První svezení s Audi A6 e-tron: skvělý dojezd a rychlost v absolutním tichu

V divokých scenériích španělského ostrova Tenerife jsem měl možnost vyzkoušet obě karosářské varianty nového elektromobilu Audi A6 e-tron. Sdílí techniku jak s modelem Q6 e-tron, tak i Porsche Macan. A jak jsem si ověřil, ani po celodenním ježdění není ještě rozhodně třeba hledat dobíjecí stanici.

• VIDEO: představení karosářské verze Avant
• Zábavné auto na trati do vrchu
• Dobíjet často nebudete, a když tak rychle
• Příplatek za kombi je 42 000 korun

Německá prémiová značka Audi začíná v praxi naplňovat již dříve oznámenou strategii ohledně jejích klasických spalovacích modelů a čistých elektromobilů.

A tak se poměrně rychle po sobě dostávají na trh vozy A5, což je ekvivalent dřívějších spalovacích typů A4 a hned čtyři různé karosérie vozu, který má v číselném označení šestku. Nejprve se začalo vyrábět Audi Q6 s tvary SUV a SUV-kupé, krátce po nich pak A6 s tvarem lifbacku a kombi. Pro jistotu je za první částí jmen všech těchto aut ještě přípona e-tron. Ta již nejistým jasně signalizuje, že pohonnou látkou je v jejich případě elektřina.

Fotogalerii, která obsahuje snímky všech verzí a rovněž vysvětlující popisky, naleznete u článku.Vlastně jen vylisovaný nápis e-tron v černém plastu, který se prolíná spodní částí karosérie, prozrazuje, že místo k benzinovému stojanu budou uživatelé mířit čas od času k dobíjecí stanici.

A nebude to muset být příliš často, jak jsem si ověřil během prvních testovacích jízd v rámci mezinárodní novinářské prezentace.

Videopředstavení karosářské verze Avant, která bude u nás zřejmě tou žádanější, můžete zhlédnout zde:

Navíc, což jsem ocenil, se tentokrát první seznamování s tímto modelem neodehrávalo kdesi v rovinatém Nizozemsku nebo v podobné lokalitě, nýbrž na velmi členitém ostrově Tenerife, který je součástí Kanárského souostroví. A tom, že je skutečně hodně kopcovitý svědčí fakt, že právě zde se nachází nejvyšší hora Španělska. Jmenuje se Pico del Teide a její vrchol se tyčí do výšky 3 715 metrů.

Jedna z testovacích tras vedla od úrovně mořské hladiny až do místa, kde na této hoře končí silnice. To je ve výšce cca 2400 metrů. Kdo chce výše, ten musí zhruba jeden výškový kilometr lanovkou a pak již pěšky.

Silnice, která nás sem dovedla, je pro nadšeného řidiče skutečně hodně zajímavá, takže jsem si za volantem mohl užít různé typy zatáček za volantem Avantu v ostřejší verzi S. Ta má samozřejmě také pohon všech kol Quattro a díky tomu se zejména na výjezdech z oblouků dá využít výkonový potenciál přesahující docela o dost pět set koňských sil. Jen pro zajímavost – zrychlení z nuly na sto u tohoto vozu trvá jen 3,7 sekundy. A to prý, podle zatím neoficiálních informací není všechno – chystá se totiž ještě RS6 e-tron.



Překvapením po usednutí do vozu nebyl interiér. Vlastně vše, co se zde nachází, jsem již viděl v Q6. Tedy včetně prohnutého propojeného displeje na palubní desce, samostatné (příplatkové) obrazovky pro spolujezdce nebo digitálního rozhraní na loketní opěrce v řidičových dveřích. Zde se soustředily ovladače pro světla, zrcátka a paměť nastavení sedaček.

Techniku také tento vůz sdílí s modelem s tvary SUV. To znamená, že zákazníci budou moci volit ze dvou velikostí baterií (buď 100 kWh, kterou jsem měl vždy zabudovanou ve vozech, do kterých jsem zde usedl nebo s 83 kWh). Díky elektrické výzbroji, která pracuje s napětím 800 Voltů, lze navíc obě baterie také velmi rychle zpět doplnit. Dobíjecí výkon je nyní až 270 kW. V tomto ohledu má Audi aktuálně navrch nad svými konkurenty, kterými jsou například Mercedes-Benz EQE nebo BMW i5.

Podle měření v cyklu WLTP je možné se základní „zadokolkou“ s pořád velice dostačujícím výkonem 375 koní ujet na jedno nabití přes 750 kilometrů. Mně palubní počítač této verze po nasednutí do A6 e-tron RWD ukázal při nabití na 99 procent dojezd 521 kilometrů a reálná spotřeba se rozhodně dá udržet hluboko pod hranicí 20 kWh.

V případě S6 e-tron něco takového vyžaduje od řidiče značné sebeovládání. Já jsem na palubním počítači po zmíněném výjezdu do vysokohorského prostředí zaznamenal údaj 51,8 kWh na sto kilometrů. Ovšem následně jsem zase sjížděl k oceánu a pohyboval se převážně při jeho pobřeží. Výsledná celodenní průměrná spotřeba tak byla pod hranicí 25 kWh na sto kilometrů.

Během sjezdu jsem si mohl hrát s páčkami pro rekuperaci, kterou lze manuálně přepínat do režimu 0-2, případně nechat vůz zpomalovat automaticky nebo trvale zapnout v podstatě jednopedálový režim s označením „B“.

Interiér v novém Audi Q6 e-tron je samozřejmě na kvalitativní (tedy velmi vysoké) úrovni odpovídající již dlouhodobě značce se čtyřmi propojenými kruhy. Prostor na sedačkách v obou řadách je rozhodně dostačující pro běžně velké dospělé lidi. Pouze v liftbacku už by dlouháni mohli mít problém s plným vztyčením hlavy.

Kufr má objem přes pět set litrů, což pochopitelně postačí, i když za jinými koncernovými kombíky velikosti střední třídy zaostává. Na druhou stranu, pod přední kapotou se nachází schránka pro uložení dobíjecích kabelů.

Zřejmě největším překvapením při jízdách pro mne bylo absolutní ticho panující na palubě i při poměrně svižné jízdě. Je to i důsledek rekordně nízkého součinitele aerodynamického odporu. Je vyjádřen v případě lifbacku hodnotu Cx 0,21, což je nejméně v historii všech silničních modelů Audi.

Více o tom, jak se toho podařilo dosáhnout, napíšu v některém z příštích článků.

Audi A6 e-tron již má i české ceny. Ceník startuje na úrovni 1 659 900 Kč v případě Sportbacku. Kombi označované tradičně v řeči Audi výrazem Avant, je o 42 0000 Kč dražší.