Svezli jsme se v Audi R8. Je rychlejší i hbitější

Druhá generace nejsportovnějšího Audi nedávno prodělala decentní facelift. Přibylo pár úprav karoserie a motor má zase o pár koní více. Jak tedy tenhle krasavec jezdí? Při osobním setkání okamžitě rozeznáváme nový přední i zadní nárazník, kde se největší péče věnovala velikosti otvorů pro přívod/odvod vzduchu. Efektní jsou i obří oválné koncovky výfuku. Máme k dispozici verzi Performance, dříve označovanou jako Plus. To znamená nejen na zádi napevno umístěné karbonové křídlo, ale hlavně silnější atmosférický desetiválec o výkonu 456 kW, což je o 7 kW více než dříve. Po faceliftu narostl i točivý moment na celkových 580 Nm. V interiéru mnoho změn nenajdeme, snad jen nové barvy polstrování. Jinak je vše při starém a to je dobře, rozmístění ovladačů je nadmíru funkční, vše se soustředí hlavně na volant a digitální přístrojový štít. Centrální dotykový displej v Audi R8 nenajdete.
My už se ale těšíme na jízdu, takže startujeme mezi nápravami umístěný desetiválec a jdeme R8 provětrat. Při jízdě po městské periferii si všímáme velmi dobrého výhledu z auta, to by člověk v nízkém sporťáku nečekal…Když je před námi volná silnice, můžeme konečně přidat na tempu. Motor se poslušně vytáčí hezky až k 8 tis. ot/min za doprovodu zvuku, který máme v tu chvíli o dost raději, než hudbu z autorádia. V zatáčkách je tohle auto jako doma. Nízké těžiště, pohon všech kol, vyladěný podvozek i upravené nastavení posilovače řízení, to vše přináší jízdní zážitky, na které budeme ještě dlouho vzpomínat.
Také manuální mód dvouspojkové převodovky funguje skvěle. Řazení je rychlé, přesné a my dostáváme do krve další várku adrenalinu. Jakmile ale zvolníme, auto se zklidní, motor ztichne a my se můžeme kochat. Audi R8 je sice rychlým supersportem, ale poslouchá na slovo. Nemusíte se bát, že vás pustí do situací, kde si nebudete vědět rady, tady vše hlídá elektronika. Tohle auto je tedy fajn i pro někoho, kdo nemá s takhle výkonnými vozy výraznější zkušenosti. A vhledem k cenám konkurenčních modelů ve stejné třídě jde za cenu začínající na 4,2 mil. Kč rozhodně o zajímavou nabídku.
Co se změnilo po faceliftu
- Nové části karoserie- Nové plastové či karbonové kryty v motorovém prostoru- Za příplatek karbonový paket nebo 20“ kola- Navýšení výkonu u obou verzí- Vyladění podvozku- Upravené nastavení posilovače řízení- Nové příplatky (adaptivní tlumiče servo, atd…)