Nissan QASHQAI přichází do ČR

Rozměrově QASHQAI patří mezi hatchbacky segmentu C a vozy SUV. Stojí na kolech s rozvorem 2 631 mm, je vysoký 1 606 mm, široký 1 783 mm a má délku 4 315 mm. QASHQAI je asi o 100 mm delší než typický hatchback, ale o 150 mm kratší než typický SUV. A také je o 100 až 150 mm vyšší než konkurenční hatchbacky a současně o 130 mm nižší než SUV.

Zavazadlový prostor se zataženým krytem pojme 410 litrů nákladu, což je o něco více, než nabízí vozy jako jsou Ford Focus, Volkswagen Golf a Opel Astra. Se sklopenými sedadly vzroste tato kapacita na 1 513 l.

Čtyři motory

QASHQAI nabízí výběr z pohonů přední nápravy a všech čtyř kol a možnost volby ze čtyř motorů, dvou vznětových a dvou zážehových. Motorizaci začíná zážehový 1,6litrový motor se 84 kW (115 k) a vznětový motor 1.5 dCi s výkonem 78 kW (106 k). Dvojice zážehových a vznětových 2,0litrových motorů dokáže vyvinout 104 kW (140 k) respektive 110 kW (150 k).

K dispozici jsou pěti- a šestistupňové manuální převodovky, šestistupňová automatická převodovka a vyspělá převodovka s plynule měnitelným převodem (CVT).

TIP: Škoda Octavia Scout živě - první dojmy

Větší světlá výška

Světlá výška je 200 mm a přední nájezdový úhel je 19,2 stupně a zadní 30,2 stupně... větší než má hatchback, ale nemůže se to rovnat úhlům, které mají účelově navržené vozy 4×4.

Podvozek

QASHQAI je prvním evropským vozem využívajícím platformu „C“ aliance Nissan/Renault. Přední náprava disponuje vzpěrou McPherson uchycenou v nápravnici (pomocném rámu) se spojenými sestavami vinutých pružin instalovanými na vzpěru a spodním ramenem vpředu. Nápravnice má elastické pryžové bloky, které izolují hluk ze silnice a vibrace podvozku. Přední deformační stabilizátor je přímo přichycen k sestavě McPherson, Sachsovy tlumiče nárazů zajišťují předvídatelné chování na silnici.

U Nissanu QASHQAI byla použita víceprvková zadní náprava. Kompaktní souprava s hliníkovým horním ramenem vzadu (šetří 4 kg hmotnosti) je k podvozku připevněna pomocí tuhé zadní nápravnice, což pomáhá udržet nežádoucí hluk a vibrace na minimu. Mimoto jsou za účelem zajištění minimálního přenosu hluku do karoserie zadní tlumiče nárazů prohnuté. Jak totiž ukázal výzkum, přenos hluku ze zavěšení do karoserie je nejčastější příčinou stížností zákazníků.

ALL MODE 4×4Ò

Na rozdíl od jiných automatických systémů s pohonem všech kol používá systém ALL MODE 4×4Ò pro zajištění přenosu momentu mezi koly a nápravami, okamžitě po vzniku problému, namísto dvojice hydraulických čerpadel raději vyspělou elektroniku.

Za normálních podmínek má QASHQAI poháněnou přední nápravu, což snižuje energetické ztráty a šetří palivo. V případě detekování náhlého prokluzu kola se však elektronicky sepne centrální spojka v převodu zadní nápravy a výkon se rovnoměrně rozdělí mezi přední a zadní nápravy.

Systém nabízí celkem tři režimy, které se volí prostřednictvím přepínače na středové konzole. S pohonem přední nápravy je systém neustále nastaven na pohon předních kol, což je ideální volba pro jízdu po silnici za pěkného počasí. Stlačíte-li však nastavení Lock (Zajistit), systém se přepne do režim trvalého pohonu všech čtyř kol a rozdělí výkon v poměru 50:50 mezi přední a zadní nápravu.

Nejčastěji používaným režimem je však automatický režim. Pohon všech čtyř kol a ovladač ABS jsou senzory spojeny s řídicí jednotkou motoru (ECU) a neustále monitorují prokluz kol. Systém pak automaticky vysílá signály elektromagnetické centrální spojce osazené těsně před zadní nápravou, aby potřebným způsobem zajistila rozdělení točivého momentu.

Ceny

Základní cena za motorizaci 1,6 (84kW) s pohonem 4x2 začíná na částce 531 900 Kč. QASHQAI s dieselovým motorem 1,5 dCi (78 kW) koupíte od 576 900 Kč.