Celoroční, nebo sezónní? Jak vybrat ideální pneumatiky pro vaše auto

S koncem března přichází nejen jaro, ale i povinnost přezout automobil ze zimních pneumatik na letní. Přesto se na silnicích stále pohybuje mnoho řidičů, kteří zimní pneumatiky používají celoročně. Je to bezpečné? A jak se při výběru pneumatik rozhodovat? Odborníci radí, na co si dát pozor. Řada řidičů se domnívá, že zimní pneumatiky mohou sloužit i během letních měsíců. „Pro řidiče, kteří jezdí málo a pouze po městě, to může být varianta, ale nelze to doporučit plošně,“ řekl Jiří Palička, majitel pneuservisu Repas Robousy. Upozornil také na to, že zimní směs je měkčí, obsahuje více silikonu a je uzpůsobena na chladnější počasí.

„Zimní pneumatika má běhoun z podstatně pružnější pryže, dezén je více segmentovaný a jednotlivé segmenty jsou tvořeny lamelami. To vše při vyšších teplotách, kdy se pružnost pryže zvyšuje, má negativní vliv na vlastnosti pneumatiky v krajních stavech – při intenzivním brzdění dochází dříve k tavení pryže, pneumatika vykazuje větší směrové úchylky a mají menší boční tuhost,“ doplnil Jan Pokorný z Katedry dopravních prostředků a diagnostiky Univerzity Pardubice.

Podle Paličky může tak být rozdíl v brzdné dráze mezi letní a zimní pneumatikou při rychlosti 80 km/h až čtyři metry, což může znamenat rozdíl mezi bezpečným zastavením a nehodou.

I on se však v praxi setkává s tím, že někteří řidiči jezdí celý rok na zimních pneumatikách. A mnohdy i jejich počínání chápe. „Setkávám se s tím hlavně u nepravidelných řidičů. Pokud si koupí zimní pneumatiky, které něco vydrží, a nejezdí s nimi do Chorvatska nebo do Prahy, ale jen z vesnice na nákupy, tak jim to stačí,“ řekl Palička.

Za dojíždění zimních plášťů v létě sice pokutu člověk v Česku nedostane, ale to, co "ušetří“ na dojíždění, pak spláchne do nádrže kvůli vyšší spotřebě, a nakonec budete stejně muset koupit letní i zimní nové pláště, protože se vám rychleji sjedou. Pokuty za zimní pneumatiky v létě naopak platí třeba v Německu.

Alternativou k přezouvání mohou být celoroční pneumatiky, které kombinují vlastnosti letních a zimních pneumatik. Podle Paličky jsou vhodné hlavně pro řidiče, kteří nenajedou více než pět tisíc kilometrů ročně a nejezdí do horských oblastí.

„Celoroční pneumatiky jsou určitým kompromisem mezi letní a zimní pneumatikou. Obecně by se dalo říci, že při extrémních podmínkách nebudou poskytovat takové schopnosti jako zimní/letní pneumatiky. Moderní celoroční pneumatiky se však v čím dál větší míře schopnostem především zimních pneumatik přibližují,“ řekl Pokorný.

Podle něj tak současné celoroční pneumatiky nejsou vůbec špatnou volbou pro velkou část České republiky. Zimní pneumatiky je vhodné volit v horských oblastech nebo na Vysočině, případně, je lze doporučit těm, kteří do těchto oblastí pravidelně a často v zimě jezdí. V současných mírných zimách však celoroční pneumatika dává čím dál větší smysl,“ doplnil Pokorný.

Ceny nových pneumatik stále rostou, a tak se někteří řidiči poohlížejí po bazarových variantách. To ale skrývá určitá rizika. „Největší problém je stáří a stav gumy. Pneumatika může vypadat dobře, ale pokud je starší než pět let, její vlastnosti už nebudou optimální,“ varuje Palička.

Jak poznat stáří pneumatiky? Klíčem je označení DOT, které uvádí rok a týden výroby (více o DOT zjistíte na konci článku). Kromě toho by měl kupující zkontrolovat, zda pneumatika nemá drobné praskliny, drolící se dezén nebo deformace. „Při koupi přes inzerát, kde nemáte možnost pneumatiku fyzicky prohlédnout, je to vždy sázka do loterie. Tady bych doporučoval se spíše takovému nákupu vyhnout,“ poradil Palička.

Otázkou také je, jak dlouho letní pneumatika vydrží. „I zde velmi záleží, jakým způsobem je vozidlo provozováno. Někdo musí měnit pneumatiky již po dvou sezónách, někdo, kdo méně jezdí třeba i po deseti. Nájezd na lepších pneumatikách při opatrnější jízdě by se mohl pohybovat od 40 do 60 tisíc kilometrů,“ doplnil Pokorný.

K tomu však dodává, že je třeba si také uvědomit, že materiál pneumatiky, především pryž, stárne a pneumatika postupně pozbývá svých původních vlastností a zvyšuje se riziko prasknutí pneumatiky při jízdě. Univerzální doporučení, co se týče věku a výměny pneumatiky zde neexistuje, vždy je potřeba provést alespoň vizuální kontrolu a při náznaku jakéhokoliv defektu raději letité pneumatiky vyměnit.

• Kontrola energetického štítku: Informuje o přilnavosti na mokru, hlučnosti a valivém odporu.
• Hloubka dezénu: Pro letní pneumatiky je minimální hloubka 1,6 mm, u zimních 4 mm, ale doporučuje se více.
• Výběr podle stylu jízdy: Řidiči, kteří najezdí více kilometrů, by měli sáhnout po prémiových značkách s delší životností.
• Pozor na podezřele levné nabídky: U pneumatik neznámých výrobců nebo starých skladových zásob mohou být vlastnosti horší, než se zdá.

DOT je kód o délce 8 až 13 znaků (typicky 12), který najdete na boční straně každé pneumatiky. Lze z něj vyčíst určité informace, které se pojí s původem pneumatiky, a to včetně orientačního data její výroby, jež najdete v posledním čtyřčíslí DOT kódu.

První dvě čísla označují týden a druhá dvě rok výroby. Příklad: pokud najdete na pneumatice DOT kód končící 3623, víte, že pneumatika byla vyrobena ve 36. týdnu roku 2023. Kalendář vám pak prozradí, že konkrétně jde o dny 4. až 10. září 2023.