Seat Toledo - Španělský předchůdce Octavie

Kufrový rekordman Seat Toledo se představil již v roce 1991, ale významnou roli na českém trhu sehrál až v letech 1995 a 1996, kdy prodejci Seatu zažívali skutečné žně. Až Škoda Octavia koncem roku 1996 přerušila vítězné tažení španělského vozu.

Kufrový rekordman Seat Toledo se představil již v roce 1991, ale významnou roli na českém trhu sehrál až v letech 1995 a 1996, kdy prodejci Seatu zažívali skutečné žně. Až Škoda Octavia koncem roku 1996 přerušila vítězné tažení španělského vozu.

Domácí Škoda Octavia totiž přišla s tou samou základní filozofií, jako Seat Toledo: Postavit velký automobil s výklopnou zádí a gigantickým zavazadlovým prostorem na technice kompaktního hatchbacku VW Golf, čímž lze za cenu vozu nižší střední třídy nabídnout chatařům, chalupářům a v neposlední řadě také taxikářům užitnou hodnotu vozu střední třídy. Boj mezi octavií a toledem byl rozhodnutý v podstatě předem, a to logem domácího výrobce na kapotě jednoho z vozů. I ten, kdo se neřadil mezi patrioty, byl rychle přesvědčen faktem, že „oktávka“ přinesla o generaci modernější techniku a podstatně lepší dílenské zpracování. Další generace toleda představená v roce 1999 již ze zásahu vedení koncernu s „oktávkou“ nebojovala, protože se převtělila do sportovně stylizovaného sedanu. Ten sice velmi dobře vypadá, ale má vzadu méně místa a hlavně podstatně hůře využitelný zavazadelník vinou malého vstupního otvoru.

Pokud se dnes podíváme na situaci ojetého toleda, pak dojdeme k názoru, že zejména exempláře vyrobené po modernizaci v roce 1995 (kdy též přišel do nabídky motor 1,9 TDI) jsou dnes jednoznačně určeny těm, kteří by si přáli Škodu Octavii, jenže ta si udržuje příliš vysoké ceny, takže na ni nemají.

Toledo je totiž skutečně levné. Ceny sráží to, že dílenské zpracování je nedůsledné, rachotící plasty uvnitř po letech často praskají, kontrolky na palubní desce jsou tvořeny jednoduchými LED diodami. A to lidé ještě nevědí, že technický základ vozu je téměř pravěký – toledo spočívá ještě na podvozkových komponentech golfu druhé (!) generace. Nabídka motorů je převzatá již z jeho třetí generace (s výjimkou variant 1,4i a 2,8 VR6). V tom však nevidíme hlavní problém, jelikož technika je to sice zastaralá (vyjma TDI), ale zato celkem odolná. Klasické osmiventilové motory (1,6i, 1,8i a 2,0i) se nezavděčí svým hrubým chodem. Zvláště ten nejslabší sice dobře zabírá odspoda, ale ve vyšších otáčkách prudce ztrácí výkon a má vysokou spotřebu. Na druhou stranu však víme, že mnoha klidnějším motoristům takováto charakteristika motoru vyhovuje.

Renomované instituce (německý TUV) řadí toledo jednoznačně mezi nespolehlivé vozy.

Dotázaní automechanici se však shodují na tom, že jde o jedinou finančně náročnou závadu, která vůz postihuje, a to ještě jen tehdy, pokud majitel nedbá jejich doporučení a nemění „rozvoďák“ včetně napínacích kladek tak, jak by měl. U dieselových motorů se i zde projevuje konstrukční chyba Volkswagenu v oblasti napojení spodní řemenice rozvodů na klikovou hřídel. Poddimenzovaný spoj před tím, než se řemenice protočí a dojde k vážnému poškození motoru, obvykle začne mít vůli. Pak se pohybuje i časování vstřikovacího čerpadla, takže včasným varováním bývají velice problematické starty. Dalšími důvody, proč toledo ne vždy jede, mohou být zlomený držák alternátoru či zaseklé zámky.

HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ nízká (průměrná TDI od 95)

CENY OJETIN nízké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS středně dostupný, středně drahý

PŘEDNOSTI

+ obrovský zavazadlový prostor

+ elegantní vnější tvary (zejména od 1996)

+ velmi účinné světlomety

+ účinné brzdy (zejména od 1996)

+ vynikající vznětové motory

+ nízké ceny ojetin

+ mnoho vozů prodáno nových v ČR

NEDOSTATKY
- špatné dílenské zpracování
- nekvalitní plasty
- příliš tenká a měkká opěradla předních sedaček
- špatné jízdní vlastnosti u zatíženého vozu
- špatná image španělského výrobce – velká ztráta hodnoty
- vysoké zákonné pojištění vzhledem k výkonu (diesel)
- vnitřní hlučnost (vznětové verze)
- vyšší ceny některých náhradních dílů

Karosérie	pětidveřový liftback
Motory	zážehové řadové čtyřválce 1,6i (52 až 55 kW), 1,8i (65 až 66 kW), 1,6i (74 kW), 2,0i (85 kW), 1,8i 16V (92 kW), 2,0i 16V (110 kW) vznětové řadové čtyřválce 1,9D (47 kW), 1,9TD (55 kW), 1,9TDI (66 kW či 81 kW)
Pohon	přední kola
Rozměry	4321x1662x1424 mm
Rozvor	2471 mm
Zavazadlový prostor	550 l
Palivová nádrž	55 l
Oficiální prodej v ČR	ano

JAK ŠEL ČAS
1991: V září představení modelu. Zážehové motory 1,6i, 1,8i, 2,0i a 1,8i 16V.
1992: V květnu nové dieselové motory – atmosférický 1,9 D a přeplňovaný 1,9 TD.
1994: V květnu lehce přepracované motory 1,6i a 1,8i.
1995: V lednu nový motor 2,0i 16V nahrazuje původní 1,8i 16V. V červenci face-lift modelu a nový turbodiesel s přímým vstřikem – 1,9 TDI (66 kW).
1997: Nový motor 1,9 TDI s proměnnou geometrií statoru turba (VTG) a výkonem 81 kW.
1999: Příchod nového modelu s technikou VW Golf IV.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY
· rychle opotřebená ložiska zadních kol
· voda pronikající do světlometů
· nepřesný ukazatel stavu paliva
· vadné rozdělovače (zážehové motory)
· selhávající pohon rozvodového mechanismu (diesel)
· přetržený rozvodový řemen (diesel)
· přepálená pojistka žhavení
· zvlněné brzdové kotouče (do 1996)
· prasklý držák alternátoru
· vadné čerpadlo servořízení
· zablokované zámky

Doporučený model

1,9 TDI (66 kW). Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva

Důvody: Subitlní konstrukce karosérie toleda znamená nízkou hmotnost, takže se skvělým motorem TDI předvádí vynikající dynamika v kombinaci s až neuvěřitelně nízkou spotřebou, v praxi často skutečně jen málo přes pět litrů na 100 km.

Nebrat

1,9 TD (55 kW) Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva do předkomůrky.

Důvody: Tento motor s nízkotlakým přeplňováním nemá ani podtlakovou regulaci vstřikovacího čerpadla, takže přínos turbodmychadla je u něj mizivý. Není proto důvod riskovat s ním spojené problémy.