Škoda 996 Supersport bývala nejrychlejší československé auto. Teď je jako nová

Mladá Boleslav /FOTOGALERIE/ – Na celém světě jediný dochovaný exemplář závodního vozu 966 Supersport z roku 1950 se opět zaskvěl v plné kráse. V průběhu uplynulých let specialisté Škody závodní vůz zrenovovali a nyní jej mohou obdivovat návštěvníci škodováckého muzea v Mladé Boleslavi. V roce 1950 byly postaveny celkem tři exempláře závodního speciálu Škoda 966 Supersport, zachoval se ale pouze jediný z nich. Ten byl až do roku 1962 nasazován do závodů, poté byl po mnoho let ve vlastnictví slovenského automobilového závodníka Ivana Mičíka. V roce 2007 jej získalo Škoda Muzeum a zahájilo rozsáhlou renovaci, a to co nejvěrněji podle dobových podkladů. Nyní se závoďák skví opět v původní podobě ze sezóny 1953 a je ozdobou muzejní expozice.

„Škoda 966 Supersport je svědectvím naší sportovní historie a dokonale navozuje atmosféru legendárních okruhových závodů v polovině 20. století," říká Michal Velebný, vedoucí restaurátorské dílny Škoda Auto. „Jako absolutní unikát je tento vůz jedním z nejzajímavějších exponátů, které Škoda Muzeum nabízí," dodává.



Závodní speciál s hliníkovou karoserií se představil v roce 1950 a vynikal velkou variabilitou. S reflektory a blatníky startoval v kategorii sportovních vozů, po mírných úpravách karoserie zakrytím místa spolujezdce a demontáži reflektorů a blatníků byl nasazen i v kategorii závodních aut.

Premiéra Škody 966 Supersport proběhla v květnu 1950 při okruhovém závodu v Mladé Boleslavi. Po dvou dalších závodech byl ale natolik poškozen, že musel být nahrazen novým. A protože cílem továrního týmu bylo nasazovat do závodů dvojici vozidel, vznikl rovnou i další kus, v pořadí třetí. A právě tento třetí Supersport se jako jediný dochoval a nyní byl kompletně zrestaurován.



Jeho premiéra se odehrála při Velké ceně Československa 24. září 1950. Miroslav Fousek s ním v kategorii do 1100 cm3 vybojoval druhé místo, závodní sezónu 1951 zahájilo vítězství ve třídě sportovních vozů na závodech v Liberci.

V následujících letech se oba Supersporty – tedy číslo dvě a tři – objevovaly na startu různých závodních podniků. Po zranění byl Miroslav Fousek nahrazen Jaroslavem Netušilem, druhý vůz do té doby řídil Václav Bobek.

Škoda oba automobily neustále vylepšovala, zvláště použité motory. Agregát o zdvihovém objemu 1089 cm3 pocházel původně z modelu Tudor, avšak dostal novou hliníkovou hlavu válců s polokulovým spalovacím prostorem. Existovala verze s atmosférickým sáním a dvěma karburátory, nebo nejvýkonnější provedení s jedním nebo dokonce dvěma kompresory. Obě provedení šlo od sebe rozpoznat podle výšky kapoty motoru – přeplňovaná verze měla kapotu nižší, pod tou vyšší s výraznou "boulí" se skrývaly dva karburátory.



Díky této variabilitě pohonné jednotky a hlavně rychlosti její možné změny se mohly oba Supersporty účastnit podniků ve třídě do 1100 cm3 ve verzi s karburátorem nebo do 1500 cm3 s kompresorem. Pro další navýšení výkonu v souladu se změněnými závodními pravidly zvětšila později Škoda zdvihový objem motoru, nejprve na 1221 cm3, v poslední vývojové fázi se dostaly pod kapotu i nové prototypové jednotky o objemu 1500 cm3 se čtyřmi karburátory, nebo jedním, případně dvěma kompresory.

Motor s karburátorem dával výkon až 66 kW (90 koní), přeplňovaná verze dokonce až 132 kW (180 k) a umožnila zrychlit vůz až k hranici 200 km/h. Kvůli značnému množství trubek v motorovém prostoru byl model s kompresorem nazýván také „Plynárna".

Souběžně s tím probíhaly i další úpravy. Pro lepší chlazení byl chladič u přeplňované verze umístěn před kompresor, v sezóně 1953 vylepšili konstruktéři aerodynamiku vozu níže umístěnou mřížkou chladiče a oválným sacím otvorem. Od konce roku 1953 začal být využíván nový motor o objemu 1500 cm3.



Na podzim roku 1953 dosáhl Václav Bobek v provedení se dvěma kompresory nového rychlostního rekordu 197,8 km/h. Škoda 966 Supersport se tak v té době stala nejrychlejším československým automobilem.

Poslední úpravy karoserie proběhly v roce 1954. Supersport dostal v důsledku změny pravidel velké blatníky, pevně uchycené ke karoserii. Jaroslav Netušil se s nyní zrestaurovaným exemplářem postavil na start ještě v sezóně 1955. O rok později započal vývoj nástupce Supersportu, nového speciálu Škoda 1100 OHC. V následující době posloužily oba vozy Škoda 966 Supersport pro výchovu mladých automobilových závodníků.