Opel Ampera: „elektromobil“ pro všední dny

Opel Ampera je tak trochu kočkopsem, protože kola jsou poháněna výhradně elektromotorem a spalovací motor slouží pouze pro dobíjení akumulátoru. Podle výrobce jde o první elektromobil na evropském trhu, který půjde bez problémů využít pro každodenní provoz. Automobilka také zveřejnila technické informace o novém modelu. Srdcem vozu bude lithio-iontový akumulátor kapacity 16 kWh, který napájí elektromotor o výkonu 111 kW (150 k). Plně nabitá baterie umožňuje dojezd cca 40 km až 80 km pouze na elektrický pohon – a tedy bez emisí. Konkrétní akční rádius závisí na profilu trasy, způsobu jízdy a vnější teplotě. Podle normy ECE R101, která upravuje metodiku měření spotřeby paliva a emisí CO₂, činí kombinovaná spotřeba Opelu Ampera méně než 1,6 l/100 km a vůz vypouští méně než 40 g/km CO₂. Točivý moment 370 Nm, dostupný díky využití elektromotoru od minimálních otáček, zaručuje zrychlení z 0 na 100 km/h za přibližně 9 sekund, maximální rychlost činí 161 km/h. Ampera při pohonu na elektřinu jezdí téměř bezhlučně a i v režimu prodlouženého dojezdu, kdy se spustí spalovací motor, pohánějící elektrický generátor, je hlučnost jen minimální a cestovní komfort velmi vysoký. Díky systému prodloužení dojezdu i po vybití akumulátoru dává Ampera řidiči jistotu, že nezůstane stát na cestě s vyčerpanou baterií. Nezávislé výzkumy dokládají, že dojezd Opelu Ampera na čistě elektrický pohon (tedy s výlučným využitím energie uložené v akumulátoru) uspokojí požadavky 80 procent evropských řidičů na akční rádius automobilu pro každodenní využívání. Díky palubnímu generátoru se spalovacím motorem ale Ampera dokáže ujet přes 500 kilometrů na jedno nabití a naplnění nádrže. Zážehový motor, pohánějící elektrický generátor, se samočinně nastartuje v momentu, kdy kapacita akumulátoru poklesne pod zadanou minimální hodnotu. Systém elektrického pohonu, uložený pod přední kapotou Opelu Ampera spolu se zážehovým motorem, tvoří trakční elektromotor, elektrický generátor/motor a planetová převodovka, zvyšující účinnost pohonu redukcí otáček elektromotoru. Na rozdíl od konvenčního pohonu chybí v Ampeře převodovka s řazením jednotlivých rychlostních stupňů. V režimu prodlouženého dojezdu čerpá trakční elektromotor elektrickou energii z generátoru poháněného čtyřválcovým zážehovým motorem o objemu 1,4 l a výkonu 63 kW (86 k). Konstruktéři Opelu Ampera předpokládají, že 90 procent času řidič absolvuje v některém ze dvou hlavních jízdných režimů: „Normal“ a „Sport“. Režim „Sport“ zvyšuje citlivost pedálu akcelerátoru. Pro specifické jízdní podmínky jsou k dispozici dva další zvláštní režimy: Horský režim „Mountain“, který zabezpečuje dostatečnou energii baterie pro jízdu horskými oblastmi. Režim konzervace energie „Hold-charge“ zachovává dostatečnou zbytkovou energetickou kapacitu akumulátoru aktivací zážehového motoru, což je užitečná funkce pro plné využit výhod elektrického pohonu v zónách s omezenými emisemi, jako jsou například centra některých velkých měst. Komplet akumulátoru ve tvaru písmene „T“ o hmotnosti 198 kg je uložený ve středovém tunelu vozu a pod zadními sedadly a vně ho chrání opěrné lišty z martenzitové ultra-pevné oceli. Celý akumulátor se sestává z 288 lithium-iontových článků. Jako první sériově vyráběný systém svého druhu využívá kapalinový systém tepelné regulace, který dokáže podle potřeby baterií zahřívat či chladit. Při vývoji akumulátoru hrálo klíčovou roli Centrum alternativních pohonů automobilky Opel v Mainz-Kastelu nedaleko Rüsselsheimu. Baterie Opelu Ampera se dá snadno dobíjet z běžné domovní zásuvky veřejné elektrické sítě, v zavazadlovém prostoru je uložený nabíjecí kabel délky 6 metrů. Ze standardní elektrické zásuvky 230 V/16 A se baterie zcela nabije za méně než 4 hodiny, přičemž nabíjení lze naprogramovat tak, aby se využilo výhod nižších sazeb mimo odběrové špičky.

Podvozek odladěný podle evropských specifik

Přední náprava využívá kombinované tlumičové vzpěry McPherson s hliníkovými spodními rameny a hydraulickými pouzdry/silentbloky. Zadní náprava je tvořena vlečenými rameny propojenými torzní tyčí. Brzdová soustava umožňuje měnit při brzdění kinetickou energii na elektrickou. Při takzvaném regenerativním brzdění vůz zpomaluje elektromotor, který tedy funguje jako generátor a dobíjí akumulátory. Při intenzivnějším brzdění nebo potřebuje-li řidič úplně zastavit, aktivují se plynule konvenční hydraulické brzdy. Přechod mezi oběma režimy brzdění je naprosto plynulý a cestující jej vůbec nevnímají. Ampera je také automobilem s dobrými užitkovými vlastnostmi. Pětidveřová karosérie poskytuje komfortní prostor čtyřem dospělým členům posádky a dobře přístupný zavazadlový prostor základného objemu 310 litrů, který lze zvětšit sklopením zadních opěradel až na 1005 litrů. Na vozidlo je výrobcem poskytována záruka omezená 160 000 km. Na akumulátor se vztahuje záruka 8 let nebo také 160 000 km. Opel Ampera se bude vyrábět v továrně Hamtramck koncernu General Motors v Detroitu. Celou akumulátorovou sadu vyrábí specializovaný závod GM v Brownstownu nedaleko Detroitu. Ampera se bude v celé Evropě prodávat za jednotnou doporučenou cenu 42 900 EUR (včetně DPH). S ohledem na odlišnosti standardní výbavy se může konečná cena na jednotlivých trzích mírně lišit. V České republice se nové Ampery dočkáme v červnu 2012.