Němečtí výrobci aut soupeří o bohaté Indy

Boj o získání převahy na indickém trhu s luxusními auty se podobá závodu na německé vysokorychlostní dálnici. V červnu Audi svými tržbami poprvé těsně porazila BMW. Oba němečtí výrobci teď vynakládají své síly, aby mohli zakončit rok 2012 na vrcholu. Každý z nich by měl tento rok prodat devět tisíc aut.

Mercedes-Benz, který trhu dlouho dominoval, se mezitím propadl o třetinu a chce teď své konkurenty dohnat. Nedávno proto vyšel na světlo se svým plánem investovat v příštích třech letech do třetí největší asijské ekonomiky čtyři miliardy rupií (1,5 miliardy korun).

Elegantní linie a vrčení německých motorů se tak stalo v důsledku tohoto závodu pevným příslušenstvím věhlasné mořské promenády Marine Drive v Bombaji. Pro výrobce ale není tato soutěž banalitou. Rychle rostoucí trh v Indii se stává nejnovějším polem, kde tato trojice producentů vede bitvu o vedoucí postavení na světovém trhu.

"Viděl bych to tak, že trh luxusních vozidel poroste rychleji než trh s běžnými auty," říká Deepesh Rathore, generální ředitel výzkumné společnosti IHS Automotive v Indii. "V příštích deseti letech bude tento růst prudký."

Přestože ze salonů výrobců má letos vyjet 40 tisíc aut vyšší kategorie, je to jen zlomek toho, co prodají na zavedenějších trzích.

Podle poradenské společnosti AT Kearney měl v roce 2010 indický trh s luxusními auty cenu o něco větší, než je jedna miliarda dolarů (20 miliard korun), což je o 36 procent více oproti předcházejícímu roku. Podle předpokladů by však toto odvětví mělo růst rychleji než ta ostatní. Minulý rok prodaly například všechny tři německé firmy dohromady 22 tisíc aut, což je téměř o 50 procent více než rok předtím.

Zápas o nadvládu nad děravými indickými silnicemi pravděpodobně nebude hladký. Němečtí výrobci aut společně s dalšími potenciálními konkurenty, jako je například britský Jaguar Land Rover, čelí tento rok těžším podmínkám. Zpátky je drží například vysoké ceny benzinu, zvyšování dovozních cel a zpomalení ekonomiky v širším rozsahu.

Dlouhodobý trend velkého růstu je však zřetelný a nutí výrobce experimentovat, pokud pro sebe chtějí vydobýt alespoň malou výhodu na obrovském a komplexním indickém trhu.

Jedním ze způsobů, jak uspět, může být použití takzvaných inteligentních výrobních metod. Na základě této strategie dávají všichni tři němečtí hráči svá auta dohromady přímo v Indii. BMW například nedávno vypustilo ze své továrny v Chennai, hlavním jihoindickém automobilovém uzlu, vůz s pořadovým číslem 25 tisíc. K tomu, že vyrábět se často bude přímo v místě, přispějí zároveň i svazující dovozní cla.

Někteří analytici zase tvrdí, že vítěznou vlajku dostane ta společnost, která přijde na to, jak nejlépe uspokojit náročné požadavky nově vzniklé skupiny bohatých milovníků aut v Indii. Díky širšímu ekonomickému růstu se totiž finance potenciálních zákazníků hromadí.

Množství lidí s velmi vysokým čistým jměním, to znamená s více než 250 miliony rupií určených pro utrácení za drahé hračky, se má během příštích pěti let ztrojnásobit. Podle bombajské společnosti Kotak Wealth Management by se tedy měl jejich počet vyšplhat na 286 tisíc.

Ředitel Audi India Michael Pershke uvedl, že mezi cílové zákazníky jeho společnosti patří obzvláště 500 až 1500 vedoucích průmyslových rodin v Indii. S úsměvem také upozornil na nedávné rozhodnutí Adiho Godreje. Tento široce uznávaný miliardář, který stojí v čele konglomerátu Godrej o hodnotě tří miliard dolarů, odjel ze salonu právě v jednom z vozů značky Audi.

"Pokud získáte tento typ lidí na svou stranu a začnou dobrovolně podporovat vaše plány, dojde k průlomu, který je důležitý pro lidi, co k takovým občanům vzhlížejí," řekl Pershke. Indické zámožné třídy dokonce vnímají značku více než ty na ostatních rozvíjejících se trzích, dodává.

Výrobci jako Audi pak v rámci marketingu používají i jiné nástroje. Najímají si například indické bollywoodské herce a kriketové hvězdy, aby "nosili" jejich značku a propagovali tak danou společnost.