OBRAZEM: Není volant jako volant. Podívejte se, jak se měnil u škodovek

Než se dočkáme autonomních vozů, které možná nebudou mít volant vůbec, zůstane ta kulatá věc před řidičem zcela nejzákladnějším ovládacím prvkem každého auta. Volanty prošly za dobu své existence zajímavým vývojem a domácí škodovka nyní ukazuje, jak se za tu dobu razantně proměnily. Automobily ovládáme volantem už více než sto let. Na konci 19. století se přitom jednalo o pořádnou změnu vůči původnímu ovládání pákami a klikami u prvních "samohybných" strojů.

Nutno říci, že první volanty se od těch dnešních liší doslova ohromně, a to nejen vzhledem, ale i celkovou funkčností. Odjakživa však zaujímaly pozici hlavního ovládacího prvku vozu, pokud se bavíme prostě jen o zatáčení.

Další ovládací prvky se ovšem napříč historií na volantech objevovaly, ztrácely a zase objevovaly podle potřeby a samotné konstrukce automobilů. V některých časech byl volant vybaven ovládáním plynu, jindy se prvně objevil zabudovaný klakson, později dorazil volant s airbagem. Dnes před sebou máme volanty s hromadou tlačítek pro nastavení infotainmentu a další výbavy.

Každopádně jde o zajímavý pohled na více jak stoletý vývoj, který si můžete prohlédnout níže.



Hned první vůz značky Laurin & Klement, tedy od předchůdce dnešní Škody Auto, už měl klasický volant. Celé ovládání vozu ale vypadalo rozdílně proti tomu, co známe dnes. Páčkou uprostřed volantu se přidával plyn a na podlaze byla jen dvojice pedálů brzdy a spojky.



Během produkce již pod křídly Škodových závodů v Plzni se ovládání zase o trochu změnilo. Na podlaze už se objevil pedál plynu, avšak páčka na volantu zůstala pro ruční ovládání plynu a vlastně fungovala trochu jako předchůdce dnešních tempomatů. Na rozbitých silnicích a s primitivním pérováním bylo totiž pro řidiče mnohdy obtížné udržet nohu na plynovém pedálu, takže mohl výkon regulovat na volantu.



Ve 30. letech se pak například u limuzíny 860 začaly již objevovat dnes známé páčky pod volantem pro ovládání světel a blinkrů. Toto uspořádání ale nebylo vytesáno do kamene.



Na přelomu 30. a 40. totiž u Superbu 4000 páčky světel a blikačů pod volantem zase zmizely. Ovládání se z různých důvodů přestěhovalo na palubní desku.

 



Lidově rozšířená „dvanáctistovka“ dostala uprostřed volantu jako jedna z prvních škodovek tlačítko klaksonu. S houstnoucí dopravou prý totiž začal narůstat význam této varovné funkce a mačkat tlačítko někde na palubní desce nebylo praktické.



Trochu jiné ovládání klaksonu přivedla Škoda 450, tedy předchůdce kabrioletu Felicia. Aby se klakson ovládal ještě snadněji, uvnitř volantu byl stylový půlkruh, kterým se zvukové varování spouštělo.



U „embéčka“ se po mnoha letech vrátily pod volant ovládací páčky. Vpravo byla světla a světelná houkačka, vlevo směrovky. Troubilo se stiskem jedné z páček směrem ke středu volantu.



Zatímco první volanty měly povrch ze dřeva, ty poválečné jej většinou dostaly z tvrdého lesklého plastu. Škoda 120 L už ale měla volant z měkčího materiálu – pěnového polyuretanu. A opět se mírně změnila funkce páček. Vlevo jsou světla, blinkry a klakson, vpravo ovládání stěračů a ostřikovačů.

 



Legendární „fáčko“ změnilo skoro všechno v konstrukci škodovek, ale paradoxně volant se nijak výrazně nelišil od modelu 120 L, jen měl elegantnější tvar. Později však bylo možné připlatit si třeba za volant v kůži.



Až u moderní Felicie dostává volant důležitý bezpečnostní prvek. Po lehké modernizaci v roce 1995 do něj totiž bylo možné za příplatek integrovat airbag řidiče. Radikálně se změnilo i ovládání a objevují se první tlačítka, tehdy pro spuštění klaksonu na obou ramenech.



U Superbu z roku 2008 už nebyla integrovaná tlačítka ničím novým, tentokrát sloužila například pro ovládání telefonu, infotainmentu, rádia a tempomatu. Ke všemu se do designu volantu projevil vzhled exteriéru vozu, jelikož střed volantu znázorňuje tehdejší tvary přední masky škodovek.



V současnosti už máme volanty zcela multifunkční a umožňují ovládat spoustu věcí, aniž by z něj řidič musel dát ruce pryč. Sportovní volant u Octavie RS je navíc potažen perforovanou kůží a také je dole zploštělý, což dnes u osobních vozů funguje jako designový výstřelek inspirovaný závodními vozy. U nich jsou volanty zploštělé pro jednodušší nastupování a vystupování.