Před 40 lety Škoda překvapila svět. „Porsche Východu" vyhrálo Rallye Monte Carlo

Škoda 130 RS má dnes nálepku nejslavnějšího československého závoďáku. Hlavní důvod najdeme v ohromujícím triumfu vozu na Rallye Monte Carlo. Došlo k němu před 40 lety, 28. ledna roku 1977. Škoda 130 RS tehdy ovládla třídu do 1300 kubických centimetrů. A nejen to, víteznou posádku Václav Blahna/Lubislav Hlávka, na pódium doprovodila také dvojice Milan Zapadlo a Jiří Motal, kteří obsadili druhé místo.

Automobily z Mladé Boleslavi se přitom na Rallye Monte Carlo ukazují již od roku 1912, kdy se hvězdicové jízdy s cílem v Monte Carlu zúčastnil hrabě Saša Kolowrat-Krakowský, a to s otevřeným vozem Laurin & Klement. V roce 1936 pak skončil roadster Škoda Popular posádky Pohl/Hausman na druhém místě ve třídě do 1500 cm3. Kromě českých posádek se o cenné trofeje pro vozy Škoda v minulosti nejednou zasloužili také zkušení jezdci z Finska, Norska či Německa.

Čtěte také: Nejslavnější český kabriolet oslaví šedesátku. Víte, že pobláznil i Ameriku?

Například ročníku 1961 se s vozy Octavia Touring Sport zúčastnily severské soukromé týmy. Finská posádka Keinänen/Eklund dokonce zvítězila ve třídě do 1300 cm3, norští soupeři Gjolberg s Martinsenem vybojovali druhé místo.

Triumf z roku 1977 je však v historii mladoboleslavské automobilky nejzářivější. Na startu se totiž sešla těžká konkurence, podmínky byly náročné a škodovka navíc do závodu poslala tovární vozy s československými posádkami. Ale hlavně: vítězství na Rallye Monte Carlo změnilo vnímání závodní 130 RS. Z „jakéhosi kupé z Východu" se stalo „Porsche Východu, které je potřeba brát vážně.

Tehdejší výsledek však odpovídal úsilí, s jakým se tovární tým Škoda na RMC 1977 chystal. V rámci tréninku například najezdila každá z posádek v místě konání soutěže denně až 500 kilometrů.

Vyplatilo se. Závod byl přitom opravdu náročný. Zatímco 22. ledna 1977 odstartovalo 198 posádek, 28. ledna bylo vedle dvou škodovek v cíli klasifikováno jen dalších 43 automobilů. V absolutní klasifikaci obsadila Škoda 130 RS v konkurenci podstatně větších a silnějších speciálů 12., respektive 15. příčku. Třetí posádka Svatopluk Kvaizar/Jiří Kotek odstoupila pro technickou závadu.

Čtěte také: Škoda v roce 2017: Dorazí nový Yeti a omlazené modely Rapid a Citigo

Mimochodem, k povedeným výkonům škodováckých speciálů na Rallye Monte Carlo se váže jedna úsměvná historka. Výsledky aut totiž vzbudily podezření u komisařů, kteří po skončení soutěže zkoumali, jestli mají motory opravdu objem do 1,3 litru. Pochopitelně žádné prohřešky nenašli.

Škoda 130 RS se na scéně poprvé objevila v sezoně 1975. Už rok před představením Škody 130 RS však položila automobilka Škoda se třemi prototypy závodních vozů Škoda 200 RS základ pro novou éru motorsportu značky – motivem bylo přání dostat se na start i v závodních třídách s vyššími zdvihovými objemy. Do té doby se značka účastnila hlavně závodů ve třídách do 1300 kubických centimetrů.

S vozem 200 RS mimochodem použila Škoda poprvé rozšiřující označení "RS", tedy zkratku slov "Rally Sport".

Protože ale prototypy 200 RS nebylo možné homologovat podle nových předpisů, přistoupila mladoboleslavská automobilka ke stavbě závodního vozu 130 RS. Zhruba 4 metry dlouhé kupé vážilo pouhých 720 kilogramů - i díky tomu, že střecha, kapota a vnější panely dveří byly vyrobeny z hliníkové slitiny, zatímco blatníky a kryt motoru byly ze sklolaminátu. Posádku vozu chránil rám z ocelových trubek.

Čtěte také: V Česku škodovky vládnou. Jak jsou na tom v Evropě?

Vpředu využila Škoda přední nápravu z typu 200 RS, zadní náprava byla zkonstruována nově. Skelet vozu pocházející ze sériového modelu Škoda 110 R dostal robustní ochranný rám.

Škoda 130 RS měla motor o objemu 1,3 litru s ventilovým rozvodem OHV o výkonu až 140 koní. Vůz s ním dokázal zrychlit až na 220 km/h. Konstrukce motoru, určeného pro závody, se vyznačovala mimojiné dvěma dvojitými karburátory Weber, osmikanálovou hlavou válců a mazáním se suchou klikovou skříní. Blok motoru byl z hliníkové slitiny, hlava válců ze šedé litiny. Byla použita čtyřstupňová převodovka. Zpočátku existovala také verze s pěti rychlostmi, která však od roku 1976 nebyla kvůli homologačním předpisům používána.

Už v první závodní sezóně v roce 1975 získal nový československý závoďák první tři příčky celkového hodnocení okruhových závodů československého Poháru míru a přátelství.

V dalších letech následovala na okruzích četná přední umístění v renomovaných závodech v tuzemsku i zahraničí. Největším úspěchem bylo celkové vítězství v mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981, rok předtím získala Škoda třetí místo.

O skvělé výsledky se 130 RS postarala také v rally. Již ve své první rallyové sezóně v roce 1976 vůz získal triumfy na domácích závodech, hvězdný okamžik přišel - jak už víme - při Rallye Monte Carlo 1977: první dvě místa ve třídě do 1300 kubických centimetrů.

O rok později následovalo vítězství ve Švédské rally, v roce 1980 ovládla Škoda 130 RS domácí Barum rally, kde obsadila 1. až 5. místo. Úspěšná éra vozu Škoda 130 RS skončila v roce 1983, kdy s konečnou platností vypršela již prodloužená homologace FIA. Škoda pokračovala v aktivitách v oblasti motorsportu s vozem 130 LR, který však už tolika úspěchů nedosáhl.

Na závěr se sluší připomenout, že Škoda Motorsport fantastický úspěch z roku 1977 po 40 letech zopakovala minulý víkend na Rally Monte Carlo 2017. Andreas Mikkelsen a Anders Jaeger vyhráli 85. ročník nejstaršího a nejprestižnějšího podniku FIA Mistrovství světa v rally ve třídě WRC 2 ve voze ŠKODA Fabia R5. Jan Kopecký s Pavlem Dreslerem se umístili v kategorii WRC 2 na druhém místě.