Chcete víc, než obyčejné palivo?

Benzín a nafta. Dvě paliva, která zná každý. Objeví-li se o nich v médiích články či reportáže můžeme si být skoro jisti, že se informace bude týkat dvou nejčastějších témat – zdražování nebo ropné krize. V následujícím článku se ale podrobněji zaměříme na zatím poněkud nestandardní vysokooktanová paliva. Pro koho jsou určena a v čem jsou lepší?

Benzín - je něco, co o něm nevíme?

Vyrábí se frakční destilací ropy a dalšími zušlechťujícími postupy a poté slouží jako palivo pro zážehové spalovací motory. Benzín je kapalnou směsí vroucích uhlovodíků (30 – 215°C) - alkanů, cykloalkanů, aromatických uhlovodiků a alkenů. Do benzínu bývají také přidávány různé složky (kyslíkaté, antidetonační atd.), které zvyšují jeho užitné vlastnosti. Od 1. 1. 2001 se přestal na trhu prodávat tzv. olovnatý benzín.

Antidetonační přísady – se přidávají do benzínu, protože čistý benzín má velmi nízké oktanové číslo. Nejpoužívanějšími antidetonátory jsou např. organokové sloučeniny manganu či halogenidy přechodných kovů.

Značení benzínu…

Označení…	Oktanové číslo…	U nás známý spíše jako…
Normal	91	Natural 91
Super	95	Natural 95
Super plus	98	Natural 98
Special	91	Dříve Special (s náhradou olova)

Co vyjadřují oktanová čísla?

Značí odolnost paliva proti samozápalu nebo-li detonaci při kompresi ve válci spalovacího motoru. Oktanová čísla vyjadřují % obsah izo-oktanu ve směsi izo-oktanu s n-heptanem. Čistý a-heptan má oktanové číslo 0, zatímco čistý izo-oktan má oktanové číslo 100. Má-li oktanové číslo vyšší hodnotu než 100, znamená to, že takové palivo je odolnější proti detonaci než čistý izo-oktan.

Zjišťování oktanových čísel…

1. Výzkumnou metodou – oktanové číslo je určováno při 600 ot./min. Metoda simuluje městský provoz s častější akcelerací a nižší jízdní rychlostí.

2. Motorovou metodou – oktanové číslo je určováno při 900 ot./min. Metoda simuluje chování při provozu např. na dálnici (ve vyšších jízdních rychlostech).

Oktanová čísla paliv…

Název	Oktanové číslo	Poznámka
Automobilový benzín	87 - 98	V Evropě min. 95, v USA 87 je oktanové číslo získáváno průměrem mezi výzkumnou a motorovou metodou.
Závodní benzín	95 - 130
Benzín (používaný v F1)	95 - 102
LPG	Přibližně 110
Letecký benzín	87 - 107

V běžném životě se však setkáváme s oktanovými čísly získanými výzkumnou metodou. S oktanovými čísly získanými motorovou metodou se naopak můžeme setkat v normách.

Vysokooktanový benzín neznamená automatické zvýšení výkonu motoru

Myslíte-li si, že jen koupí vysokooktanového paliva uděláte ze svého vozu koráb silnic, jste na omylu. K tomu, abyste poznali zásadní rozdíl, je zapotřebí vlastnit vůz, který k tomu má motor technicky připravený (zejména agregáty s přímým vstřikováním). Poté máte možnost dosáhnout zvýšení výkonu o několik jednotek procent. Pokud však váš motor není na takovýto benzín připraven (jde zejména o kompresní poměr a časování zapalování), zvýšení výkonu nedosáhnete a navíc můžete docílit nesprávného spálení paliva, což způsobí pravý opak – ztrátu výkonu.

Automobilky u svých modelů v naprosté většině uvádí minimální oktanový požadavek na palivo, od kterého daný motor bezproblémově funguje a dosahuje předepsaných výkonů. Podle Martina Linharta z Ford ČR, u většiny motorů nemá smysl používat benzín o vyšším OČ, neboť motor je nastaven právě na těch 95 oktanů a na vyšší hodnotu se neadaptuje. Výjimkou jsou motory, které jsou již ke spalování lepšího paliva uzpůsobeny výrobcem, jako např. řadový pětiválec 2.5 T, použitý ve Focusu ST a v Mondeu, se na vyšší hodnotu OČ adaptuje, tam tedy např. "osmadevadesátka" smysl má. Také domácí výrobce Škoda-Auto doporučuje tankovat pouze palivo s oktanovým číslem předepsaným pro konkrétní vůz výrobcem.

Motorová nafta

Využívání motorové nafty spadá do počátku 20. století. Aby mohla být používána tak, jako je tomu dnes, musel nejdříve „někdo“ vymyslet vznětový spalovací motor. Tím prvním, kdo se o to zasloužil, byl německý vynálezce Rudolf Diesel, který za něj získal na světové výstavě v Paříži ocenění (r. 1900). Motorová nafta, nebo-li diesel je tedy směsí kapalných uhlovodíků. Získává se z ropy tzv. destilací a rafinací při teplotách mezi 150 a 370° C. Protože cetan je sám o sobě velmi snadno vznětlivý, míchá se dohromady se skoro nevznětlivým alfametilnaftalínem.

Nafta a nízké teploty…

V chladném období se může nafta tzv. zakalit, což není vždy známka závadnosti. Teplota, při které se toto zakalení objeví, naznačuje, že začíná docházet k vylučování „parafinů. – tzv. „bodu zákalu“. Začínají se objevovat krystalky, které jsou tak malé, že nebrání průchodu paliva do motoru. Tato průchodnost je narušena až při tzv. „bodu filtrovatelnosti“, kdy krystalky zvětší svůj objem natolik, že ucpou sítko vstřikovacího čerpadla.

Cetanová čísla…

Udávají stejně jako ta oktanová u benzínu, kvalitu nafty z hlediska její vznětlivosti. Cetanové číslo se označuje zkratkou CČ nebo CN a čím je vyšší, tím je palivo kvalitnější, zároveň vyjadřuje vznětovou charakteristiku nafty. U vznětového motoru hned poznáte, jakou naftu mu dopřejete. Čím lepší nafta, tím lépe motor startuje, má lepší výkon, je tišší a výfukové plyny obsahují méně škodlivin. Zároveň se můžeme těšit z nižší spotřeby a celkově hladšího chodu vozu. Stejně jako benzín neobsahuje vysoké oktanové číslo, ani nafta neoplývá žádným závratným cetanovým číslem a tak je zvyšováno přídavkem přísad, kterými jsou např. alkylnitráty.

Způsoby určování cetanového čísla…

Probíhají na speciálních vznětových motorech určených k měření. Porovnávají se jednotlivé vzorky a sleduje se u nich průběh zážehu.

Legislativní normy…

Určují hodnotu minimálního cetanového čísla. To by se mělo pohybovat na hranici 51,0, přestože řada starších automobilů se vznětovými motory zvládne i palivo s cetanovým číslem 40. Jelikož však mají CČ značný vliv na poškozování životního prostředí, je potřeba tyto hodnoty upravovat právními předpisy a snažit se o jejich zvyšování.

Bionafta

Je ekologickým palivem pro vznětové (naftové) motory. Vyrábí se procesem zvaným transesterifikace a její spotřeba v EU neustále stoupá. Bionaftu lze vyrábět z téměř každého oleje od řepkového, přes slunečnicový či sojový až po použité fritovací oleje. Někteří výrobci zveřejňují seznamy vozů, které jsou schopné jezdit na 100% bionaftu (VW, Scania), jiní se drží při zdi a dávají záruku pouze na motory, ve kterých se spaluje např. max. 5% bionafty (Velká Británie), Citroën a Peugeot pak dovoluje spalování 30% bionafty.

Výhody a nevýhody bionafty…

+ Mezi nesporné výhody patří výrazně nižší emise prachu, síry, oxidu uhličitého a uhlovodíků vůbec.

+ Čistá bionafta je navíc biologicky odbouratelná, vyráběna z obnovitelných zdrojů a neškodná přírodě i při úniku do vody.

+ Navíc má vysokou mazací schopnost (vyšší než nafta) a tím prodlužuje životnost vstřikovacích jednotek a snižuje opotřebení motoru.

Stejně, jako jsou jasné výhody, jsou stejně známé i nevýhody bionafty.

- Mezi největší patří finanční náročnost celé výroby, protože olej nepatří zrovna k nejlevnějším surovinám.

- Dalším znatelným záporem je skutečnost, že bionafta je rozpouštědlo (silnější než nafta) a lehčeji tak rozrušuje usazeniny v palivovém potrubí. Tím dochází k ucpávání vstřikovacích ventilů.

- Navíc při kontaktu bionafty s vodou dochází ke vzniku mastných kyselin, které pak způsobují korozi palivového systému.

Vodík

Vodíkové palivové akumulátory fungují na principu chemické reakce vodíku a kyslíku, kdy mezi elektrodami vzniká teplo a elektrická energie - jedinou zplodinou je destilovaná voda, Tyto akumulátory byly poprvé použity již v roce 1839. K jejich rozšíření však nikdy nedošlo, ačkoli jde o naprosto ekologický zdroj obnovitelné energie. Používá je pouze NASA v rámci kosmického programu a v minimální míře jsou pak využívány při vytápění budov, nebo při výrobě elektrické energie. „Teoreticky“ by tato budoucnost, kdy řidiči budou do svých automobilů místo benzínu či nafty tankovat právě vodík, nemusela být „na hony“ daleko, ale realisticky to daleko bohužel je. Jedním z důvodů (a rozhodně nejde o ten nejzásadnější) je cena čistého vodíku a taktéž cena vodíkových motorů, které se pohybují cca kolem 3000 amerických dolarů. Zvážíme-li však že i počátky „našich“ již zaběhnutých motorů nebyly také nejlacinější a sériová výroba cenu posunula výrazně níže, dá se předpokládat, že ani zde by cena nestála na počáteční „neúnosné“ hranici. Ale samozřejmě dokud tento projekt nepodpoří samotná vláda, která má stejně jako naftařské koncerny strach z poklesu tržeb, na vodík si jen tak nezajezdíme.

---

Oslovili jsme pět největších firem, zabývajících se distribucí a prodejem paliv v ČR. Jak odpověděli na pět stejných otázek, týkajících se paliv s vyšším oktanovým a cetanovým číslem?

Na naše otázky odpovídali za společnost:

	ČEPRO, A.S.: Mgr. Jan Duspěva, obchodní ředitel
	OMV ČESKÁ REPUBLIKA, S.R.O.: Viktor Kučera, tiskový mluvčí OMV ČR, s.r.o.
	SLOVNAFT, A.S.: Anton Molnár, tiskový mluvčí
	SHELL CZECH REPUBLIC, A.S.: Daniel Fujava, manažer paliv, Shell Czech Republic, a.s.
	UNIPETROL, A. S. (Benzina, s.r.o.): Mgr. Michaela Lagronová, tisková mluvčí společnosti Unipetrol, a.s.

1/Pod jakým názvem prodává vaše obchodní síť vysokooktanová paliva?

ČEPRO, a.s.: Optimal DIESEL - tento druh nadstandardní motorové nafty je nabízen k prodeji od 1. 12. 2006 na 45 čerpacích stanicích EuroOil. Vysokooktanové benzíny (OČ VM 98 a více) nejsou zatím v síti čerpacích stanic EuroOil prodávány.

OMV Česká republika, s.r.o.: OMV Super 100.

Shell Czech Republic, a.s.: Shell V- Power Racing a Shell V- Power Diesel.

Slovnaft, a.s.: EVO Benzín a EVO Diesel.

Unipetrol, a.s. (Benzina, s.r.o.): Na našich čerpacích stanicích Benzina Plus ho najdete pod označením Verva 100 (dále máme i vysokocetanovou motorovou naftu nazvanou Verva Diesel).

2/V čem jsou tato paliva pro motoristy lepší?

ČEPRO, a.s.: Optimal DIESEL je plně aditivovaná motorová nafta pro celoroční použití, s optimálně zlepšenými mazivostními, protikorozivními a detergentními vlastnostmi, se zvýšeným cetanovým číslem a potlačenou pěnivostí, v zimním období se zlepšenou tekutostí.

Přínosy: šetrnost po celý rok - zajišťuje vyšší výkon a optimální chod motoru; snižuje opotřebení motoru a prodlužuje jeho životnost; zabraňuje korozi motoru a palivového systému; snižuje emise a tím šetří životní prostředí; snižuje spotřebu paliva; snižuje náklady na údržbu; usnadňuje tankování díky nižší pěnivosti. Jistota v mrazu - umožňuje bezproblémový start i při silném mrazu díky teplotě filtrovatelnosti pod –25 °C; omezuje usazování již vyloučených parafínů v nádrži a tím zabraňuje ucpání palivového filtru.

OMV Česká republika, s.r.o.: Vyšší oktanové číslo zaručuje lepší – pro motory optimálnější hoření při vyšších tlacích a vyšší odolnost proti detonačnímu spalování.

Shell Czech Republic, a.s.: Shell V- Power Racing je 100 oktanový bezolovnatý benzín s vlastnostmi, využívající nové technologie Friction Modifier Technology (FMT). FMT významně snižuje tření pístu ve válci, což dodává motoru více síly a výkonu, které řidič ucítí hned po prvním natankování. Navíc motor lépe čistí a odstraňuje již usazené nečistoty, zabraňuje rovněž tvorbě nečistot nových, a tím výrazně zdokonaluje spalovací proces. Díky čisticím a mazacím vlastnostem ocení řidiči Shell V- Power Racing zejména při tzv. studených startech, kdy i v prvních okamžicích po spuštění motoru zajišťuje dostatečné mazání jeho pohyblivých částí. Shell V- Power Racing je rovněž velmi oblíbeným palivem majitelů silných motocyklů.

Díky vlastnostem paliva Shell V- Power Diesel je dosaženo maximální efektivity spalování. Vysokotlaký motor poháněný a čištěný palivem Shell V- Power Diesel znamená pro řidiče vozu větší sílu, maximální výkon a lepší citlivost. Účinnějšího a ekologičtějšího spalování je dosaženo tím, že palivo za provozu čistí vstřikovací ventily, chrání a udržuje čisté moderní vstřikovací systémy (např. technologie Common Rail). Provedené testy potvrdily, že čisticí přísady obsažené v palivu vykazují výrazně vyšší účinnost při odstraňování nečistot ve srovnání se standardními typy obohaceného paliva. Shell V- Power Diesel kromě čisticích přísad obsahuje také složky, které předcházejí korozi. Díky jejich použití je motor udržován v ideálním stavu, což prodlužuje jeho životnost při zachování vysokého výkonu. Pro větší pohodlí řidičů obsahuje také prostředky proti vzniku pěny, které zajišťují pohodlné tankování.

Slovnaft, a.s.: EVO Benzín vďaka svojej receptúre a použitiu prísad najnovšej generácie zabraňuje vzniku usadenín v spaľovacom priestore motora, chráni proti korózii a vzniku živičných látok. EVO Benzín sa vyznačuje ustálenou kvalitou a viaceré jeho technické parametre sú výrazne lepšie v porovnaní s požadovanou kvalitou pre komerčné automobilové benzíny: bezsírny; oktánové číslo minimálne 99 RON; spĺňa požiadavky WWFC 4. generácie (zatiaľ jediný tohto druhu v okolitých krajinách); vďaka optimálnemu podielu ľahkých zložiek je jeho horenie okamžité, teda aj akcelerácia automobilu je maximalizovaná už od nízkych otáčok; samozrejmosťou tohto typu benzínu sú jeho antikorózne a detergentné vlastnosti; vďaka špeciálnej zložke je zabezpečená minimalizácia vnútorného trenia v motore a tým je predĺžená jeho životnosť a znížené opotrebenie.

EVO Diesel má výrazne lepšie nízkoteplotné parametre pri porovnaní s kvalitou klasickej zimnej motorovej nafty, ideálna do hôr a oblastí s trvale nízkou teplotou ovzdušia a taktiež obsahuje nadštandardnú aditiváciu pre špičkovú úžitkovú hodnotu pre motoristov aj počas letného a prechodného obdobia: výrazne lepšie nízkoteplotné vlastnosti oproti hodnotám požadovaným v norme: hodnota filtrovateľnosti je pod – 26 °C; bod zákalu paliva je pod – 16°C (limitná hodnota tohto parametra nie je špecifikovaná pre motorové nafty zimného typu); použité prísady umožňujú jej použitie aj počas extrémne nízkych teplôt, kde teplota ovzdušia trvalo poklesne výrazne pod - 20°C; zabezpečuje dokonalé mazanie vstrekovacích čerpadiel a zabraňuje ich opotrebovaniu; pridávanie zvyšovača cetánového čísla zabezpečuje rovnomerný voľnobeh a dokonalejšie spaľovanie paliva; prítomnosť antistatickej prísady v palive zabraňuje tvorbe statickej elektriny, čím sa dosahuje vyššia bezpečnosť pri tankovaní.

Unipetrol, a.s. (Benzina, s.r.o.): Obecně platí, že motory s tímto palivem mají nižší spotřebu a rychleji dosahují plného výkonu. Dále se snižují také produkované emise a hluk. Lépe se také chrání palivový systém před korozí a zlepšuje ochranu palivového čerpadla před zadřením. Podle normy EU patří tyto vysokooktanové benzíny do kategorie super plus. Vysokookatonová paliva jsou také aditivována s použitím nejmodernějších typů přísad.

3/Pro jaký druh motoristů, popř. motorů jsou tato paliva určena?

ČEPRO, a.s.: Nafta je určena pro všechny druhu motoristů – firemní i soukromé s využitím ve všech typech motorů s tím, že přínosy se výrazněji projevují u nových, technicky náročnějších typech dieselových motorů. Zlepšené nízkoteplotní vlastnost této nafty jsou využitelné universálně ve všech vozidlech při náročnějších zimních klimatických podmínkách.

OMV Česká republika, s.r.o.: Vysokooktanová paliva jsou vhodná pro speciální vysokovýkonové motory, kde vyšší oktanové číslo zaručí optimální spalování paliva a při vysokém zatížení motoru.

Shell Czech Republic, a.s.: Shell V- Power Racing je určen především pro moderní výkonné benzínové motory. Nedoporučujeme však jeho použití u vybraných starších vozů, jejichž motory nejsou přizpůsobeny vyššímu tlaku a stupni hoření souvisejícímu se spalováním vysokooktanových benzínů. Doporučujeme kontaktovat výrobce vozidla a ověřit si, zda je motor příslušného typu vozidla uzpůsoben ke spalování vysokooktanových benzínů.

Shell V- Power Diesel je určen pro všechny motoristy, kterým záleží na jejich vozech a rádi jim dopřejí kvalitní paliva. Shell V- Power Diesel je možné tankovat do všech vozů s dieselovým motorem bez ohledu na stáří vozu.

Slovnaft, a.s.: EVO Benzín je ideálnym palivom pre zážihové motory s klasickým karburátorom, preplňované motory a motory s najmodernejšími vstrekovacími systémami, ale jeho špičkové vlastnosti vedia najlepšie využiť najmä najmodernejšie automobily s elektronickým manažmentom spaľovania.

EVO Diesel je ideálnym palivom jednak pre tradičné dieselové motory ako aj pre najmodernejšie dieselové motory a vysokotlakové vstrekovacie systémy pracujúce na princípe Common- Rail.

Unipetrol, a.s. (Benzina, s.r.o.): Je určen pro automobily s vysokým kompresním poměrem (tedy pro auta vyšší třídy) a samozřejmě i pro silné motorky. 4/Pro jaký druh motoristů, popř. motorů jsou tato paliva určena?

ČEPRO, a.s.: Nafta je určena pro všechny druhu motoristů – firemní i soukromé s využitím ve všech typech motorů s tím, že přínosy se výrazněji projevují u nových, technicky náročnějších typech dieselových motorů. Zlepšené nízkoteplotní vlastnost této nafty jsou využitelné universálně ve všech vozidlech při náročnějších zimních klimatických podmínkách.

OMV Česká republika, s.r.o.: Vysokooktanová paliva jsou vhodná pro speciální vysokovýkonové motory, kde vyšší oktanové číslo zaručí optimální spalování paliva a při vysokém zatížení motoru.

Shell Czech Republic, a.s.: Shell V- Power Racing je určen především pro moderní výkonné benzínové motory. Nedoporučujeme však jeho použití u vybraných starších vozů, jejichž motory nejsou přizpůsobeny vyššímu tlaku a stupni hoření souvisejícímu se spalováním vysokooktanových benzínů. Doporučujeme kontaktovat výrobce vozidla a ověřit si, zda je motor příslušného typu vozidla uzpůsoben ke spalování vysokooktanových benzínů.

Shell V- Power Diesel je určen pro všechny motoristy, kterým záleží na jejich vozech a rádi jim dopřejí kvalitní paliva. Shell V- Power Diesel je možné tankovat do všech vozů s dieselovým motorem bez ohledu na stáří vozu.

Slovnaft, a.s.: EVO Benzín je ideálnym palivom pre zážihové motory s klasickým karburátorom, preplňované motory a motory s najmodernejšími vstrekovacími systémami, ale jeho špičkové vlastnosti vedia najlepšie využiť najmä najmodernejšie automobily s elektronickým manažmentom spaľovania.

EVO Diesel je ideálnym palivom jednak pre tradičné dieselové motory ako aj pre najmodernejšie dieselové motory a vysokotlakové vstrekovacie systémy pracujúce na princípe Common- Rail.

Unipetrol, a.s. (Benzina, s.r.o.): Je určen pro automobily s vysokým kompresním poměrem (tedy pro auta vyšší třídy) a samozřejmě i pro silné motorky.

4/Jaká je prodejnost těchto paliv oproti ostatním palivům v %.

ČEPRO, a.s.: Postupně s nárůstem podílu nových typů vozidel s dieselovými motory na trhu roste prodej a zájem motoristů, majících vyšší nároky na kvalitu paliva u vybraných parametrů, zvyšujících minimální úroveň, stanovenou technickou normou. Zájem o nadstandardní paliva roste i se zvyšujícím se technickým uvědoměním motoristické veřejnosti, která si více uvědomuje jejich technicko - ekonomické přínosy a přednosti pro provoz vozidel. Podíl prodeje nafty Optimal DIESEL z celkového objemu prodeje motorové nafty za rok 2007 činil 17,4%.

OMV Česká republika, s.r.o.: Řádově v procentech. Obecně prodej těchto paliv pomalu roste. Tento trend souvisí s obnovováním vozového parku a vyšší koupěschopností našich zákazníků.

Slovnaft, a.s.: Keďže ide o špecifické produkty ich podiel na celkovom predaji je len zlomkom, ktorý sa pohybuje rádovo v percentách. EVO Benzín je špecifickým produktom, ktorého kvality najviac ocenia majitelia najmodernejších automobilov. Dopyt po ňom je teda do značnej miery ovplyvnený aj zložením vozového parku na Slovensku. Očakávame, že s postupnou modernizáciou vozového parku aj vzhľadom na hospodársky rast Slovenska jeho spotreba bude mierne rásť. Na predaj motorovej nafty

EVO Diesel do veľkej miery vplýva sezónnosť. Najvyšší dopyt po nej je v zimnom období, keď teplota vzduchu je nižšia a vodiči jej dávajú prednosť vzhľadom na jej vlastnosti pred klasickou motorovou naftou.

Unipetrol, a.s. (Benzina, s.r.o.): Vysokooktanový benzin Verva 100 byl ke konci roku 2007 k dispozici již na všech nově rekonstruovaných stanicích Benzina Plus. Prémiová paliva v síti Benzina tvoří na celkových prodejích benzinu podobnou procentuální část jako u konkurenčních sítí (vysokooktanový benzín tvoří cca 2% tržní podíl). Prodeje prémiových benzinů na čerpacích stanicích Benzina Plus v období např. leden až říjen 2007 byly o 49 % vyšší v porovnání se stejným obdobím loňského roku, prodeje těchto paliv v celé síti pak o 40 %.

Nové palivo Verva Diesel bude do konce roku připraveno na 42 stanicích Benzina Plus a v roce 2008 bude rozšířeno na všechny čerpací stanice Benzina Plus. Pilotní čerpací stanice vykazují více než 10% podíl na celkovém prodeji dieselových paliv, což je výrazně nad očekáváním společnosti.