Nový Citroën C3 chce nalákat i muže

Současná designová vlna Citroënu kombinuje eleganci a emoce, zatímco technika a zpracování se snaží přiblížit každý model o třídu většímu. Malá auta už dnes nejsou malá a většina z nich pokořila čtyřmetrovou hranici délky. Nadto se mezi tradiční producenty z jihu Evropy vklínili i dravci z Asie, a tak měli u Citroënu hodně napilno, aby novou generaci modelu C3 mohly potkat stejné úspěchy jako tu současnou – prodaly se jí 2 miliony kusů, z toho 13 tisíc aut našlo svůj domov v České republice.
Nová C3, která jde v březnu do prodeje i u nás, dodržuje trend doby a oproti předchůdci narostla – o 6 centimetrů do šířky a dokonce o 8 centimetrů do délky, stále se však vejde do 4 metrů. I přes větší vnější rozměry 394 cm na délku, 173 cm na šířku a 152 cm na výšku se ale hmotnost nezměnila a pohybuje se v rozmezí 1 010–1 080 kg (pohotovostní hmotnost pro nejslabší benzin a nejvýkonnější diesel).
Vzhled nového Citroënu C3 sice zachovává obliny na většině karoserie, ale některé rysy a křivky se přece jen protáhly, což by mělo evokovat pocit dynamiky. Na přídi se usadilo nové logo výrobce, lichoběžníkový otvor sání v předním nárazníku trochu připomíná fordy. Vedle předních i zadních světel ve tvaru bumerangu je asi nejmarkantnějším prvkem exteriéru obrovská prosklená plocha, v nejvyšší výbavě umocněná čelním sklem Zenith. Vypouklé sklo je vsazené mezi užšími sloupky a díky své délce 1 350 mm zvětšuje zorné pole cestujících vpředu o 80° směrem nahoru. Horních 25 cm skla se postupně zatmavuje po celé šířce a redukuje součinitel přenosu tepla u této zatmavené části na 9, oproti 50 u klasicky tónovaných skel.
Větší vnější rozměry se příznivě promítly do prostoru pro pasažéry, na které čeká i nový interiér inspirovaný modelem DS3. Mezi chytrá řešení patří třeba 13litrová schránka před spolujezdcem, která neomezuje místo pro nohy. Zavazadelník má objem 300 litrů, což je hodnota srovnatelná například s tuzemskou Škodou Fabia. Jeho práh se oproti staré C3 posunul o 23 cm níž, čímž se výrazně zlepšil přístup. Odpůrce digitálních přístrojových štítů potěší konvenční uspořádání klasického otáčkoměru a rychloměru v kapličce před řidičem.
Nová C3 má v motorovém prostoru třikrát více izolačních materiálů než dosavadní generace, proto se hluk od agregátu přenášený do kabiny výrazně snížil. Pod kapotou přitom v základní verzi tepe již dobře známý benzinový motor s objemem 1,1 l a o výkonu 44 kW (60 koní) při 5 500 otáčkách za minutu a maximálním točivém momentu 94 Nm při 3 300 ot./min, to s kombinovanou spotřebou 6 l/100 km. Paleta pohonných jednotek určených pro český trh dále zahrnuje benzinové motory 1.4i (54 kW/75 k), 1.4 VTi 16V (72 kW/95 k) a 1.6 VTi 16V (88 kW/120 k). Příznivci nafty mají na výběr z 1.4 HDi (50 kW/70 k), 1.6 HDi 16V (66 kW/90 k) a 1.6 HDi 16V FAP (68 kW/92 k). Nejsilnější diesel je zároveň nejúspornějším zdrojem síly vozu, kdy si v kombinovaném režimu vystačí se 3,8 l paliva na 100 km. Všechny motory jsou kombinovány s 5stupňovou manuální převodovkou, automatická není v nabídce ani za příplatek.
Podvozek nabízí klasické řešení. Přední náprava je pseudo McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, vinutými pružinami, teleskopickými hydraulickými tlumiči, zkrutným stabilizátorem a nezávislým zavěšením kol. Zadní náprava má vlečená ramena, deformovatelnou příčku, vinuté pružiny a teleskopické hydraulické tlumiče. Standardně stojí C3 na 15palcových kolech obutých do pneumatik 185/65 R15, za příplatek jsou litá kola s plášti 195/55 R16. Ke dvěma nejsilnějším benzinům a 90koňové naftě je možné získat 17palcová kola s pneu 205/45 R17.
Na českém trhu budou dostupné 3 výbavy, a to X, SX a Exclusive. Cena základního provedení X s nejslabším benzinovým agregátem je 239 900 Kč. Ve výbavě nechybí čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce s možností odpojení airbagu spolujezdce, ABS s EBD, elektrická přední okna a zrcátka, palubní počítač ani dálkově ovládané centrální zamykání. Naopak klimatizaci je možné získat pouze v rámci balíčku Plus spolu s autorádiem, přehrávačem CD a MP3, ovládáním pod volantem a 6 reproduktory za 32 000 Kč. Nejslabší naftu je možné zakoupit až s druhým stupněm výbavy za 324 900 Kč, v ceně výbavy SX je už ale i zmíněný paket Plus a dále Bezpečnost, který (u verze X za příplatek 16 000) dodává hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, tempomat s omezovačem rychlosti, rádio RD4 s přehrávačem CD/MP3 a dálkovým ovládáním pod volantem (stejné jako v balíčku Plus), velurové čalounění, akustickou a vizuální signalizaci nezapnutí a rozepnutí bezpečnostního pásu spolujezdce (řidičova je standardní). Již zmíněné sklo Zenith lze k SX získat za 10 900 Kč, do provedení Exclusive bude dodáváno přímo.
Dosluhující generace Citroënu C3 se bude prodávat nadále, a to s označením First za akční ceny, které ale dosud nejsou známy. Do konce roku 2010 chce české zastoupení automobilky prodat 1 600 exemplářů nové C3, která by měla oproti předchůdci lovit i mezi muži, zatímco dosavadní C3 si oblíbily hlavně ženy a starší manželské páry.