a někdy k tomu přibude i nějaký ten čep. Údržba mi vzhledem ke stylu a způsobu mého cestování nepřijde nijak drahá. Po dlouhodobé zkušenosti mohu konstatovat, že bmw opravdu dobře snášení hrubé a sprosté zacházení - nemyslím tím vytáčení motoru za studena, ale opravdu rychlé ježdění. Nicméně obvyklou údržbu vyžaduje.
Pokud budete s e34kou cestovat, záda vás nerozbolí ani po 500 a víc km, je opravdu tichá, docela pohodlná a neunavuje.
Varoval bych před nákupem aut, která nepodrobíte opravdu dobré, kvalifikované a pečlivé prohlídce. E34ek je u nás hodně, ale jsou ve spoustě případů vylítané, unavené a na půl zničené i zlatou českou ručkou. Přece jen je to bmw a proto se s nimi jezdí jak se jezdí. Jezdí spousta pěkných kousků, ale je potřeba opravdu pečlivě vybírat. BMW potřebuje údržbu jako každé jiné auto, ale dovede se odvděčit - je skutečně rychlé, pohodlné a spolehlivé. Mě osobně nikdy nevypeklo.
Varuji prostě před hodně zle jetými a neudržovanými kusy - jejich podvozky nemají se schopnostmi bmw nic společného, za studena rasované a nebo bez výměn olejů jeté motory mohou klidně umřít a z bmw je rázem kasa. Pozor také na řízení a kmity v něm. Pakliže svému autu věnujete náležitou údržbu, budete dbát na obvyklé potřeby a nerozstřelíte ho, možná vás i přežije.
Do modelu e34 doporučuji motory 2,5 R6 141 kW, 2,5 tds 105 kW, 3,0 V8 160 kW - je výkonný a moc nežere (180 kW verzi stejně pravděpodobně neseženete) a 4,0 V8 210 kW - je opravdu silný se spotřebou kolem 14 - 15 l.

Naopak nedoporučuji:
R6 2,0 – moc nejede a žere jako 2,5
2,4td a 2,5td - moc nejedou/nežerou
2,5R6 125kw - jede slušně, ale žere
3,5R6 - jede hodně, ale žere, zato je neprůstřelný