RECENZE OJETIN: Audi Q7

Je obrovské, váží téměř 3 tuny, rozvor náprav má 3 metry, a přitom se nehodí nikam jinam než na kvalitní cesty. Navíc jeho údržba stojí tolik, co provoz tří automobilů střední třídy. Přesto si jej může někdo zamilovat i jako dostupnou ojetinu. Historie modelu

Audi Q7 se začalo prodávat na podzim roku 2005. Hned od začátku byl v prodeji nejsilnější benzínový osmiválec 4,2 FSI s výkonem 257 kW a diesel 3,0 TDI o výkonu 171 kW. O rok později přichází slabší benzín 3,6 FSI (206 kW). V roce 2007 se do nabídky dostal i problémový motor 4,2 TDI (240 kW) a o rok později vrcholný motor s podobnou pověstí - dvanáctiválec 6,0 TDI s výkonem 368 kW. Rok 2010 byl pro model zlomový. Došlo k faceliftu a celá motorová paleta začala splňovat emisní normu Euro 5. To v důsledku znamenalo vyřazení benzínů 3,6 a 4,2 FSI. Nahradil je nový motor 3,0 TFSI (200/245 kW). Došlo také k úpravám 3,0 TDI, který má od roku 2010 výkony 150 a 180 kW. Od tohoto roku také můžete koupit ojetou Audi Q7 s osmistupňovým automatem.

Situace na trhu ojetin

V tuzemských bazarech není Q7 nijak ojedinělé. Celkem se jich v ČR nabízí přes 120 kusů. Ceny začínají na 250 tisících korunách, nejdražší kousky se pak prodávají stále nad 1 mil. Kč. Drtivá většina vozidel má dieselový motor. Z nich téměř dvě třetiny reprezentuje 3,0 TDI. Zbytek pak 4,2 TDI. Kilometrové nájezdy jsou spíše vyšší. I u ojetin v cenové relaci 500-600 tisíc korun není neobvyklý nájezd kolem 200 tisíc kilometrů, některé kousky ale mají i přes 300 tisíc km.

Který motor vybrat

Osobně bych koukal po tom nejrozšířenějším motoru - tedy třílitru TDI. Pozor, tyto motory jsou dva. První z nich se prodával do roku 2011 a je poměrně spolehlivý. Druhý, nabízený od 2011 má novou osmistupňovou převodovku a inovovanou mechaniku motoru. Je také spolehlivý, v porovnání se starším třílitrem je samozřejmě i úspornější. V případě dieselu by tedy byl jeden z těchto motorů (v závislosti na cenovém limitu) i mou volbou. Určitě neberte silnější osmiválec 4,2 TDI, který je hlavně díky své složitosti (dvě turba, dva filtry pevných částic) známý poruchami všeho druhu. Nejčastěji se u něj kazí rozvody a mnoho nevydrží ani šestistupňová automatická převodovka.

U benzínových motorů tolik rizik nehrozí. Jak 3,6 FSI, tak i 4,2 FSI jsou poměrně spolehlivé. Spotřeba paliva je však hrozivá.

Nejčastější závady

Pozor na vyšší provozní náklady takové ojetiny. Například jen pneumatiky stojí bezmála 40 tisíc, výměna oleje a filtru vyjde na téměř 10 a přední brzdové destičky na 7 tisíc. A stále mluvím o spotřebních věcech.Významné plus Audi Q7 je nabízená bezpečnost - málokterý automobil ochrání posádku uvnitř lépe. Mechanický základ vozu se robustností příliš neliší od nákladních aut, naštěstí má také podobnou výdrž. Potrápit naopak může tekoucí vodní pumpa či výjimečně selhávající zapalovací cívky. Jestliže se pro koupi Q7 skutečně rozhodnete, největší pozornost věnujte stavu automatické převodovky. Pokud bude mít auto najeto přes 200 tis. km a prodejce Vám nedoloží, že byla alespoň jednou vyměněna její olejová náplň včetně filtru, raději bych se takovému kusu vyhnul. Výměna je nezbytná, ale může se stát, že nový olej uvolní usazeniny vzniklé za dobu provozu, následkem čehož bude rychlý konec převodovky. Pro její bezchybnou funkci je nezbytné náplň vyměnit nejpozději po každých 80 tis. km.

Plusy a mínusy

(+) prostornost(+) příkladná ergonomie(+) kvalita zpracování a materiálů(+) sedadla(+) dostatek odkládacích ploch(+) kultivovaný projev(+) u 3,0 TDI adekvátní spotřeba paliva(+) komfort cestování

(-) horší výhled šikmo vpřed a vzad(-) vysoko položená nakládací hrana(-) neohrabanost v extrémním situacích(-) vysoká hmotnost(-) ceny náhradních dílů(-) hrozí riziko odcizení