Protektorované pneumatiky – spolehlivost i nízká cena

Protektor je obnovená pneumatika, která umožňuje prodloužení užitných vlastností ojeté pneumatiky. Zároveň protektorování zůstává nejekologičtějším způsobem recyklace pneu. A proč protektorovat ojeté pneumatiky? Důvodů je hned několik. Zaplatíte nejnižší možnou cenu za spolehlivý a prověřený produkt, prodloužíte životnost koster pneumatik a oddálíte jejich komplikovanou i nákladnou likvidaci. Jednoduše tedy nákupem protektorovaných pneumatik resp. Protektorováním, ušetříte své finanční prostředky a navíc velmi prospějete životnímu prostředí.

Výhody protektorů

+ cena protektoru je nižší, než cena nové pneumatiky,

+ přitom nabízí stejný kilometrový průběh jako pneumatika nová,

+ některé firmy nabízejí záruku až do úplného ojetí pneu,

+ v posledních letech prošlo protektorování značným technologickým pokrokem (výrazně se zlepšila kvalita vč. nabídky moderních dezénů),

+ jednoznačně se jedná o ekologické a ekonomické hledisko,

+ kvalitní protektor na značkové kostře (např. 195/65R15) má lepší užitné vlastnosti než pneu dovezené např. z některých států Asie (tyto importy přitom zatěžují životní prostředí v Evropě a pro protektorování jsou nepoužitelné).

- nízká kvalita zpracování u některých výrobců, kteří používají zastaralé technologické vybavení.

Jaká kritéria musí splňovat pneumatika, kterou byste si chtěli nechat naprotektorovat?

Základním předpokladem je pneumatika, která je nepoškozená, rovnoměrně sjetá, ještě neprotektorovaná, s minimálním zůstatkem vzorku 1 mm a stářím nepřesahujícím čtyři až šest let (liší se dle požadavků jednotlivých výrobců). Pan Lubomír Navrátil, jednatel společnosti TipTyre, nám však prozradil, že: „Systém zákaznických koster se v současnosti téměř nepraktikuje. Využívá se spíše specializovaných firem, převážně v zahraničí, které dodají vytříděné a prověřené kostry od konkrétních výrobců dle zadaného požadavku. Kvalitní výrobce totiž používá jen omezené množství značek, které mu splňují požadavky patřičné formy.

Jak „zjednodušeně“ probíhá protektorování?

(Systém protektorování za tepla)

Pneumatika je nejdříve důkladně zkontrolována z hlediska poškození, stáří a celkového stavu. Poté je z ní odstraněn starý dezén a boční popisy. Na obroušenou pneumatiku je nanesen spojovací roztok a nový nezvulkanizovaný kaučukový materiál. Při tlaku 15 atm. a teplotě 145°C je pak do nového materiálu vylisován nový dezén, odstraněny přetoky z lisování a poté je pneumatika opět podrobena kontrole.

Záruky a reklamace

Na většinu protektorů je poskytována záruka 2 roky, která se vztahuje na celý protektor - tzn. i na „Vámi“ dodanou kostru. Protektory jsou dodávány v rychlostních koeficientech Q – do 160 km/h až V – do 240 km/h. Kilometrový výkon by měl být u protektorů srovnatelný s novou pneumatikou.

Jednatel společnosti TipTyre potvrdil, že: „Reklamace se většinou vztahuje na všechny vady, které nemohou být způsobeny běžným užitím pneumatiky a záruka dle zákona pak činí dva roky“.

Obecnou a prvořadou zásadou je vždy slušné a šetrné zacházení s pneumatikou (platí pro nové i protektorované pláště). V několika úvodních stech kilometrech věnujte vašemu novému protektorovanému plášti zvýšenou pozornost, seznamte se s jeho jízdními vlastnostmi a dejte mu čas, aby se "usadil" a povrch běhounu se stabilizoval. Nezapomeňte, že nesprávný tlak v pneumatikách vede ke snížení jejich životnosti a často také k jejich vážnému poškození. Pro pneumatiku je vždy prospěšný stálý a vyvážený styl jízdy. Kontrolujte proto své pneumatiky (zejména tlak) každých 14 dní.

Pneumatiky pro daný typ vozidla určuje výrobce vozidla. Na vozidle smějí být s výjimkou nouzového dojetí současně použity jen pneumatiky stejného rozměru a konstrukce. Na nápravě pak pouze pneumatiky stejného rozměru, konstrukce, druhu a značky. V případě zimních pneumatik se z bezpečnostních důvodů doporučuje tyto používat vždy na celém vozidle. Zimní pneumatika pro osobní vozidla ztrácí svoje speciální vlastnosti při poklesu hloubky drážky dezénu pod 4 mm.

Letní pneumatiky (celoprotektory - technologie "za tepla")

Jsou vhodné na období jaro - podzim pro osobní vozidla s převážně městským a příměstským provozem, ale i pro ostatní jízdu třeba na dálnicích, při běžně dosahovaných rychlostech do 160, 170, 180 a 190 km/hod. Kilometrový výkon cca > 40.000 km (vždy závisí na mnoha faktorech jakými je např. pravidelná kontrola pneumatik a vozidla, styl jízdy, provozní podmínky..). Pneumatiky pro osobní automobily v letním provedení obzvlášť doporučujeme hustit inertním plynem, který jednak zamezuje jejich přehřívání za provozu a má velice příznivý vliv na stálost tlaku.

Zimní pneumatiky M+S (celoprotektory - technologie "za tepla")

Jsou vhodné v období při trvalém poklesu teplot pod +7°C pro osobní vozidla s převážně městským a příměstským provozem, dále pak s provozem v horských oblastech, ale i na dálnicích při běžně dosahovaných rychlostech do 160, 170, 180 a 190 km/hod. Pokud jsou používány skutečně pouze pro zimu (je použita "měkčí" zimní běhounová směs) a s optimálním využitím je jejich kilometrový výkon cca > 40.000 km. Pokud jsou však používány v průběhu celého roku (v tomto případě je opět doporučeno hustit plynem) je jejich kilometrový výkon cca > 35.000 km. Pneu jsou naprosto bezproblémové a maximálně využívány v celé Evropě.

Diagonální pneumatiky (protektory - zejména technologie "za tepla")

Pneumatiky, které jsou přímo určeny k protektorování technologií "za tepla“ v lisu. Jsou to téměř bezproblémové "držáky" s dlouholetou tradicí v protektorování. Jsou zejména vhodné pro nákladní vozidla s převážně městským a příměstským provozem a pro častou kombinaci s provozem mimo zpevněné vozovky (stavebnictví) při dosahovaných rychlostech do 100 km/hod. Pokud slouží svému účelu, je jejich kilometrový výkon cca > 30.000 km. Je samozřejmostí, že na "skládkové" Tatře se sjedou rychleji než na "pekařské" Avii. Někteří zarytí "aviatici" však tvrdí, že na takovémto protektoru najezdili neuvěřitelných 90.000 km, což je při ceně protektorování rozměru 6,50-20 kolem 1.200,- Kč (bez DPH) velmi slušný výsledek. Nutno dodat, že kvalitní kostry lze navíc protektorovat opakovaně, uvedl zdroj - společnost Protektory Praha s. r.o.

Radiální pneumatiky (protektory - "za tepla" i "za studena")

Jsou určeny pro veškerou silniční nákladní dopravu i v kombinaci s provozem mimo zpevněné vozovky. Bývají daleko choulostivější na nešetrné zacházení, jejich výběr je komplikovanější a musí být pečlivější než u pneumatik diagonálních. Pokud je však kvalita kostry dobrá, což bývá prověřováno na vysokotlakém zkušebním stroji, je jejich užitná hodnota velmi vysoká a jízdní vlastnosti doslova vynikající. Kvalitní kostry lze také protektorovat opakovaně (rozumí se i po "studeném" protektoru).

Všechny tyto informace (obecná doporučení k používání pneumatik vč. rozboru pneu pro osobní a nákladní vozy) jsou uvedeny s ohledem na ročně prováděné zkoušky plášťů v předepsaných zkušebnách, vlastní výrobní a provozní zkušenosti a zkušenosti zákazníků společnosti Protektory Praha s.r.o.

- pneumatikám začíná zima při 7°C,

- zimní pneumatiky zaručují podstatně kratší brzdnou dráhu,

- na mokré vozovce je přilnavost pneumatiky dvakrát menší než na suché,

- na zasněžené vozovce je přilnavost pneumatiky dvakrát menší než na mokré,

- na náledí je přilnavost pneumatiky dvakrát menší než na sněhu,

- v zimě může dojít až k osminásobnému prodloužení brzdné dráhy pneumatiky,

v závislosti na druhu povrchu vozovky.

Značení pneumatiky

185 - šířka pneumatiky v milimetrech,

65 - profilové číslo pneumatiky – poměr výška/šířka pneumatiky v %,

R - konstrukce pneumatiky (R=radiální, D=diagonální, B=bias belted),

14 - průměr ráfku pneumatiky v palcích,

86T - indexy zátěže a rychlosti pneumatiky (LI/SI).

tl, tubeless – bezdušová pneumatika,

tt – dušová pneumatika,

rf – reinforced = zesílená kostra,

m + s – mud + snow (bláto a sníh) - pneumatika určená pro zimní provoz,

fr – ochrana alu ráfku před poškozením při najetí k obrubníku,

DOT – první dvojčíslí označuje týden a druhé pak rok výroby pneumatiky.

Na naše dotazy odpovídal p. Lubomír Navrátil – jednatel společnosti TipTyre z Kroměříže a p. Luděk Vraník - majitel společnosti Pneu Vraník ze Slušovic.

Jaký podíl tvoří protektory, mezi ostatními druhy pneumatik - u majitelů vozů osobních, nákladních, užitkových či terénních je zřejmé z níže uvedených odpovědí. Je však nutné zdůraznit, že se jedná pouze o odhad, tudíž situace může být kraj od kraje jiná.

Dle odhadů Lubomíra Navrátila, tvoří podíl protektorů u osobních vozů cca 10%, u užitkových vozů přibližně 5% a u off-roadů 15 - 20%. Protektory pro nákladní vozy firma nenabízí. Oproti tomu Luděk Vraník odhaduje, že v jejich společnosti tvoří podíl protektorů u osobních vozů cca 40%, u užitkových také 40%, u nákladních pak 50% a u off-roadů dokonce až 60%.

Z jakých hlavních důvodů jsou podle Vás protektory u zákazníků oblíbeny?

„Obliba protektorů je hlavně u mladých řidičů, kteří si pořídili svůj první automobil a na nákup nových pneu jim již nestačí prostředky. Další skupinou jsou tzv. usedlí a starší řidiči, kteří již mají vypěstované ekonomické nebo ekologické podvědomí a ušetřené peníze investují jinam. Protektory kupují většinou pravidelně a jsou s nimi naprosto spokojeni. Zimní protektory tvoří majoritní podíl každého výrobce; cenová výhoda je právě zde ještě markantnější, než u letních pneu.“, odpověděl Lubomír Navrátil.

Jaké požadavky musí splňovat pneu, kterou si zákazník osobně donese do pneuservisu za účelem vyrobení protektoru?

Pokud tuto službu pneuservis nabíz,í musí kostra splňovat následující kritéria:

- nesmí být jakkoliv poškozena
- musí být rovnoměrně sjetá
- nikdy neprotektorovaná
- zůstatek vzorku musí být min. 1 mm
- stáří pak max. 6 let (může se u různých výrobců lišit).

Výroba takového protektoru trvá cca jeden týden.

Nejvíce využívaným způsobem pořízení protektoru je však zakoupení již hotového kusu, který je „vždy“ skladem.

Jaký je postup likvidace starých, již nepoužitelných pneu, které zanechávají zákazníci v auto/pneu servisech? Kam poté směřují a jakou metodou jsou dále zpracovávány, likvidovány či opětovně využívány?

Zjistili jsme, že nepoužitelné pneu jsou likvidovány stejně jako všechny ostatní pneu v souladu se zákonem o odpadech. Většinou je využíván sběr specializovanou firmou, která se již o likvidaci postará. Jednou z takových společností je i společnost TASY Pneucentrum z Mokré u Brna. Obrátili jsme se tedy s dotazem přímo na pana Buriánka, který nám řekl: „Od roku 2003 u nás funguje zákon o zpětném odběru. To znamená, že kupující má nárok bezplatně odevzdat ojeté pneumatiky ve stejném množství, v jakém je u prodejce (servisu) zakoupil. Z jednotlivých servisů se pak ojeté pneumatiky sváží ke zpracovateli (TASY), nejčastěji kontejnerovou dopravou. Pneumatiky se poté rozdělují dle povahy (osobní, nákladní, zemědělské...) na jednotlivé druhy zpracování.

K energetickému využití (nejčastěji v cementárnách) jako alternativní palivo:

- ve formě drtí různých frakcí,

- ve formě vybraných celých pneu.

K materiálovému využití jako regranulát vhodný pro výrobu různých pryžových produktů:

- odhlučňovací stavební prvky, sportovní povrchy, umělé trávníky, výroba doplňků v automobilovém průmyslu atd. Vybrané pneu v celku, se dají použít i jako stavební materiál k různým sanačním pracím.

K regeneraci pneumatik:

– využívají se jen vybrané pneu, které jsou vhodné k protektorování.

Zpozoruje majitel vozu obutého do protektorů, nějaký znatelný rozdíl oproti jízdě či chování vozu na nových pneu?

Oba oslovení odborníci se shodli na tom, že při jízdě vozem obutým do „dobrých“ protektorů nedochází k žádným znatelným rozdílům.

Na doplňující dotaz, jaké rozdíly však může pocítit zákazník, kterému byly obuty „závadné“ protektory, Lubomír Navrátil odpověděl: „Hlavním neduhem špatného výrobku jsou vibrace nápravy a následné nepravidelné opotřebení běhounu. Taková pneu by měla být neodkladně vyměněna. V podstatě by se ale nekvalitní a nebezpečné protektory neměly vyskytovat, jelikož podléhají homologaci stejně jako nové pneumatiky. Tuto u nás provádí velmi pečlivě a nekompromisně IGTT Zlín (institut gumárenské technologie a testování), který po úspěšných zkouškách vystaví společnosti osvědčení, jež má mezinárodní platnost. V posledních cca 15 letech zaniklo v ČR několik desítek protektoroven a přežilo jen velmi málo výrobců za cenu značných investic do technologie. Špatné jméno lze u zákazníků získat velmi snadno, ale dobrou reputaci lze získat jen velmi těžce. Je až paradoxem, že velmi dobré reputaci se těší polské protektory, ač v minulosti byly horší než české. Polští výrobci byli však vzhledem k ponuré minulosti přinuceni nekompromisně změnit kvalitu produktů a dlouhodobě přesvědčovat zákazníky o své kvalitě. Dnes se jejich protektory prodávají např. i v Anglii, Německu apod., což bylo před 10 lety téměř nepředstavitelné. Základem dobrého protektoru je kvalitní, nepoškozená kostra, která musí být zpracována na moderních a přesných strojích. Předpokladem je použití kvalitních běhounových směsí a moderních lisovacích forem. Dnešní kvalitní protektor lze do jisté míry poznat také tak, že má velmi malé nevývažky a přiměřenou hmotnost danému rozměru. Ta je však do jisté míry neobjektivní, jelikož kostry jedné značky mohou být podstatně těžší než kostry značky druhé. Proto nelze na tuto otázku zcela jednoznačně odpovědět.“

Jaké ceny protektorů můžeme očekávat u jednotlivých druhů vozidel?

Oslovili jsme i další menší prodejce, kteří nás nechali nakouknout do svých ceníků:

TRUCK PNEUSERVIS – Trhová Kamenice, odpovídal p. Martin Kumpan

Velmi široký výběr nabízí např. tento internetový obchod, kde si můžete vybrat pneu dle různých kritérií – např. dle rozměru, podle značky vozu, podle značky pneu a podobně. Dále si můžete vybrat kola kompletní, dojezdové pneu, protektory či pneu tzv. „levné“. Na naše otázky ohledně orientačních cen nám odpovídal pan inženýr Petr Kovář, kterého jsme se také zeptali, jaká je podle něj oblíbenost protektorů a zda spíše stoupá, klesá či stagnuje. Pan inženýr odpověděl: „Oblíbenost stagnuje – cena nových pneu jde zvolna dolů a zákazníci přeci jen raději kupují nové a lacinější značky.

Z následujících údajů je zřejmé, že ceny protektorů jsou na našem trhu přibližně vyrovnané a jejich nabídka je velmi široká. Stačí tak strávit několik minut surfováním na internetu či listováním v telefonním seznamu a máte vybráno.

Které protektory jsou na našem trhu běžně k dispozici?

Lubomír Navrátil komentuje situaci takto: „ Běžně jsou k dostání protektory na všechny druhy vozidel a koupě je identická s procesem pořízení úplně nových pneu. Zákazník má možnost si vybrat z cca 50 rozměrů a 20 dezénů, platí a odchází. Speciální rozměry např. na off-roady, jsou pak k dispozici během několika málo dní. Je třeba si uvědomit, že pro off-roady je v nabídce přes cca 70 rozměrů a dezénů.

V čem vynikají nákladní protektory?

Lubomír Navrátil odpovídá: „Tyto protektory dnes tvoří největší procento mezi všemi protektory a mohou se co do kvality směle měřit s novými. Je to převážně díky relativně nové metodě tzv. studenému protektorování, které je tak jednoduché a zároveň kvalitní, že i méně zkušený gumař, postupuje-li přesně podle manuálu, dokáže poměrně snadno vyrobit špičkový protektor. Naše firma se touto výrobou nezabývá, a to proto, že jak jsem již předeslal, výroba je relativně nenáročná a tudíž na trhu vzniklo až příliš mnoho výrobců, kteří si tvrdě konkurují. To má za následek tlak na ceny směrem dolů u hotových pneumatik a naopak tlak na ceny směrem nahoru u použitelných koster, kterých začíná být citelný nedostatek. Z uvedeného plyne, že marše má sestupnou tendenci, ale přesto je neustále nutné investovat do marketingu. Jediným skutečně spokojeným v tomto boji o pomyslné přežití je zákazník, což je nakonec správné.“

Funguje v současné době ještě výkup starých pneu přímo od zákazníků, se záměrem vyrobit z nich protektory? Kolik může takový zákazník za ojetou pneumatiku dostat korun?

Ačkoliv např. dotazovaná společnost TypTire, pneu od zákazníků nevykupuje a soustřeďuje se na nákup koster od specializovaných firem, společnost Pneu Vraník tuto možnost stále nabízí. Pokud se chce zákazník tzv. ojetých pneu „zbavit“, výkupní cena se pohybuje cca od 20 do 70 Kč dle rozměru a druhu pneu.

Lubomír Navrátil dodává: „V současnosti se systém zákaznických koster téměř nepraktikuje. Využívá se spíše specializovaných firem, převážně v zahraničí, které dodají vytříděné a prověřené kostry od konkrétních výrobců dle zadání požadavku. Výrobce protektorů pak používá jen omezené množství značek, které mu vyhovují do patřičné formy.

Kolik se dá ušetřit, pokud se rozhodnete svůj vůz obout do protektorů namísto nových pneumatik?

Obě společnosti se shodly na tom, že úspora např. u osobního vozu může činit od cca 600 do 4000 Kč při pořízení 4 ks protektorů. Např. u Škody Felicie činí úspora cca 600 – 1200 Kč, u Octavie cca 2000 – 4000 Kč a u Off – roadů je cenový rozdíl mezi 3000 až 8000 Kč, prozradil Lubomír Navrátil.

Zajímalo nás také, jak protektorování vlastně probíhá a čím se liší výroba zimních protektorů od letních?

Lubomír Navrátil vysvětluje: „Proces výroby pro letní a zimní protektory je naprosto shodný, pouze s tím rozdílem, že při výrobě zimní pneu je použita zimní běhounová směs. Zimní protektory tvoří cca 2/3 všech vyráběných protektorů. Proces výroby lze stručně popsat níže uvedenými operacemi, které vypadají velmi jednoduše, nicméně je velmi těžké tento proces nějak mechanizovat oproti masové výrobě nových pneumatik. Podíl lidské práce je zde nemalý. Zatímco u obřích gumárenských firem podíl lidské práce neustále klesá, u protektorů se téměř nemění.

Tip: Doporučíme použití protektorovaných pneumatik na Fordu Transit?

Výrobní proces obsahuje:
- segregaci koster,
- kontrolu koster,
- sušení (velmi důležité, nepatrná vlhkost v mikropóru vše znehodnotí),
- obroušení zbytkového dezénu a boků,
- chemické oživení obroušené pneu (naleptání kaučuku),
- nanesení běhounu a boční gumy na navalovacím stroji,
- vulkanizaci běhounu ve formě,
- výstupní kontrolu.“

Lubomír Navrátil dále dodává: „Téměř dvacet let se pohybuji jak kolem výrobců protektorů, tak nyní stále častěji i nových pneumatik a myslím si, že u nás není příliš mnoho lidí, kteří by mohli zhodnotit popsaný problém z obou zorných úhlů. Samozřejmě, že protektor nikdy nebude nová pneumatika. Toto ovšem platí pro jakoukoliv jinou věc. Nikdo nezpochybňuje, že nové auto je lepší než staré a přesto se u nás každoročně prodá více ojetin než nových. Zde uvádím dva rozhodující faktory:

1. finanční možnosti,
2. volba rozhodnutí - mohu si koupit např. ojeté BMW za 350 000,- Kč nebo třeba novou Fabii za tutéž cenu.

V uvedeném případě je výhodnost nového automobilu na odbornou polemiku. Právě na tomto příkladě často uvádím i nastolené téma – nová pneu vs. protektor.

Existují nějaká reálná rizika při koupi protektorů? Setkal jste se např. s problémy při uplatnění reklamace? Nehrozí třeba znatelně rychlejší sjíždění pneu apod.?

„V současnosti jsou u kvalitních protektorů rizika minimalizována a jen výjimečně dochází k lokální separaci. Reklamace nejsou žádným problémem. Vztahují se na všechny vady, které nemohou být způsobeny běžným užitím pneumatiky a záruka je ze zákona stanovena na 2 roky. Rychlejší sjíždění pneu nehrozí, jelikož kilometrový průběh je obdobný jako u nové pneu.“