Nissan 370Z – užijte si řízení

V tiskových zprávách nešetří Nissan superlativy a automobilka vzbuzuje dojem, že lepší auto pro řidiče, než bude nový 370Z, ještě nikdo nevyrobil. Novinka se u nás začne prodávat na přelomu června a července, je tedy vhodná doba se s ní seznámit a připravit se na ni s patřičným očekáváním. Alespoň tak míní výrobce.

Přímý pokračovatel
370Z přímo navazuje na svého předchůdce 350Z. Oproti němu by ale měl být hbitější, výkonnější, praktičtější a zábavnější. Filozofie dostupného sportovního vozu se nemění, zkrátil se ale rozvor (o 100 mm), rozšířil rozchod kol (vpředu o 15 mm a vzadu o 55 mm) a pod kapotu se ukryl nový šestiválec o objemu 3,7 litru (331 koní, 366 Nm) poskytující o 18 koní více, než kolik jich pohánělo předchozí „zetko“. Agregát není zcela nový, ale jedná se o evoluci motoru známého z 350Z, který byl kompletně přepracován a více než třetina jeho součástek nová opravdu je. Po něm také model získal své označení.
Modely Z mají v portfoliu Nissanu čtyřicetiletou historii. Vždy se jednalo o automobily, které měly být cenově dostupné, a přesto ryze sportovní. Dnešní doba si však žádá vozy praktické a projevit se to muselo i u 370Z. Zvenčí však zůstaly zachovány typické rysy - dlouhá kapota, kompaktní kabina, krátké převisy a useknutá záď. Obrysy jsou velmi podobné předchůdci 350Z, ale v detailech se novinka výrazně liší. Ona praktičnost je spjata s odstraněním vzpěry v zavazadelníku, čímž se zvýšil jeho objem. Úprava byla možná díky celkově tužší karoserii (o 30 %).
Jedním z nejvýraznějších designových prvků 370Z je dynamicky podseknutá linie zadních bočních okének, která ve své vzestupné části plynule navazuje na zadní hranu dveří. Z předchůdce zůstaly objemné hliníkové kliky dveří nebo logo Z na předním blatníku, v němž je nově vestavěn boční blinkr. Střešní linie připomíná Nissan GT-R. Příď je velmi agresivní a měla by připomínat čelisti žraloka. Světlomety jsou xenonové a mají tvar šípu, obdobě extravagantní jsou i zadní „bumerangové“ lampy z LED diod. Zadní mlhovka je umístěna uprostřed nárazníku, anténa rádia se skryla do zadního okna.

Menší pouze zvenku
370Z je o 65 mm kratší než 350Z. Od nárazníku k nárazníku měří 4 250 mm. Rozvor náprav po zkrácení přesně o 100 mm činí 2 550 mm. Výškou 1 315 mm se od 350Z neliší, ale šířka vzrostla o 30 mm na výsledných 1 845 mm. Aby střešní linie neomezovala prostor pro hlavy cestujících, byla snížena výška sedadel, což se příznivě projevuje nižším těžištěm.
Interiér 370Z je sice určen pro dvě osoby (chybí jakákoliv zadní sedadla), ale znatelně orientován na řidiče. Sedadla jsou posazena velmi nízko a nacházejí se prakticky přesně uprostřed vozu, což zajišťuje optimální rozložení hmotnosti. Navzdory kratšímu rozvoru náprav a kompaktnějším rozměrům není prostor uvnitř kabiny menší než u předchůdce 350Z. Z předchozího modelu Z zůstalo uspořádání kabiny se třemi přístroji (nyní i s teploměrem oleje) natočenými přímo k řidiči uprostřed palubní desky, sportovní geny prozradí přístrojová kaplička uprostřed s otáčkoměrem s červeným pásmem u čísla 7 500 a pedál plynu uchycený k podlaze. Motor se startuje i zhasíná tlačítkem. Spolujezdec je oddělen masivní středovou konzolou v celé délce interiéru. Nastupující „zetko“ by také mělo oproti předchůdci nabídnout kvalitnější materiály a jejich zpracování.

Více výkonu i emocí
Ve srovnání s předchůdcem se 370Z vyznačuje lepší aerodynamikou. Decentní difuzor na přídi a hladký zadní spoiler integrovaný do zadních dveří omezují vztlak a zvyšují přítlak ve vysokých rychlostech. K lepším výkonům dopomáhá i snížená hmotnost vozu (o 32 kg), které bylo dosaženo použitím hliníku na kapotě, ve dveřích i zadních dveřích (350Z používal hliník jen na kapotě) a lehčích materiálů a komponentů v konstrukci karosérie a mechanických dílů.
Zcela přepracován byl podvozek – zkrátil se rozvor náprav a zvětšil rozchod, nové je zavěšení předních kol na dvojitých trojúhelníkových ramenech a změnám neušlo ani víceprvkové uspořádání vzadu. Motor se nachází vpředu, ale je co nejvíce posunutý za přední nápravu. Statický poměr rozložení hmotnosti byl zachován na poměru 53:47, za jízdy se však změní. Při brždění před zatáčkou jsou více zatížena přední kola, což pomáhá zajistit lepší trakci při prudkém nájezdu do zatáčky. Po překonání apexu a následné akceleraci se více hmotnosti přenese dozadu. Právě ve chvíli, kdy je to nejvíce žádoucí, je tak dosaženo optimálního poměru 50:50.
Hnací šestiválec nabízí oproti předchůdci nejen vyšší výkon, ale zejména technologie VVEL (systém variabilního časování a zdvihu ventilů), která podle automobilky poskytuje o 32 % rychlejší odezvu než podobné systémy konkurence a mimo jiné stojí za snížením spotřeby na 10,5 l/100 km v kombinovaném cyklu. Výkon se na zadní kola přenáší pomocí lehkého kloubového hřídele z uhlíkových vláken – jde o vývojovou koncepci z motoristického sportu, která byla poprvé aplikována u sériově vyráběného vozu na modelu 350Z.
Převodovky jsou na výběr dvě. Nová šestirychlostní manuální s kratšími drahami a lepším mazáním má duální provozní režim. Lze ji použít buď klasickým způsobem, nebo v S-režimu, kdy se automaticky aktivuje synchronizace otáček (SRC). Ta zajišťuje, aby otáčky motoru byly vždy, když řidič řadí, na optimální úrovni, a umožňuje pokaždé dokonalé řazení jakoby s „meziplynem“. Volitelná bude v Evropě nově také sedmirychlostní automatická převodovka.

Za styl se platí
Standardem výbavy jsou ráfky z lehkých slitin, VDC (elektronicky ovládaný protiprokluzový a stabilizační systém) a viskózní samosvorný diferenciál. K dispozici je dále celá řada prvků bezpečnostní výbavy včetně sportovních brzd, ABS, systému elektronického rozdělování brzdné síly (EBD) a brzdového asistenta. Airbagy řidiče a spolujezdce jsou doplněny o boční a hlavové airbagy, přičemž ve standardní výbavě jsou rovněž aktivní hlavové opěrky. Základní cenu pro český trh stanovil importér na 999 000 Kč. Najít přímého konkurenta není lehké – nejblíže je nejspíše nové BMW Z4, což je však roadster s pevnou skládací střechou – za stejnou cenu, ale s nižším výkonem, nebo podobným výkonem, ale o 300 tisíc dráž.

Autor: Jiří Vaculík, Karel Směšný