Peugeot 407 Coupé - Lev salónů

Budeme-li hovořit o rodokmenu, musíme se vrátit až do roku 1962, odkdy se datuje historie výroby kupé se lvem ve znaku. Tím prvním byl model 404, kterého se během šesti let vyrobilo necelých sedm tisíc exemplářů. Zatím posledním pak byl 406 Coupé, který se prodával i u nás a který si za sedm let výroby (1997 – 2004) připsal více než 100 000 prodaných kusů. Letos na podzim na autosalonu ve Frankfurtu rozšířil rodokmen model 407 Coupé, který jsme poprvé obdivovali už půl roku předtím v Ženevě jako studii Prológue. O pár měsíců později jsme v okolí španělské Granady měli možnost usednout za jeho volant.

Jak jsme již psali v úvodu, do lepší společnosti je nutností mít na míru střižený oblek, jenom ne žádnou konfekci. Už sedan i kombi jsou na silnici k nepřehlédnutí, Coupé k agresivnímu stylu přidává i potřebnou eleganci a dynamiku. Za zmínku určitě stojí, že zatímco všechna předchozí kupé nesla italský rukopis mistra Pininfariny, tentokrát se Peugeot obrátil na vlastní návrháře. Ti vzali sedan, o 16 cm ho natáhli, o 4 cm přikrčili, odebrali zadní dveře a vytvořili tak proporčně skvěle vyvážené kupé. Agresivní přídi skvěle sekunduje ostře řezaná záď s integrovaným spoilerem a dvojicí výfuků z nárazníku.

Interiér Peugeotu 407 nabízí klasickou konfiguraci sedadel 2 + 2. Jenže na rozdíl od některých konkurentů se dozadu pohodlně usadí dvojice dospělých osob. Nesmějí však vyrůst výš než 1,80 metrů, pak už je bude přeci jenom omezovat zadní sklo. Přímo královskou porci místa si kupé připravilo pro cestující vpředu. Do výrazně tvarovaných a překvapivě nefrancouzsky tuhých sedadel (to však neznamená, že by nebyla pohodlná) je radost se posadit. Palubní deska se nijak neliší od sedanu a kombi, vše je tu už důvěrně známé. Tedy až na jednu „maličkost“. Namísto klasických plastů je totiž na jejím horním dílu použita kůže, což bývá většinu výsada mnohem dražších automobilů. Na pocit luxusu si tedy řidič rozhodně nemůže stěžovat. Výbornou si od nás kupé také odnáší za celkový dojem a dílenské zpracování.

I když se 407 tváří hodně nabroušeně, že byste s ním zrovna měli vytrhávat asfalt a zatáčky projíždět driftem, tak to zrovna ne. Výrobce sice zvětšil přední a zadní rozchod, snížil těžiště, vyztužil zavěšení a přitvrdil pérování, závodit s trojkovým kupé BMW na trati mezi Dubou a Mělníkem raději nedoporučujeme. Přestože se mu před zatáčkami kolena neroztřesou, bavorák vám po pár metrech zmizí z dohledu. Opravdovou radostí asi bude se 407 polykání dlouhých vzdáleností po dálnicích, kde také oceníte minimální vnější hluk aerodyanmicky čisté karoserie. Skvělou práci odvádějí kotoučové brzdy a citlivé, ale zbytečně nepřeposilované hydraulické řízení.

Po úspěšných zkušenostech ze 406, kde Peugeot v polovině jeho života nasadil pod kapotu do té doby pro kupé hodně netradiční turbodiesel, nechybí ve 407 nafťák hned od začátku. Ve srovnání se svým předchůdcem ale o třídu povýšil, neboť namísto čtyřválce (2.2 HDI) bude k dispozici moderní vidlicový šestiválec 2.7 HDI. Ten Peugeot poprvé použil v sedanu vyšší střední třídy 607 a hned po pár kilometrech jízdy s ním jsme pochopili, proč si výrobce troufá tvrdit, že se pro něj rozhodně více než polovina všech zájemců o 407 Coupé. Jeho 204 koní (150 kW) a 440 N.m je totiž k neutahání. Agregát pracující s piezolektrickými vstřikovači mohutně zatahuje již od 1300 až do 4200/min, kdy standardně montovaná šestistupňová automatická převodovka přeřadí o rychlost výš (a to i v ručním režimu). Samotná změna převodů je hladká, mohla by být ale o něco rychlejší. Na volantu jsme také postrádali tlačítka pro ruční řazení. Čím si nás ale šestiválec absolutně získal, bylo fantastické odhlučnění, které by mu mohl závidět nejeden benzinový agregát. Maximální rychlosti 230 km/h jsme se sice nepřiblížili, zrychlení z nuly na stovku za 8,5 s jsme si ověřili několikrát. Vzhledem k hmotnosti 1800 kg jsou to velmi solidní hodnoty, stejně jako spotřeba necelých devět litrů nafty, kterou se po 300 kilometrech chlubil palubní počítač.

TIP: Peugeot 407 Coupé: první oficiální fotky a informace!

Jen o 11 km/h rychlejší (241 km/h) na top speedu je pak benzinový třílitr V6 (dobře známý i ze sedanu nebo kombi), který jsme si vyzkoušeli v kombinaci s nepříliš přesnou a gumovou šestistupňovou převodovkou s přímým řazením. Motor splnil naše očekávání co do vyrovnanosti běhu s minimem vibrací, k životu však potřebuje vytáčet nad 4000/min. Teprve tehdy je totiž cítit většina ze slibovaných 211 koní (155 kW). Klidnějším stylem jízdy se nám podařilo udržet spotřebu na příznivých dvanácti litrech benzinu na 100 km.

Posledním z trojice nabízených motorů je čtyřválec 2,2 s výkonem 120 kW. Tento základní agregát jsme si však ve Španělsku nevyzkoušeli.

Jak jsme se dozvěděli od českého zastoupení značky Peugeot, 407 Coupé se u českých dealerů objeví pravděpodobně už na jaře příštího roku za ceny v rozmezí od 920 000 až 1 250 000 korun. V základní výbavě každého vozu by nemělo chybět sedm airbagů, ESP, kompletní elektrická výzbroj nebo automatická klimatizace.

Motory pro Peugeot 407 Coupé

Poznámka: * - se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Údaje u 2.7 HDi jsou všechny pro tuto převodovku.