Kia Xceed 1.6 GDI - jak jezdí?

Rodina Ceed se rozrůstá stejně úspěšně, jako se prodává. Po hatchbacku, SW, ProCeed a ostrém GT je tak logicky pokračovatelem rodu městský crossover. A vypadá k světu. Jenže ku podivu Xceed není jen oplastovaný a výše posazený hatchback. Na stejné platformě K2 totiž konstruktéři postavili prakticky úplně nové auto. Pojďte se s námi podívat, jaká je nová Xceed. Xceed je designová záležitost. Agresivní příď, klesající linie střechy připomínající kupé a osobitý odstín žluté Quantum udávají jasný cíl – útok na emoce. Spojení mohutného a vyššího postoje s dynamickými prvky má jednoznačně šmrnc. Všimli jste si masivních chromovaných koncovek výfuku? Aby ne. Je to stále „jen“ otázka vkusu, ale za nás je to do očí bijící designérský přešlap.

Jenže tady nejde jen o design. Xceed nabízí nemálo technologických vychytávek, které u jiných verzí Ceed zkrátka a dobře nenajdete. Jaké to jsou? Tak třeba obří desetipalcový displej infotainmentu. Nebo digitální přístrojový štít. Popravdě, nepatří mezi nejpropracovanější kousky, které jsme kdy viděli. Možnosti nastavení jsou tu omezené na naprosté minimum. Takže to ve srovnání s klasickými budíky není žádná výhra. Pokud o něj přeci jen stojíte, je společně se zmíněným displejem v základu od druhé výbavy Executive. Ale ani základní výbava není žádný chudý příbuzný – zahrnuje komplet LED svícení, střešní ližiny, manuální klimatizaci, pětipalcový dotykový displeje i tempomat a asistenta pro jízdu v pruhu. A taky asistenta pro kontrolu únavy řidiče. Hezký základ nemyslíte?

Potěšil nás taky vyšší posez za volantem a prostor pro cestující vzadu. Ten je navzdory klesající linii střechy dostatečný i nad hlavou. Palec nahoru zasluhuje v rámci segmentu nadstandardní zavazadelník s objemem 426 litrů. To dělá ve srovnání se základním hatchbackem Kia Ceed 31 litrů k dobru.

Xceed nabízí poměrně širokou škálu motorizací. K mání je mildhybridní 1.6 CRDi, který můžete mít naladěný na 85 nebo 100 kW. Dále tu máme tři benzínové verze. Nejslabší tříválec 1.0 T-GDI následuje čtrnácti a šestnáctistovka o čtyřech válcích. Rozdíl je kromě objemu také ve výkonu (103 a hezkých 150 kW) a spotřebě. Šestnáctistovka šlape jako hodinky a s gustem nás vyvezla do ostrého kopce v rychlosti, která není úplně publikovatelná. Ostatně zrychlení z nuly na sto vytáhne s manuální převodovkou za 7,7 vteřiny. Jenže za tuhle legraci si vzala 12 litrů na 100 kilometrů. V běžném tempu (na které je ji fakt škoda) spořádá něco okolo devíti litrů. Pro běžné městské a příměstské ježdění se tak podle našeho názoru hodí spíš slabší 1.4 T-GDI. 103 kW nabídne dostatečný odpich. Velkou výhodu vidíme v podstatně kultivovanějším zvuku a spotřebě. Čtrnáctistovka totiž zvládá jezdit okolo sedmi litrů. A to je hezké číslo.

Obě vyzkoušené motorizace se párovaly s manuální šestistupňovou převodovkou, které není co vytknout. Jak je na tom automat, který se do městského auta hodí z našeho pohledu více než manuál, jsme neměli možnost ozkoušet. Snad někdy příště. A jak jsou na tom jízdní vlastnosti? Řízení poskytuje solidní zpětnou vazbu a vyšší karoserie o sobě dává v zatáčkách vědět jen minimálními náklony. Ačkoli je Xceed nastavený spíš na tvrdší notu, zvládá dobře vyhlazovat nedostatky na silnicích. Můžou za to tlumiče s hydraulickými dorazy umístěné na přední nápravě. Dynamický tlumič dostala i zadní náprava. Sečteno a podtrženo: za komfort cestování se Xceed v rámci třídy rozhodně stydět nemusí.