Nová Mazda 3 vypadá skvěle. Víme, jak jezdí

Čtvrtá generace Mazdy 3 právě vstupuje na trh. Kromě nezaměnitelného designu vyniká technologickými novinkami, které stojí za skvělými jízdními vlastnostmi a mimořádně tichým projevem motoru. Možnosti dvoulitrového čtyřválce jsou trochu omezené, ale radost za volantem za to stojí. V bohaté nabídce kompaktní třídy Mazda 3 jednoznačně vyniká. Je vkusná, dynamická a originální zároveň. Líbí se nám dlouhá kapota, výrazná maska chladiče s úzkými diodovými světlomety a jednoduché čisté linie. Byli jsme zvědaví, jak v praxi obstojí na první pohled mohutný C sloupek hatchbacku v kombinaci s dost malým oknem pátých dveří. Výsledek je jasný. Výhled šikmo vzad není vůbec optimální.

V interiéru vládne naprostá harmonie. Tu mají na svědomí prvotřídní měkčené plasty a precizně vyladěné detaily. S ohledem na sebevědomou cenovku a skvělou výbavu nás překvapil drobný osmipalcový displej infotainmentu s ovladačem umístěným pod displejem na středovém panelu. Mazda dává jednoznačně najevo svůj postoj k obřím dotykovým obrazovkám, které berou dost velkou část řidičovy pozornosti, a jde sympaticky sebevědomě proti proudu. Ostatně proč ne?
Posez za volantem nemá chybu. Vynikající prostor, dokonalá ergonomie, jednoduchost a intuitivní ovládání dodává za volantem výjimečně komfortní pocit, na který jsme u Mazdy zvyklí. Na zadní lavici už to s prostorem tak veselé není. Nízká silueta si vybírá svou daň v podobě stísněného místa nad hlavou cestujících vzadu. Před koleny je naopak díky rozvoru 2725 mm místa poměrně dost. Majitelé nové Mazdy 3 se budou muset spokojit se skromný objemem zavazadelníku, který pojme pouze 358 litrů.

Zajímává je tradičně bohatá japonská výbava. I nejlevnější model zahrnuje klimatizaci, navigaci, head-up displej a bezpečnostní asistenty jako je hlídání mrtvého úhlu a hlídání jízdy v pruzích. Testovaná výbava Plus navíc nabízí pěkné 18palcové pneumatiky, vyhřívaná sedadla, dvouzónovou klimatizaci a přední parkovací senzory. Parkovací kamera má vynikající obraz a s ohledem na omezený výhled šikmo vzad ji považujeme za velmi dobrou součást výbavy nové Mazdy 3.

To nabídka motorizací je velmi skromná. V současné době Mazda 3 nabízí pouze vznětovou osmnáctistovku o výkonu 85 kW a námi vyzkoušený zážehový čtyřválcový agregát o výkonu 90 kW. Koncem roku na trh dorazí ještě vrcholný Skyactiv-X, který nabídne také příplatkový pohon 4x4.
Testovaný benzínový motor doplňuje malý 24voltový elektromotor. Jedná se o takzvaný Mild hybrid (MHEV), kde elektromotor asistuje motoru spalovacímu v situacích jako je rozjíždění a zrychlování. Funguje dobře a vypínání poloviny válců je jen sotva znatelné. Celkově je motor velmi kultivovaný. Ticho a klid v kabině je silně návykové. Že má motor své mouchy a limity jsme pochopili záhy po vjezdu na dálnici. Běžné dálniční tempo zvládá, ale žádné sportování od něj nečekejte. Pochválit musíme vynikající zpřevodování šestistupňového manuálu. Řadicí páka je kromě toho pěkně po ruce a celkově řazení jedna radost.

Čtvrtá generace Mazdy 3 stojí na zbrusu nové platformě. Je tužší a nabízí zábavné řízení a velmi stabilní svezení. To vyniká zejména v kombinaci s dostatečným komfortem, který zajišťují nové technologie a tlumící materiály. Navzdory osmnáctipalcovému obutí žehlila Mazda 3 nerovnosti do hladka. Za jízdní vlastnosti má od nás nová trojka jednoznačně palec nahoru.

A co napsat závěrem? Mazda nabízí skvělé jízdní vlastnosti, neotřelý design a vynikající výbavu už v základním modelu. To se bohužel promítá i v sebevědomé cenovce přesahující v základu půl milionu. Zajímavá bude zřejmě i spotřeba, tu jsme si ale po krátké projížďce netroufli hodnotit. Až na drobné slabosti jako je stísněný prostor pro cestující vzadu a skromný zavazadelník hodnotíme Mazdu 3 čtvrté generace jako skvělý kousek a těšíme se, až ho projedeme v našem redakčním testu.

+ bohatá výbava+ vynikající jízdní vlastnosti- omezený výhled šikmo vzad- malý prostor nad hlavou pro cestující na zadní lavici