Seat Ibiza - Sportovní styl neznamená kvalitu

Španělský Seat byl dlouhou dobu výrobcem licenčních fiatů. Typ Marbella byl jen trochu upravenou pandou, malaga zase prastarou regatou. Ibiza první generace (od roku 1984), jež z našich silnic už pozvolna mizí, ještě také používala řadu dílů z fiatů (spodek motoru), hlavu válců zase dodalo Porsche.

Ibiza druhé generace (1993) byla už zcela vlastní konstrukcí na základě dílů VW. Od ibizy odvozený sedan (1994) byl nazýván Cordoba, kombi pak Cordoba Vario (1997). Volkswagen věřil španělskému výrobci natolik, že tyto dvě zmíněné varianty prodával s drobnými designovými změnami jako Polo Classic či Polo Variant. Odtud asi pramení rozšířená zvěst o technické shodnosti pola a ibizy, která však není pravdivá. Oba vozy mají shodné některé technické prvky, jakoukoliv společnou platformu však tehdy (na rozdíl od současnosti) nesdílely. Zajímavé je, že s logem Volkswagenu byla cordoba kvalitněji zpracována, ač sjížděla z výrobní linky společně se seatem.

I design druhé generace ibizy navrhl slavný G. Giugiaro, a tak tvary jsou dodnes předností vozu. Vozy vyrobené do roku 1996 mají úzké přední nárazníky, pod nimiž je ještě plechový pruh, jakýsi „kšilt“. Toto už v té době stylisticky přežité řešení nevypadá po letech dobře, jelikož nárazy kamínků lak brzy narušily a plech rezne. Ve zmíněnému roce 1996 byly nárazníky nahrazeny většími, celoplastovými. Nejvýraznější modernizace přišla až koncem roku 1999. Její rozsah je téměř bezpříkladný: změnil se vnější design, vůz dostal světlomety s čirou optikou, byl vyztužen skelet karosérie, přepracován podvozek, zcela nový je od té doby interiér a pod kapotou se objevily některé nové motory. Obrovsky se zlepšila kvalita zpracování.

Výrobce pro ibizu nabízel až neuvěřitelně širokou paletu pohonných jednotek o objemu od jednoho do dvou litrů. Základní, litrový motor se mezi ojetinami vyskytuje zřídka, nejčastěji narazíte na agregát 1,4i o výkonu 44 kW. A to je také zcela optimální pohonná jednotka. Pozornost k ibize vždy přitahovaly rychlé verze označované buď GTi, či později jako Cupra. Od roku 1994 byl pro ně k dispozici motor 1,8i 16V (92 kW), od 1996 pak motor 2,0i 16V (110 kW) a od modernizace v roce 1999 dokonce 1,8i 20V turbo (115 kW). Kromě klasických vznětových motorů s nepřímým vstřikováním (1,9D/47 kW) se pod kapotou od roku 1996 začaly objevovat i mimořádně úsporné diesely s přímým vstřikem. Nejvýkonnější z nich - 1,9 TDI-VTG (81 kW) - byla od roku 1997 určena pro Cordobu Vario, od roku 1999 pak i pro ibizu.

Při koupi ibizy si dejte pozor na korozi karosérie, jež hlodá v přední i zadní části. U vozů s dieselovými motory vyrobenými do roku 1996 zkontrolujte, zda řemenice pohonu pomocných agregátů při chodu nehází. Je totiž spojena s řemenicí rozvodů, jejíž poddimenzovaný spoj s klikovou hřídelí selhává. Než se protočí a způsobí poškození motoru, nějaký čas je lehce vyosená a kmitá. Podobně by vás mělo varovat, pokud motor dlouho a obtížně startuje. I zde je vinna vůle v tomto spoji způsobující posun časování čerpadla. V každém případě platí, že rozvody jsou choulostivé u všech motorů z produkce VW (tedy i zážehových) a ozubený řemen rád praská. Pokud u koupené ibizy nemáte naprostou jistotu o stavu najetých km a provedených servisních úkonech, nechte jej okamžitě vyměnit.

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ průměrná až vysoká (verze s vrcholnými motory)

CENY OJETIN nízké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA MODELU

+ stále atraktivní design
+ relativně objemný zavazadelník
+ praktická odvozená verze Cordoba a Cordoba Vario
+ neuvěřitelně široká nabídka motorů
+ úsporné a odolné vznětové motory
+ zážehové motory s výrazným tahem z nízkých otáček
+ příznivé ceny ojetin

- dílenské zpracování (zejména u prvních ročníků)
- jen průměrná nabídka místa na zadních sedadlech
- omezený komfort odpružení
- hlučnost motorů ve vysokých otáčkách
- velmi těžké řízení u verzí bez posilovače
- nízká kvalita některých dílů
- vysoké zákonné pojištění u dieselů

HISTORIE

1984: Představena první generace modelu.

1993: Představení druhé generace modelu, již s technikou VW. Motory 1,3i, 1,6i, 1,8i, 2,0i, 1,9D a 1,9 TD (55 kW).

1994: Nové motory 1,0i, 1,4i a 1,8i 16V. Představen čtyřdveřový sedan Cordoba.

1996: Decentní facelift modelu – nové nárazníky. Dvoudveřová verze cordoby. Nový motor 1,6i (74 kW). Nové diesely s přímým vstřikováním – 1,9 SDI (47 kW) a 1,9 TDI (66 kW). Nový vrcholný motor 2,0i 16V (110 kW).

1997: Představeno odvozené kombi Vario. Nový motor 1,9 TDI-VTG (81 kW) zatím pouze pro ně.

1999: Výrazná modernizace modelu. Nové motory 1,4i 16V (55 kW) a 1,8i 20V turbo (115 kW) pro verzi Cupra. 1,9 TDI-VTG (81 kW) i pro hatchback ibiza.

2002: Příchod zcela nového modelu.

· koroze karosérie (do roku 1996)
· vadný ventilátor chlazení (diesely s klimatizací r. v. 1994)
· praskání výfukového potrubí
· předčasně vzniklé vůle v přední nápravě (zejména u dieselů)
· selhávající spoj mezi řemenicí rozvodů a klikovou hřídelí (diesel do roku 1996)
· prasklý rozvodový řemen
· vadné měřiče hmotnosti vzduchu (SDI a TDI)
· prasklé lanko ovládání spojky
· rychle opotřebené spojkové ložisko
· předčasně opotřebená ložiska zadních kol
· rychlé opotřebení motoru 1,4i (krátké písty)

DOPORUČENO

1,9 TDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování radiálním čerpadlem.
Důvod: Z lehké ibizy dělá motor TDI opravdovou raketu, ani nemusíte mít velmi vzácnou verzi VTG (81 kW). Ono totiž i sehnat v tomto malém voze základní verzi 66 kW superúsporného dynamického dieselu je problém.

NEBRAT!

1,05i/1,0i (33 kW)

Zážehové čtyřválce s osmiventilovým rozvodem OHC či OHV (motor z produkce Škody Auto) a vícebodovým elektronickým vstřikováním paliva.
Důvod: Pod kapotou odvozeného sedanu Cordoba se dokonce občas vyskytoval tříložiskový litrový motor s rozvodem OHV známý z kritizované Fabie Junior. Ani koncepčně modernější agregát od VW však nemá cenu kupovat. Trh ojetin nabízí tolik možností za podobné ceny, tak proč na dálnici trpět hlukem vytočeného motoru?