Tahle Dacia kroutí pátý rok u jednoho majitele. Není levné auto past na peníze?

Je to klasická otázka: Koupit lépe vybavené starší ojeté auto, nebo raději "funglovku", byť s horší výbavou? Majitel této Dacie Lodgy zvolil druhou možnost a místo ojetého MPV sáhl po nejlevnějším novém minivanu na trhu. A protože si vede záznamy o všech výdajích, můžeme se podívat, jak se s nejdostupnějším "empévéčkem" žije. V rodině majitele kroutí už pátý rok. Dacie jsou svým způsobem fenomén, modely této rumunské automobilky, kterou vlastní Renault, tradičně patří nejen mezi nejlevnější vozy ve svých segmentech, ale rovnou mezi nejlevnější nová auta vůbec.

Logicky se tak objevují pochybnosti o kvalitě, o zpracování či o spolehlivosti. Pravidelně narazíte na "zaručeně pravdivé" historky o zbědovaných Daciích a o tom, že koupě rumunského vozu je jen pastí na peníze, že tahle auta jsou bezednou kasičkou.

Příběh naší konkrétní Dacie Lodgy, která navíc slouží v rodině se třemi dětmi, takže se opravdu "nadře", je právě proto unikátní. Ukazuje totiž, jaký život s novou Dacií opravdu může být.

Výsledky samozřejmě nelze paušalizovat, náš majitel si Lodgy koupil jako rodinné auto, nikoli jako firemní vůz, a už během výběru věděl, že si ho nechá několik let. I proto je ale pečlivý a o vozidlo se stará. U velkého počtu Dacií je to ale jinak, jejich vlastníci - nebo v případě firem spíš uživatelé - tyto dostupné automobily berou jako spotřební zboží, které brzy vystřídá něco jiného. A podle toho se k nim chovají.

Z toho plyne jedna důležitá rada: pokud chcete koupit ojetou Dacii, zjistěte si co nejvíc údajů o její historii a předchozích majitelích.

Život "naší" Dacie Lodgy začal v prosinci roku 2012. Zbrusu nové auto bylo pořízeno ve vyšší výbavě Arctica s klimatizací a v pětimístném provedení. Pod kapotu dostalo atmosféricky plněný 1,6litrový benzinový čtyřválec o výkonu 84 koní (62 kW), který pracuje s pětistupňovou manuální převodovkou.

S tříletou zárukou MPV vyšlo na 267 tisíc korun. Nad rámec ceny bylo auto vybaveno ještě ochrannou vanou v kufru za 660 korun, dodatečně montovanými parkovacími senzory za 10 tisíc korun a sadou dalších disků kol za celkem 2000 korun.

Všeho všudy tak vyšla nová Lodgy i s příslušenstvím na částku 279 660 korun.

Jediným problémem Lodgy po roce provozu a najetých 8500 kilometrech byla závada na předním parkovacím čidle. Opraveno bylo v rámci záruky během roční servisní prohlídky. Okolo 20 tisíc kilometrů majitele trápily páčky blinkrů, kdy se po vypnutí směrového signálu jedné strany spustil ihned ten druhý. Problém byl později vyřešen bezplatně v záruce.

První vážnější závada se objevila po dvou letech používání (28 500 km), Dacia odmítala starovat v chladném počasí. Důvod vlastník auta nezjistil, ale v servisu přeprogramovali řídící jednotku a vyčistili svíčky a od té doby startování nezlobí. Vše opět zdarma v rámci záruky.

Nedlouho poté (31 700 km) přišla závada spínací skřínky, do které z důvodu zaseknutého plíšku v klíčové dírce nešlo zasunout klíč. Problém byl vyřešen výměnou spínací skřínky opět bezplatně v rámci záruky.

Po třech letech byla nutná výměna nefunkční žárovky denního svícení a po 54 000 km došlo na výměnu předních brzdových destiček. Kromě zmíněných závad začala nedávno zlobit 12V zástrčka a službu po více než čtyřech letech vypověděla originální autobaterie.

Aktuálně má Dacia najeto lehce přes 80 tisíc kilometrů a svou rodinu dosud nepřekvapila žádnými fatálními chybami. Na začátku letošního roku prošla Lodgy po čtyřech letech povinnou technickou kontrolou a to bez jediného problému.

Pro pětičlennou rodinu jsou náklady na pohonné hmoty samozřejmě důležité téma. I proto majitel se po zhruba roce a půl rozhodl pro přestavbu na plynový pohon. 

Při ujetých 23 000 km tak dochází k instalaci LPG systému Lovato Easy Fast Smart, u kterého místo rezervního kola pod zavazadlovým prostorem zabere nádrž na plyn. Rezerva se přestěhovala do kufru, přestavba vyšla na 32 tisíc korun a vztahuje se na ni dvouletá záruka.

Servisní prohlídka systému LPG se poprvé uskutečnila po ujetí 2500 kilometrů a byla zdarma. Dále už se prohlídky konají ročně nebo po ujetí 10 tisíc kilometrů.

Jistě vás zajímá, jestli se přestavba vyplatila a pokud ano, tak kdy. Dle výpočtů ceny tankovaného plynu za 16 Kč za litr vychází navrácení investice po zhruba 20 tisících ujetých kilometrech.

Lodgy totiž jezdí za nějakých 6 až 9 l/100 km - jak LPG, tak benzínu. I proto se náklady na jízdu na plyn pohybují okolo 1,5 Kč na každý kilometr. Na benzín by to byl zhruba dvojnásobek.

Dacia Lodgy 1.6 LPG (2012) - náklady na provoz (bez paliva a dálničních známek)
Rok	Výdaj	Cena
2012	auto	267 000 Kč
	ochranná vana v kufr	660 Kč
	parkovací čidla	10 000 Kč
	disky kol	2000 Kč
	celkem	279 660 Kč
2013	pojištění	9500 Kč
	přezutí pneumatik	600 Kč
	roční servis	2224 Kč
	provozní kapaliny	150 Kč
	celkem	12 474 Kč
2014	pojištění	9500 Kč
	4x pytel na pneu	200 Kč
	přestavba na LPG	32 000 Kč
	tažné zařízení	8500 Kč
	servisní prohlídka	2705 Kč
	celkem	52 905 Kč
2015	výměna pneu, vývážení kol	600 Kč
	pojištění	9500 Kč
	servisní prohlídka LPG	300 Kč
	servisní prohlídka vozu před dovolenou	200 Kč
	třetí servisní prohlídka	5587 Kč
	spoluúčast na novém předním skle	500 Kč
	nové stěrače	170 Kč
	celkem	16 857 Kč
2016	pojištění	9500 Kč
	prohlídka LPG	370 Kč
	2x žárovka denního svícení	24 Kč
	výměna předních brzdových destiček (po 54 000 km)	2200 Kč
	servisní prohlídka (olej, výměna svíček, celkový servis)	5800 Kč
	celkem	17 894 Kč
2017	pojištění	9500 Kč
	STK	2000 Kč
	celkem	11 500 Kč
CELKEM (bez pojištění a pořizovací ceny auta) po ujetí 80 000 km:	76 290 Kč

K těmto nákladům je samozřejmě připočíst cenu za pohonné hmoty, kterou už známe. "S Dacií jsem dosud velice spokojený. Líbí se mi hlavně prostorný interiér, snadný přístup a jako trojnásobnému otci i to, že na všech třech zadních sedadlech je systém isofix, takže dozadu upevníte tři dětské sedačky," popisuje majitel.

Naopak by uvítal posuvné zadní boční dveře, Lodgy má totiž klasické otevírací. A jsou prý dost velké, takže vedle auta potřebují dost místa. Uměl by si také představit lepší odhlučnění motoru a živější projev.

"Když naložím rodinu a nějaké věci do kufru, je znát nedostatek výkonu. A samozřejmě roste i spotřeba," prozrazuje. "Ale musíme si uvědomit, že Lodgy je levné auto, bez kompromisů to prostě nejde. I tak si stojím za tím, že ty peníze jde o skvělý rodinný vůz," uzavírá.