TEST: Porsche Macan je příjemné SUV bez větších chyb. I s nejslabším motorem

I když si automobilka Porsche udělala jméno výrobou sportovních vozů, tedy především ikonické 911, v současnosti její prodeje táhnou poněkud jiné typy aut. Nejvíc totiž prodá "esúvéček". Aktuálně nabízí dvě. A jedno z nich dokonce můžete koupit s dvoulitrovým čtyřválcem. Ano, jak asi tušíte, jde o Porsche Macan. Macan je přitom rovnou nejprodávanějším Porsche vůbec, za loňský rok německá automobilka udala 95 642 exemplářů. Větší SUV Cayenne zvolilo 70 867 zákazníků. Až na třetím místě v počtu prodaných vozů byla v roce 2016 legendární 911, nové majitele našlo 32 365 sporťáků s motorem vzadu.

Kromě velkého zájmu o SUV pak čísla ukazují ještě jednu zajímavou věc. Obou "esúvéček" se prodalo víc než zbývajících modelů značky dohromady. Celkově Porsche loni zákazníkům dodalo 237 778 aut. Takže i když vám třeba crossover se čtyřválcem (který je navíc "obyčejný" koncernový, podobný tomu, jaký najdete v lidové Octavii) od Porsche nezní zrovna sexy, automobilce to vlastně může být fuk. Zájem o Macan mluví jasně.

Vypátrat důvod úspěchu přitom není příliš složité. Jde hlavně o značku, o to slavné logo stuttgartské automobilky. Macan si totiž většinou kupují lidé, kteří z nějakého důvodu chtějí, či dokonce musí mít Porsche, ale touží ho pohodlně používat každý den.

Jasně, místo Macana by si mohli pořídit třeba levnější a větší Škodu Kodiaq, která by odvedla stejný kus práce, ale oni prostě „potřebují“ Porsche – ať už pro sebe či někoho ve svém okolí (manželky, přítelkyně, přítele, milenky, milence, dcery a tak dále). A je to třeba i proto, že už nějaké jiné, pravděpodobně méně praktické a sportovnější Porsche v garáži mají.

Někdo se nad podobnými „problémy“ může pousmát, ale tak to holt je. Značka je značka a Porsche je Porsche.

Na druhou stranu, zkratka ve smyslu, že zákazníci Macan kupují „protože Porsche“, není úplně fér. Pokud se totiž na tohle auto podíváme důkladněji a bez předsudků, zjistíme, že jde o příjemné SUV, které nemá žádnou výraznější vadu. Dokonce ani v základním provedení se základním motorem.

On totiž není základ jako základ. Jiný je samozřejmě třeba u Dacie a zcela odlišný u Porsche. Vždyť nejlevnější Macan stojí 1,5 milionu korun. A i když jde jen o dvoulitrový čtyřválec, má 252 koní.



Navíc stačí připlatit pár desítek tisíc a že jde o „základní“ verzi, prakticky nikdo nepozná – tak jako v případě testovaného kousku. Ten se totiž jednak chlubil čistou zádí bez označení motorizace, na víku kufru byl jen nápis „Porsche“, ale také dostal příplatkové koncovky výfuku, které za 18 tisíc auto dodají sportovnější „look“. Stejně jako opět příplatková 21palcová kola v Turbo designu. Ta už ale stojí skoro 100 tisíc. A zapomenout nesmím na LED světlomety s charakteristickou "porší" grafikou.

Už jen kvůli nim vám budou na dálnici všichni co nejrychleji uhýbat z levého pruhu. Tedy alespoň ti, kteří koukají do zpětného zrcátka. Tohle auto prostě vypadá rychle, i když je to „jen“ SUV. Ale je takové i ve skutečnosti?

No, je i není. Záleží, jakou optikou na něj nahlížíte. Jako kompaktní crossover Macan s dvoulitrovým čtyřválcem rychlý je. Ostatně už pohled výkon i třeba čas potřebný ke zrychlení z klidu na stovku leccos napoví. Auto, které na 100 km/h akceleruje za 6,7 sekundy rozhodně nelze považovat za pomalé, naopak. Ukazuje to na svižné svezení.

A základní Macan se vážně umí hýbat solidně, zvlášť ve městě nebo na okreskách jsou jeho schopnosti víc než adekvátní. Přeplňovaný dvoulitr je docela pružný a funguje v širokém rozmezí otáček, silné má přitom především střední pásmo (od nějakých dvou a půl tisíc zabere nalno), ale točit ho lze skoro až k sedmi tisícům. Jenže to není ono, žádné radostné vyvrcholení se těsně před omezovačem nekoná.

Pokud se na čtyřválcový Macan podíváme jako na Porsche, už to tak slavné není. Při dálničních rychlostech mu zřetelně dochází dech a dynamikou vyloženě neohromí. Na rozrážení levého pruhu si musíte vybrat jiné Porsche. Nebo alespoň Macan s jiným motorem. Základní "macek" je tedy prostě a jednoduše obstojně svižné SUV.

Ale podle mě to ani nevadí, tady totiž o rychlost stejně až tak nejde. U základní motorizace zákazníci určitě hledají jiné vlastnosti. V případě Macanu mohou očekávat slušnou kultivovanost motoru, dobré sladění agregátu se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem a jisté jízdné vlastnosti. Ty navíc v případě testovaného exempláře podpořil příplatkový vzduchový podvozek.

SUV od Porsche je i díky němu nejen pohodlné, ale také stabilní a agilní v zatáčkách. Nedotáčivost je minimální, na výjezdech z oblouku je zase cítit, že pohon všech kol upřednostňuje zadní nápravu. Macan se tak okolo apexu příjemně "omotá". Ale samozřejmě pořád platí, že jde o SUV, nikoli sportovní Porsche. Vyloženě "řidičské" auto Macan prostě není, spíš se v něm svezete, než že byste si užívali řízení. Ale to je pochopitelné.

Jako SUV je každopádně "macek" výborný, jen těžko se na něm hledají chyby. Občas sice auto zaváhá na nerovnostech, ale to byl spíš problém velkých 21palcových kol. A možná spotřeba by mohla být lepší, i s dvoulitrovým čtyřválcem se totiž bude asi až příliš často pohybovat nad hranicí 10 l/100 km. Na druhou stranu, 252 koní je stále 252 koní.



Celkově Macan působí velice důstojně. Kromě samotné jízdy k tomu přispívá i hezký a kvalitně zpracovaný interiér, který ukazuje, co znamená oblíbený a až příliš často používaný termín "prémiový". Tady opravdu vidíte, že jste peníze "nevyhodili" za nějaké pozlátko, ale opravdu jste za ně dostali kvalitu. Nejde jen o příjemné materiály, ale třeba i o logicky uspořádané ovladače i přehlednost.

Prostě to všechno dává smysl.

Kabina je také dostatečně prostorná, i vzadu. A ani kufr se se základním objemem 500 litrů nemá za co stydět.

O základní ceně už byla trochu řeč. Bez příplatků Macan stojí 1 590 000 Kč. Jenže jakmile začnete vybírat v dlouhém seznamu výbavy na přání, hravě se dostanete přes dva miliony. Třeba vzduchový podvozek vyjde na 61 tisíc, 21palcová kola na testovaném autě stála skoro 100 tisíc. Celkem tak zkoušený Macan vyšel na 2 081 712 Kč.

Pro srovnání, šestiválcový Macan S stojí 1 750 000 Kč a nové Audi Q5, tedy podobné auto prémiové značky (navíc s modernější platformou), má se stejným 252koňovým čtyřválcem cenu 1 396 900 korun.

Kompletní ceník najdete zde.

Porsche Macan: Hodnocení a technické údaje
+	dobré jízdní vlastnosti
+	hodnotný interiér
+	kultivovaný motor
-	vyšší spotřeba
-	občas horší komfort na 21palcových kolech
-	drahé příplatky
motor	zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem
objem	1984 cm3
max. výkon	185 kW (252 k) při 5000-6800 ot/min
max. točivý moment	370 Nm při 1600-4500 ot/min
převodovka	automatická, sedmistupňová
max. rychlost	229 km/h
zrychlení 0-100 km/h	6,7 s
spotřeba paliva (město/mimo město/kombinovaná)	8,4/6,4/7,2 l/100 km
délka	4697 mm
šířka	1923 mm
výška	1624 mm
rozvor	2807 mm
pohotovostní hmotnost	1770 kg
zavazadlový prostor (min./max.)	500/1500 l
cena od	1 590 000 Kč
cena testovaného vozu	2 081 712 Kč