Daewoo Espero - Pohodlí za pár korun

V roce 1991 představila korejská automobilka Daewoo nový model střední třídy nazvaný Espero. Zástupci značky jej prohlašovali za první produkt vlastního vývoje.

Jejich tvrzení podporuje karosérie velmi elegantního stylu, která má díky pečlivé Bertoneho práci velmi nízký koeficient aerodynamického odporu C_X = 0,29, jaký mají jen nejlepší dnešní vozy.

Na druhou stranu, stále můžeme pozorovat vliv Opelu, v tomto případě jeho modelu Vectra A. Z něj pochází řada mechanických komponentů Espera, ovšem většinou dosti modifikovaných, takže záměna náhradních dílů, jaká je možná mezi Daewoo Racerem a Opelem Kadettem, zde v podstatě nepřipadá v úvahu.

Daewoo Espero bylo původně určeno pro americký trh. Z toho vyplývají jeho jízdní vlastnosti, které jednoznačně preferují pohodlí před sportem. Při přejezdu nerovností se auto jen pomalu zahoupe, jeho brzdy mají dost mdlý nástup a motory nevynikají vysokým výkonem, ale spíše tahem z nízkých otáček. I přes ve střední třídě podprůměrný rozvor náprav 2620 mm (např. VW Passat má 2703 mm) nabízí tento čtyřdvéřový sedan dostatek vnitřního prostoru, objemem zavazadlového prostoru 560 litrů dokonce předčí veškerou konkurenci.

Daewoo Espero se v ČR oficiálně prodávalo v letech 1995 až 1997, výprodej skladových zásob probíhal ještě počátkem roku 1998. Pro jeho pohon byla u nás nabízena dvojice zážehových motorů – osmiventilové čtyřválce o objemu 1,8 litru (s výkonem 70 kW) nebo 2,0 litru (77 kW). Již od roku 1994 automobilka espero sice vyrábí i s motorem 1,5 litru 16V, který dosahuje výkonu 66 kW a známe jej z menšího typu Nexia, ale k nám se toto provedení nikdy nevozilo. Přesto zde pát takových vozů jezdí – dostali se sem ze Slovenska, kde je tamní importér úspěšně prodával. Pokud váháte, který motor pod kapotou espera je pro vás ten pravý, tak vězte, že „dvoulitr“ má díky lepšímu průběhu točivého momentu překvapivě nižší spotřebu než „osmnáctistovka“.

A na co při koupi espera pozor? Takže především zkontrolujte podvozek. Měkké podvozky na našich silnicích trpí, takže celkem rychle bývají opotřebované především tlumiče pérování a jejich uložení. Hlavním problémem vozu však asi jsou soudkové pružiny zadní nápravy – dědictví po Opelu. Ty pod velkým zatížením často prasakjí, takže nekupujte vozy s nápadně pokleslou zádí a v provozu nepřekračujte výrobcem udanou užitečnou hmotnost 500 kg. Vozy z roku 1995 též trpěly zvlněním brzdových kotoučů, protože ty jsou vzhledem k hmotnosti vozu objektivně poddimenzované. Relativně časté jsou úniky oleje a závady elektroinstalace (elektrické stahování oken a originální autorádio).

SPOLEHLIVOST průměrná

TECHNICKÁ ÚROVEŇ nízká

CENY OJETIN nízké

PROVOZNÍ NÁKLADY středně vysoké

SERVIS středně dostupný, středně drahý

PŘEDNOSTI

+ prostornost

+ komfort

+ dobrá výbava

+ elegantní design

+ dobrá aerodynamika

+ velký zavazadelník

NEDOSTATKY

- horší spolehlivost

- podprůměrné jízdní vlastnosti

- slabé brzdy

- nesolidnost některých značkových servisů (situace se od nástupu nového importéra společného s opelem zlepšuje)

JAK ŠEL ČAS

1991: Zahájení produkce. Motory 1,8i a 2,0i.

1994: Nový motor 1,5i 16V. Zahájení prodeje vozu v Evropě.

1995: Zahájení prodeje v ČR s motory 1,8 a 2,0i.

1996: Zahájení montáže v Polsku. Vozy pro ČR však jsou z Koreje.

1998: Doprodej posledních vozů v ČR. Výroba v zahraničí pokračuje.

ČASTÉ ZÁVADY

· únik oleje z motoru

· prasklé zadní pružiny

· již po třech letech zkorodované výfukové potrubí

· netěsný chladicí systém (vodní čerpadlo)

· následné přehřátí motoru a propálení těsnění pod hlavou

· prasklý rozvodový řemen

· zlomené klíčky zapalování

· závady elektroinstalace (stahování oken a orig. autorádio)

· zvlněné brzdové kotouče (u r.v. 1995)

· opotřebované přední tlumiče pérování

DOPORUČENÝ MODEL

2,0i (77 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické jednobodové vstřikování paliva

Důvody: S tímto nepříliš výkonným, ale celkem odolným a pružným motorem se pod kapotou espera setkáte nejčastěji, takže je jakousi implicitní volbou.

NEBRAT

1,8i (70 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, elektronické jednobodové vstřikování paliva.

Důvody: Menší verze osmiventilového motoru poskytuje samozřejmě horší dynamiku, ale hlavně ani není úspornější. Dokonce sám výrobce udává u osmnáctistovky vyšší spotřebu, než u dvoulitru. Praxe tyto údaje rozhodně potvrzuje.