Nový Opel Astra GTC: třídveřový hatchback v ostrém kabátě

Německá automobilka Opel představuje další model značky ve sportovním kabátě. Astra GTC potěší řidiče především agresivním designem a také sportovněji pojatými jízdními vlastnosti. Nová třídveřová Astra GTC stejně jako ostatní podobně zaměřené vozy v této kategorii koketuje se sportovně založenými řidiči především mladší generace. Ryze sportovní náčiní to ale v žádném případě není, spíše se dá říci, že půjde o silnější model stávající Astry se sportovními úpravami podvozku a designovými změnami. Výrobce uvádí, že podvozek nové generace Astry GTC má přední nápravu konstrukčně blízkou nápravě modelu Insignia OPC, což zlepšuje jízdní vlastnosti.
Oproti pětidveřové verzi má Astra GTC o 15 mm nižší světlou výšku, přičemž základní proporce podvozku se mírně zvětšily. Díky prodlouženým ramenům zadní nápravy vzrostl rozvor o 10 mm ze 2685 mm na 2695 mm. Také rozchod obou náprav je zvětšený na 1584 mm (+ 40 mm) vpředu a 1588 mm (+ 30 mm) vzadu. To umožnilo použití kol většího průměru se sportovními nízkoprofilovými pneumatikami, které zlepšují stabilitu a dodávají vozu výrazný vizuální akcent. Všechny verze řady Astra GTC, mají přední nápravu HiPerStrut (High Performance Strut). Oproti běžné nápravě s kombinovanými tlumičovými vzpěrami McPherson, použité u pětidveřových modelů řady Astra, má náprava HiPerStrut pozměněnou geometrii – především zmenšený odklon osy čepu řízení. Tím se zlepšuje vedení kol, redukuje se přenos sil od hnacích předních kol do řízení a zvyšuje se přesnost ovládání. Díky nové přední nápravě má Astra GTC sportovnější jízdní vlastnosti, lepší ovladatelnost a řízení garantuje zřetelnější zpětnou vazbu. Konstrukce zadní nápravy kombinuje vlečená ramena, propojená torzně poddajnou příčkou a Wattův přímovod.
Pro začátek čtyři motory
Opel Astra GTC bude od začátku prodeje k dispozici se čtyřmi motory – jedním vznětovým a třemi zážehovými. Turbodiesel 2.0 CDTI s přímým vstřikováním paliva „common-rail“ má výkon zvýšený na 121 kW (165 k) a standardně je vybavený filtrem pevných částic. Tento agregát je propojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Součástí standardní výbavy je i nový systém Start/Stop, snižující spotřebu paliva v městském provozu. Motor 2.0 CDTI spojuje vynikající výkonové parametry s vysokou účinností. Díky funkci overboost dává agregát nejvyšší točivý moment 380 Nm a modelu Astra GTC uděluje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy. Maximální rychlost s tímto motorem je 210 km/h. Kombinovaná normovaná spotřeba paliva činí 4,9 l nafty na 100 km a emise CO2 129 g/km. Na jedno naplnění nádrže o objemu 56 litrů ujede Astra GTC 2.0 CDTI přes 1100 km.
Systém Start/Stop se standardně montuje i do obou turbodmychadlem přeplňovaných zážehových čtyřválců 1.4 Turbo o výkonech 88 kW (120 k) a 103 kW (140 k). Oba tyto agregáty se kombinují se šestistupňovou manuální převodovkou, dosahují shodného točivého momentu až 200 Nm a mají stejnou i průměrnou normovanou spotřebu paliva 5,9 l na 100 km a emise (139 g/km CO2 na km). Vrchol nabídky zážehových motorů představuje motor 1.6 Turbo se šestistupňovou manuální převodovkou o výkonu 132 kW (180 k), s nímž Astra GTC jede až 220 km/h.
Po premiéře na letošním zářijovém frankfurtském autosalonu IAA přibudou další motory. Nejsportovnější verze, včetně modelu OPC, vyjedou v roce 2012. Výrobce předpokládá, že Astra GTC bude tvořit 15 až 20 % z celkových prodejů modelů Astra.