Porsche Cayenne Turbo - jak jezdí?

Cayenne je auto, které zachránilo Porsche. Když před 12 lety přišlo na trh, stalo se přes nepříznivé přijetí některých fanoušků okamžitě bestsellerem, a tak i skvělým zdrojem financí do rozpočtu firmy. A vydrželo mu to dodnes. Je pravda, že první generace tohoto SUV byla z větší míry jen přepracovaným Volkswagenem Touareg. Dnešní model ale jezdí jinak než obyčejné houpavé auto pro bohaté rodiny. Zejména v top verzi s výkonem, který strčí do kapsy i některé supersportovní vozy.

Porsche má u svého SUV širokou nabídku motorů, vyrábí se s naftovým šestiválcem i osmiválcem, stejně tak jako s benzínovým šestiválcem. Nebude trvat dlouho a na trhu se objeví i verze plug-in hybrid, tedy s kombinací benzínového a elektrického motoru. Ke značce z Zuffenhausenu ovšem inklinuje velké množství zákazníků, kteří za každou cenou potřebují to nejlepší, co je z nabídky dostupné. Uspokojit je má model Turbo vybavený dvojitě přeplňovaným osmiválcovým motorem s masivním výkonem 520 koní a monstrózním točivým momentem s hodnotou 750 Nm.

SUV má daleko ke sportovnímu vozu svou velikostí i hmotností. Od auta vážícího téměř 2,2 tuny by zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy čekal málokdo. Jen pro srovnání - jde o stejnou hodnotu, jakou se honosí i čistě sportovní Porsche 911 Carrera S. Na palubě Cayenne je přitom osmistupňová automatická převodovka Tiptronic S, zatímco Carrera je vybavena dvouspojkovým automatem PDK. Důvod? Majitelé SUV rádi tahají těžké přívěsy, třeba s koňmi nebo lodí, a na to se mnohem lépe hodí klasický automat.

Jiné převodové soukolí ale rozhodně pro Cayenne neznamená žádný handicap. Motor, který po nastartování jen zlehka vyštěkne do čtveřice výfuků na zádi, má totiž tolik síly, že udělá z SUV stíhací stroj v takřka jakýchkoli otáčkách. Na volnoběh jen tak utlumeně bublá, přidáte-li plyn, zvýší se intenzita zvuku a auto okamžitě vyráží kupředu. Je nutné se naučit s pedálem pracovat velmi jemně. Jakékoli větší přidání síly totiž auto bez přehánění pošle do rychlostí, ve kterých je velmi snadné přijít o řidičský průkaz.

To se nejlépe ukazuje při cestování na dálnici. Cayenne Turbo je očividně postaven hlavně pro své domácí tahy napříč Německem. Maximálně zvládá 279 km/h, což je na SUV poněkud strašidelná rychlost.

Kouzlo Cayennu lze ale najít i na okresních cestách, ať už jsou hladké, nebo rozbité. To je pneumatickému podvozku, který má nastavení tlumičů ve třech tuhostech, absolutně jedno. V komfortu zvládá absorbovat i větší díry. Jen je potřeba dát si pozor na kola, v příplatkové výbavě testovaného modelu byly gigantické disky o velikosti 21 palců, které naštěstí už do testu vystřídaly menší, obuté do zimních pneumatik.

Na menších silnicích se zatáčkovitými úseky je vidět, že Porsche i do Cayenne dodalo svou DNA výrobce sportovních aut. Řízení je citlivé, komunikativní a je dobře, že je v něm jasně cítit, jak velký vůz má řidič v ruce. Převodovka poslouchá na slovo a řazení páčkami pod volantem usnadňuje ovládání při průjezdu zatáčkami. Řadit lze libovolně - na druhý převodový stupeň jsme například vystřelili ze zatáčky rychlostí přes 100 km/h! Cayenne ale není tak mrštný jako menší a lehčí Macan, a tak se několikrát stalo, že se dostal rychle na limit a začal se hrnout nedotáčivě ven. Na nízkých letních gumách by jistě bylo chování vozu výrazně lepší.

Schopný i mimo asfalt

Bleskové předjíždění, pospíchání na dálnici a řezání okresek je v tomto autě tak návykové, že je s ním brzy nutné zastavit u čerpací stanice. Běžně si je totiž schopné říct o 16 až 18 litrů benzínu na 100 km, úměrně se zábavou za volantem se lze snadno vyšplhat přes dvacetilitrovou hranici.

Dá se ovšem předpokládat, že budoucímu majiteli, který za auto v základním provedení utratí přes 3,6 milionu korun a za další výbavu ještě stovky tisíc (celková cena testovaného kusu byla 4.114.859 korun), to bude absolutně jedno.

Model Turbo se ovšem může pochlubit tím, že už v základním provedení nabízí výškově nastavitelný podvozek, díky němuž lze měnit světlou výšku ve třech krocích. Zvládne tak vyjet i do středně obtížného terénu, i když to není právě doporučitelné kvůli drahým diskům kol, které by snadno mohly přijít k újmě.

I tak je ale snadné vnímat Porsche Cayenne Turbo jako všestranné SUV schopné skvěle jezdit na silnici i mimo ni. Jediná činnost, na kterou se příliš nehodí, je popojíždění po Pařížské ulici. Kvůli velkému množství síly totiž spíš poskočí kupředu, než aby pomalu plulo mezi butiky. Na to jsou lepší jeho slabší varianty.

Kabina vozu je ovšem patřičně luxusní. Aktuální facelift, který letos auto designem více spojil s menším modelem Macan (nový nárazník, diody na předních světlometech i zadních brzdových světlech), lehce prospěl i vzhledu interiéru. Auto totiž podobně jako Macan dostalo nový volant. Ten si vzal inspiraci u supersportovního hybridu Porsche 918 Spyder s cenou 22 milionů korun, a tak si řidič Cayenne může dopřát pocit, že v ruce drží součást vzácného auta snů.

I zbytek kabiny je třeba pochválit. Vybraná kůže příjemně voní, hliník je kvalitní na pohled i na dotek. Při cestách mimo asfalt pomůžou masivní madla. Jediná výtka směřuje ke sportovním sedadlům. Ta jsou sice vyhřívaná i odvětrávaná a i dobře drží v zatáčkách, ovšem jejich vyvýšené boky v oblasti sedáku jsou velmi nepříjemné při vystupování. To je však jen detail.

Porsche Cayenne Turbo

Plus

absolutní síla
dobré jízdní vlastnosti na silnici i v terénu
povedený design
prostorný interiér

Minus

vysoká cena vozu i příplatků
nepohodlná sportovní sedadla

Motor

Objem (cm): 4 806
Výkon (kW/k): 382/520
Točivý moment (Nm):750

Délka (mm): 4 855
Šířka (mm): 1 939
Výška (mm): 1 702
Rozvor náprav (mm): 2 895

Ostatní detaily

Zrychlení (0-100 km/h): 4,5 s
Max. rychlost (km/h): 279
Komb. spotřeba (l/100 km): 11,5
Hmotnost (kg): 2 185
Převodovka: 8stupňová aut.
Objem kufru (l): 670/1780
Základní cena (Kč): 3.631.000