Škoda Superb - jaké jsou první dojmy?

Nový Superb jsme měli možnost poznat naživo, svézt se v něm za volantem i na zadních sedadlech. V čem je lepší než předchůdce, a co bychom mu vytkli? Od roku 2001 do konce roku 2007 se pro model Superb rozhodlo téměř 130.000 zákazníků. Největší model značky Škoda se etabloval i na velice náročném flotilovém trhu, byť se jednu dobu zdálo, že se přestane dokonce vyrábět. Co můžeme tedy čekat od druhé generace Superbu, který má být podle vyjádření mladoboleslavské automobilky o mnoho úspěšnější?

Karoserie: TwinDoor v hlavní roli

První generace Superbu nebyla po designové stránce žádná pecka. To samé můžeme říci i novince. Jen musíme přidat, že je více originální, přesto celkově působí tak trochu mdle. Ostatně každý si udělá svůj názor. Novinkou zadních partií je umístění registrační značky do nárazníku (již není součástí víka). Největší a nejpřínosnější novinkou je variabilní otevírání pátých dveří registrované pod názvem TwinDoor. Podle potřeby je možné otevřít jen víko zavazadlového prostoru (jako u sedanu), nebo zvednout celé víko se zadním sklem pomocí důmyslného mechanismu (jako u hatchbacku).

Interiér: hlavně prostor

Interiér lze přizpůsobit k obrazu svému. Zákazníci mohou vybírat ze tří barevných variant přístrojové desky a ze tří různých provedení dekoračních lišt. Bohatá je i volitelná výbava. Zajímavým prvkem je protočení ručiček otáčkoměru a rychloměru po nastartování. Poté se vrátí zpět do své "klidové" polohy (tento efektivní prvek používá např. Subaru). Superb nabízí dostatek prostoru na předních ale i zadních sedadlech. Zejména v podélném směru je ho doslova nadbytek. Škoda sebejistě řadila minulou generaci do vyšší střední třídy kam nepatřila. Nová však do této třídy zapadne prostorem, i když Škoda ji do střední třídy.

Na středovém panelu našly své místo ovladače dvouzónové elektronicky ovládané klimatizace, navigační systém Columbus s dotykovou obrazovkou a pevným diskem o kapacitě 30GB. Škoda pamatovalo i dostatek odkládacích prostor. K dispozici je klasická schránka před spolujezdcem, výklopná schránka vlevo pod volantem, kapsy ve dveřích a odkládací plochy a držáky kelímků s nápoji na středovém tunelu, popř. kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel.

Čalouněný zavazadlový prostor je díky systému TwinDoor dobře přístupný a v základním uspořádání pojme 565 litrů nákladu (o 85 litrů více než předchozí model). Sklopením opěradel zadních sedadel vznikne prostor s objemem 1670 litrů.

Přehled výbav:

- Comfort: ocelová šestnáctipalcová kola, 7x airbag, ABS+ESP, mlhovky, klimatizace, alarm, el. ovládání oken, radiopříprava, 8x repro, zadní dveře Twindoor

- GreenLine: navíc oproti Comfort 4ramenný kožený volant, snížený podvozek, sada pro opravu pneumatik namísto rezervy, tempomat

- Ambition: navíc oproti Comfort 9x airbag,16palcová kola z lehké slitiny, mlhovky s funkcí CORNER, tříramenný kožený volant, dvouzónová klimatizace, rádio s CD a MP3 + 8x repro., chromové lišty, malý kožený paket

- Elegance: navíc oproti Ambition 17palcová kola z lehké slitiny, bi-xenonové světlomety, kontrola tlaku v pneumatikách, el. nastavitelná přední sedadla, parkovací asistent vzadu, mechanická roletka zadního okna, tempomat, dešťový senzor

Motory: tři zážehové, tři vznětové

K dispozici jsou tři benzinové a tři vznětové motory. Všechny disponují přímým vstřikem paliva. Základní pohonnou jednotkou je 1.4 TSI s výkonem 92 kW (125 koní). Maximální točivý moment 200 Nm je k dispozici v rozmezí 1500-4000 otáček. Tyto parametry postačí u 1425 kg těžkého modelu k dosažení maximální rychlosti 201 km/h a pokoření stokilometrové rychlosti za solidních 10,5s, přičemž průměrná kombinovaná spotřeba by měla dosahovat hodnoty 6,6 l/100 km. O pohon se starají přední kola na které je výkon přenášen pomocí šestistupňové manuální převodovky.

Zlatou střední cestou je motor 1.8 TSI produkující 118 kW (160 koní) dostupných mezi 5000 a 6500 otáčkami. Osmnáctistovka dosahuje maximálního točivého momentu 250 Nm v rozsahu od pouhých 1500-4200 ot./min. a Superb s ním dosahuje maximální rychlosti 220 km/h. Při zrychlení z 0 na 100 km/h uběhne 8,6 s, kombinovaná spotřeba činí 7,6 litru na 100 kilometrů, emise CO₂ pak 180 g/km. Pro motor 1,8 TSI se jako alternativa k manuální šestistupňové převodovce dodává i automatická sedmistupňová převodovka DSG.

Vrcholnou motorizací nového modelu Superb, která se v nabídce objeví nedlouho po zahájení prodeje, bude nový motor 3,6 FSI V6 s výkonem 191 kW (260 koní) a maximálním točivým momentem 350 Nm v rozsahu od 2500-5000 ot./min. Jeho kombinovaná spotřeba činí rovných 10 litrů paliva na 100 kilometrů, emise CO₂ 238 g/km. Z 0 na 100 km/h sprintuje tento agregát za 6,5 vteřiny a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Motor 3,6 FSI V6 bude dodáván výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou DSG. O rozdělení hnacího momentu se stará spojka Haldex čtvrté generace, která elektronicky sleduje rozdělení hnacího momentu (na zadní kola je možno nasměrovat až 2000 Nm). Při jízdě za normálních trakčních podmínek směřuje až 100 procent hnací síly na přední nápravu.

ZÁŽEHOVÉ MOTORY	1.4 TSI	1.8 TSI (AT)	3,6 FSI V6
zdvihový objem (cm3)	1390	1798	3580
vrtání x zdvih (mm x mm)	76,5 x 75,6	82,5 x 84,2	89,0 x 96,4
kompresní poměr	10,0 : 1	9,6 : 1	11,4: 1
výkon (kW/ot.min.)	92/5000	118/5000-6200 (118/5500-6500)	191/2500- 5000
max. točivý moment (Nm/ot.min./)	200/1500-4 000	250/1500-4200 (250/1800-4500)	350/2500-5000
maximální rychlost (km/h	201	220	250
zrychlení 0-100 km/h (s)	10,5	8,6 (8,5)	6,5
spotřeba město (l/100 km)	8,6	10,4 (10,0)	14,3
spotřeba mimo město (l/100km)	5,5	6,0 (6,1)	7,5
kombinovaná spotř. (l/100km)	6,6	7,6 (7,6)	10,0
emise (g/km)	157	180	238
pohot. hmotnost (kg)	1425	1454 (1471)	1665
celková hmotnost (kg)	2045	2074 (2091)	2285

Motor 1,9 TDI PD DPF je základním agregátem řady naftových pohonných jednotek a z hlediska výkonu představuje cenově výhodnou motorizaci pro nový Superb. Známý čtyřválec disponuje výkonem 77 kW (105 koní) a vrcholem točivého momentu 250 Nm při 1900 ot./min. při kombinované spotřebě jen 5,7 litru nafty na 100 kilometrů. S devatenáctistovkou dosahuje SuperB maximální rychlosti 190 km/h. Pro zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje základní naftový motor 12,5 s. Manuální pětistupňová převodovka přenáší sílu motoru na přední kola. Motor 1,9 TDI bude do zemí, kde není zaručena přiměřená kvalita nafty, dodáván bez filtru pevných částic.

Další výkonnostní třídu naftových agregátů představuje motor 2,0 TDI PD DPF, který poskytuje výkon 103 kW (140 koní). Jeho maximální točivý moment činí 320 Nm v rozsahu 1800-2500 ot./min., což umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,2 s a maximální rychlost 207 km/h. Kombinovaná spotřeba činí 5,9 litrů na 100 kilometrů. Rozsáhlá akustická opatření podstatně snížila hladinu pracovního hluku obou agregátů se vstřikováním čerpadlo-tryska.

Pro fajnšmejkry je připraven motor 2,0 TDI CR DPF pracující se vstřikováním common-rail. Moderní dvoulitr podává výkon 125 kW (170 koní) a dosahuje maxima točivého momentu v hodnotě 350 Nm v rozsahu od 1750-2500 min./ot. V kombinovaném provozu spotřebuje na 100 kilometrů 6 litrů nafty, emise CO₂ činí pouze 159 g/km. Výkonnostní potenciál této motorizace dokládají jízdní výkony – maximální rychlost 222 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,8 sekund. Oba silnější naftové motory se budou dodávat v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou. Kromě toho bude k dispozici také automatická převodovka DSG se šesti stupni. Filtr pevných částic bude pro všechny verze nabízen standardně.

VZNĚTOVÉ MOTORY	1.9 TDI PD DPF	2.0 TDI PD DPF (A)	2.0 TDI CR DPF (A)
zdvihový objem (cm3)	1896	1968	1968
vrtání x zdvih (mm x mm)	79,5 X 95,5	81,0 X 95,5	81,0 X 95,5
kompresní poměr	18,5 : 1	18,5 : 1	16,5 : 1
výkon (kW/ot.min.)	77/4000	103/4000	125/4200
max. točivý moment (Nm/ot.min./)	250/1900	320/1800-2500	350/1750-2500
maximální rychlost (km/h	190	207 (205)	222 (220)
zrychlení 0-100 km/h (s)	12,5	10,2 (10,2)	8,8 (9,0)
spotřeba město (l/100 km)	7,3	7,5 (8,9)	7,8 (7,8)
spotřeba mimo město (l/100km)	4,8	5,0 (5,5)	4,6 (4,8)
kombinovaná spotř. (l/100km)	5,7	5,9 (6,8)	6,0 (6,7)
emise (g/km)	151	155 (177)	159 (169)
pohot. hmotnost (kg)	1456	1490 (1512)	1498 (1515)
celková hmotnost (kg)	2076	2110 (2132)	2118 (2135)

Podvozek: vcelku agilní a maximálně komfortní

Konstrukčně podvozek nového Superbu vychází z komponentů podvozků modelů Octavia, Golf V. a Passatu (jen nejsilnější verze 3,6 FSI využívá podvozku Passatu R36). Pro osobitý charakter vozu a specifické požadavky na jízdní vlastnosti Škoda vyvinula nové prvky a komplexní úpravy stávajících celků. Poháněná přední náprava se zavěšením McPherson s trojúhelníkovitými rameny je u vozu Superb uložena v tuhé hliníkové nápravnici, aby bylo dosaženo optimálních kinematických charakteristik při současném snížení hmotnosti nápravy. Zadní náprava je ke karoserii připevněna speciálními silentbloky. To zvyšuje jízdní komfort a snižuje hladinu hluku odvalujících se kol. V oblasti odhlučnění Škoda udělala velký kus práce. Subjektivně nám přišel Superb velmi tichý a může se ve střední třídě zařadit mezi špičku.

Nejdůležitějších novinky:

- jedinečný patentovaný systém variabilního otevírání pátých dveří (Twindoor)
– systém adaptivních předních světlometů (AFS)
- zavazadlový prostor s objemem 565 litrů až 1670 litrů
- pohonné jednotky s přímým vstřikováním paliva (nižší spotřebu a nižší emise škodlivin)
- pro všechny benzinové motorizace jsou standardem šestistupňové převodovky
- převodovka DSG se šesti nebo sedmi stupni
- 3ramenný kožený multifunkční volant pro rádio (a telefon) s ovládáním automatické převodovky DSG
- bohatá standardní výbava pro všechny verze – ASR, 4 airbagy až 9 airbagů, klimatizace, MFA (palubní počítač), elektrické ovládání oken vpředu a vzadu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka
- možnost parkovacího asistentu
- navigace s pevným diskem 30 GB a dotykovou obrazovkou
- stálý pohon všech kol se čtvrtou generací spojky Haldex (v kombinaci s motorem 3,6 FSI V6)

PRVNÍ DOJMY: Poprvé jsme měli možnost usednout za volant nového Superbu a projet jej po německých dálnicích a rakouských silničkách v okolí Salzburku. Jako první jsme zvolili vrcholnou verzi s motorem 3,6 FSI V6 s pohonem všech kol a automatickou převodovkou DSG. Spotřeba na cca 150 km dlouhé trase, kde převažovaly dálnice a silnice první třídy byla 11,7 l/100 km. Oproti ostatním motorizacím je tato o dost těžší, což se projeví jak na chování celého vozu, tak i na jeho vyšší spotřebě. Každopádně se ale jedná o verzi, která se bude dle očekávání prodávat hlavně ve vyšších stupních výbav. Technická data tohoto motoru najdete v přiložené tabulce. Nejsilnější Škodovku poznáte na první pohled podle čtyř chromových koncovek výfuku. Pro většinu řidičů vhodnější motorizací je druhý zkoušený vůz s 2.0 TDI CR (systém common-rail) opět s převodovkou DSG. S autem jsme měli možnost ujet cca 50 km na klikatých silničkách s kvalitním povrchem. Vůz má dobrý komfort i čitelné jízdní vlastnosti, limitní chování odhalí až redakční test. Na zadních sedadlech jsme se nechali vozit dalších 50 km a musím konstatovat že i přes mých 190 cm výšky, jsem se necítil nikterak prostorově omezen. Ve vyšších stupních výbav se cestující vzadu mohou hýčkat vyhřívanými sedadly, nebo elektronicky řízenou klimatizací. Robustní loketní opěrka je samozřejmostí. Řidiče potěší rozměrná zpětná zrcátka, avšak výhled zadním oknem je omezen a tak bude třeba spoléhat se na parkovací senzory. Spotřeba dieselového dvoulitru při svižnější jízdě v kopcovitém terénu byla dle palubního počítače 7,4 l/100 km. Přístup do zavazadelníku pomocí variabilního otevírání pátých dveří TwinDoor je velmi povedeným patentem, ovládání je jednoduché a efekt v podobě zlepšeného přístupu do zavazadlového prostoru mimořádný. Prozatím jsme zde z hlediska funkčnosti nezaznamenali problém. Z našeho pohledu nejzajímavějšími motorizacemi bude mimo tento 2.0 TDI CR i zážehový 1,8 TSI, který jsme před časem měli možnost otestovat v Octavii. Obecné hodnocení a první dojmy pro nový Super vyznívají velmi dobře. Díky podvozku s osvědčenými komponenty ze známých modelů (Passat, Octavia, Golf) a kombinací nových prvků včetně nového nastavení ABS a ESP zaručuje nový Superb dobrý poměr mezi agilitou a komfortem. Již brzy poznáme, jak se tento podvozek vyrovná s kvalitou českých silnic. Podrobnější hodnocení nového Superbu přineseme v klasickém redakčním testu.

Úspěchy Superbu první generace:

- umístil se na předních pozicích v průzkumu spokojenosti zákazníků J. D. Power za rok 2007.

- ve Velké Británii se Superb umístil v kategorii rodinných vozů na čtvrtém místě

- v Německu se umístil Superb na druhém místě v rámci střední třídy. Celkově je pak u německých zákazníků čtvrtým nejoblíbenějším modelem.

Problémy Superbu první generace:

- používá původní platformu z roku 1996

- vyšší hmotonost a s tím související horší jízdní vlastnosti (také díky podélně uloženému motoru před přední nápravou)

- problematické motory 2,5 TDI (114kW) r.v. 2001-2003

Přehled cen:	pořizovací cena (Kč)
1.4 TSI	599.000
1.9 TDI PD	664.900
2.0 TDI PD	724.900
2.0 TDI PD, Automat	794.900
2.0 TDI CR	784.900
2.0 TDI CR, Automat	854.900

AUTOR: P. Šikl, K. Směšný