Škoda Superb ukolébá pohodlím a potěší výbavou

Superb je pro Škodu významný model, zejména z hlediska prodeje firemním zákazníkům. Ti tvoří drtivou většinu koncových uživatelů vozu. V kategorii střední třídy, tedy manažerských aut, se dnes očekává dostatečná nabídka komfortu i moderních technologií. Po prvních jízdách, které jsme absolvovali v okolí italské Florencie, se zdá, že třetí generace top modelu z Mladé Boleslavi může náročnější klientelu uspokojit poměrně snadno.

Nová Škoda pokračuje v čistém stylu, který nasadil šéfdesignér Jozef Kabaň už u mnoha menších modelů. Přece jen je ale na voze možné najít prvky, které ho zatím v hierarchii modelů Škody dělají výjimečným. Jde například o přední světlomety a zadní brzdová světla, kterými se zatím žádná jiná škodovka pochlubit nemůže. Mají nápadný krystalický design odkazující na české skláře a autu významně přidávají na vznešenosti.

Druhá generace superbu byla kritizovaná za nevzhledné tvary. Úzký a dlouhý vůz si dokonce vysloužil přezdívku "jezevčík". To už ale nyní neplatí. Kabaňovi se podařilo dokázat, že prostorné auto dokáže udělat i bez toho, aby uměle natahoval střechu. Vůz i díky tomu působí dynamičtěji.

Superb si nicméně přes své podivné tvary vydobyl jméno hlavně díky nabízené prostornosti. Na zadních sedadlech bylo pro nohy cestujících tolik místa, že se těžko hledala konkurence nejen ve střední, ale i ve vyšší střední třídě. Ačkoliv novinka ještě o kousek narostla, pocitově se prostor vzadu takřka nezměnil. Podle některých měření dokonce zadní cestující přišli o pár milimetrů místa pro nohy. Stále je tu ale tolik prostoru, že auto snadno poslouží jako vůz pro taxi, hotelové služby nebo politiky. Ostatně, jeden kus - jak bývá zvykem - dostane také prezident.

I proto je trochu zvláštní, že nový superb přišel o unikátní systém otevírání pátých dveří, který z něj dělal kombinaci sedanu a liftbacku, protože víko kufru šlo otevírat buď částečně, nebo celé pro praktičtější nakládku zavazadel. Nyní je to už klasický liftback, a je tak dobrou alternativou k passatu, který je zase sedan. Obrovské víko superbu při svém zvednutí odkryje gigantický kufr s kapacitou 625 litrů. Naštěstí jsou k dispozici chytrá řešení, třeba jakési plastové L profily, které lze k podlaze připevnit pomocí suchého zipu. Zabrání tak nechtěnému pohybu zavazadel.

Střídmý luxus

Model se prodává ve čtyřech výbavách včetně známé top verze Laurin & Klement. Pojetí kabiny tedy velmi závisí na tom, jak si budoucí majitel auto "naspecifikuje". Škoda se samozřejmě během prvních jízd chtěla představit v co nejlepším světle. Zkoušený vůz tak lákal světlou kůží na pohodlných sedadlech, která nabízela vyhřívání i odvětrávání. K maximálnímu pohodlí už snad chyběl jen delší podsedák.

Palubní deska je střídmě pojatá a opět ji šlechtí hlavně jednoduché a čisté linie. To se bude "kravaťákům" líbit. Méně už ale ocení fakt, že si za volantem vozu nebudou připadat zas až tak výjimečně. Uvnitř totiž najdeme většinu prvků, které už známe z menších modelů, jako je třeba octavia. Platí to i pro budíky nebo volant.

Díky příbuznosti s passatem dostal superb do vínku velkou porci elektronické výbavy. V nabídce najdeme parkovacího asistenta, couvací kameru, systém pro detekci jiného vozu v mrtvém úhlu, adaptivní tempomat nebo třeba asistenta pro jízdu v zácpě, který dokáže auto zastavit a znovu rozjet, takže se řidič nemusí tolik starat o pohyb v provozu. Příjemné jsou také inteligentní světlomety schopné pomocí kamery rozpoznat protijedoucí auto a v jeho blízkosti svůj svit ztlumit. Při přímém porovnání s passatem je ale cítit, že se ho koncern snaží umístit výš než superb, a tak škodovce některá výbava chybí. Německý model může mít například obrazovku místo klasických budíků, což u českého vozu nenajdeme. Škoda je ale zase na oplátku levnější.

Naftová klasika

Menší je i nabídka motorů, to se ale v průběhu času může měnit. K prvním jízdám jsme zvolili naftový čtyřválec 2.0 TDI, protože vznětové motory tvoří v prodejích tohoto modelu i dané třídy jasnou většinu. Jednotka s výkonem 190 koní je v tuto chvíli nejvýkonnějším dieselem v nabídce a lze ji spárovat s manuální nebo automatickou převodovkou, k dispozici je i pohon všech kol. Hned po prvních kilometrech bylo jasné, že Škoda zapracovala na odhlučnění motoru. Ani při vysokých otáčkách si totiž nelze stěžovat na větší vibrace nebo hluk.

Díky silnému točivému momentu 400 Nm a slibované průměrné spotřebě 4,1 litru nafty na 100 km (první jízdy nebyly dost dlouhé k vypovídajícímu testu spotřeby) je motor 2.0 TDI ideální kombinací slušné dynamiky a výhodných provozních nákladů. Jedinou a poněkud překvapivou nepříjemností byla manuální šestistupňová převodovka. Ta má krátké dráhy, ale nechodí v kulise příliš přesně. Při změně rychlostí zadrhává a nebyli jsme jediní, kdo si na ni musel dlouze zvykat. Lepší je proto sáhnout po dvojspojkovém automatu DSG.

Opravdovou lahůdkou je ovšem podvozek. Superb je první Škodou v historii, která dostala adaptivní tlumiče DCC. Ty jsou v ceně výbavy Laurin & Klement, nebo za příplatek 25 tisíc korun, za který bezesporu stojí. Klasické jízdní režimy Komfort, Normal a Sport lze volit pomocí tlačítka vedle páky převodovky nebo přes dotykovou obrazovku zábavního systému. Rozdíl mezi nastaveními je přitom překvapivě citelný. Ve Sportu je auto tuhé a pevně sedí na vozovce, v Komfortu se z něj stane vyloženě plavný vůz připomínající jízdu v limuzíně. Snadno tak žehlí nerovnosti, kterých je na italských silnicích přebytek. V zatáčkách významně pomáhá systém XDS+, který je pro Škodu také premiérou. Jde o elektronickou simulaci uzávěry diferenciálu na předních kolech.

Superb je tak určitě komfortnější než passat. Neztrácí přitom na řidičské atraktivitě. Dobře se ovládá, je stabilní a projevuje se čitelným chováním. Řízení se chlubí citlivými reakcemi. Superb je zkrátka autem, kde je vše z jízdního hlediska v pořádku. Minimálně v Česku tak nadále zůstane králem střední třídy.

ŠKODA SUPERB 2.0 TDI

Motor

Objem (cm2): 1 968
Výkon (kW/k): 140/190
Točivý moment (Nm): 400

Rozměry

Délka (mm): 4 861
Šířka (mm): 1 864
Výška (mm): 1 468
Rozvor náprav (mm): 2 841
Objem kufru (l): 625/1 760

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h): 8,0 s
Max. rychlost (km/h): 237
Komb. spotřeba (l/100 km): 4,1
Hmotnost (kg): 1 505
Převodovka: 6stupňová man.
Základní cena (Kč): 751.900

Plus

Obrovský vnitřní prostor
Výborný podvozek
Kvalita zpracování

Minus

Nepohodlné řazení
Oproti passatu chybějí některé prvky výbavy

Konkurence

Volkswagen Passat 2.0 TDI:
Německý model je sourozenec superbu, auto z Mladé Boleslavi z něj technicky vychází. Passat nabízí více výbavy i verzi kombi, na kterou ještě superb čeká. Je ale dražší. S totožným motorem jako testovaný superb začíná na 788.900 Kč.

Hyundai i40 1.7 CRDi:
Korejská automobilka má neustále tendence se se Škodou srovnávat. Model i40 na superb dosahuje možná prostorností na zadních místech, jízdními vlastnostmi ale ne. V nabídce má jen jediný motor 1.7 CRDi (136 k) za 545.446 Kč.

Peugeot 508 2.0 BlueHDI:
Francouzský konkurent prošel před nedávnem faceliftem, který mu dodal nový, svěží design. Auto bude vyhovovat hlavně řidičům toužícím po pohodlné plavné jízdě. S dieselem o výkonu 180 koní vyjde minimálně na 770.000 Kč.