Vybíráme rodinné MPV do 100 tis. Kč.

Náš čtenář by rád ojeté MPV. V hledáčku má Mazdu 5, C-Max a Zafiru. Který vůz doporučíme a proč? DOTAZ: Dobrý den, rád bych radu ohledně deset let starého MPV do cca 100 000 Kč (něco rodinného). Sháním pro rodinu spíše přemisťovadlo po městě ale s tím, že když někam potřebujem zajet....nechci si nadávat, že holt někdo musí zůstat doma. Radši bych pro naše potřeby benzínový motor, ale nafťákataky přežiju. Koukám, jestli třeba Mazda 5, ale bojím se koroze (posuvné dveře jsou myslím hodně šikovný bonus) nebo jestli stačí Ford C-max (těžko říct, kolik toho uveze), celkem se mi i líbí Kia Carens, ale ta by asi muselabýt s naftou. Prosím o postřehy k těmto modelům. Děkuji za pomoc s výběrem. Tomáš
ODPOVĚĎ: Dobrý den Tomáši, začnu mými dvěma favority, kterými jsou Mazda 5 a Ford C-Max. Oba je hodnotím zhruba stejně vysoko, hodně bude záležet na vašich preferencích i konkrétních ojetinách, na které narazíte.
Mazda 5 je jedna z nejhezčích MPV na trhu ojetin. Jak zmiňujete, oproti konkurentům má výhodu v praktických posuvných dveřích. Interiér neoplývá nejkvalitnějšími materiály, ale má bezchybnou kvalitu zpracování a zajímavý design. Variabilita je také na vysoké úrovni a sportovnímu vzhledu nezůstává nic dlužný ani podvozek. 1,8i (85kW), popř. 2.0i (107kW) se nabízely hned od začátku prodeje, což bylo v roce 2005. Prozatím jsem neslyšel, že by se u zmíněných motorů vyskytovaly jakékoli opakující se závady. Zadní náprava je čtyřprvková, přední je McPherson. Někteří majitelé si stěžují, že zadní tlumiče jim vydržely jen 80 tis. km. Jak už to tak u Japonců bývá, některé originální díly jsou dražší, řadu z nich lze ale zakoupit v druhovýrobě. Dalším negativem celého modelu (hlavně první generace) je malá odolnost vůči korozi. Trpí nejvíc podvozek, zkontrolujte její míru před koupí na zvedáku. Za cenu kolem 100 tis. Kč dnes koupíte ty nejlevnější kousky, kde už se vyplatí být obezřetný. Pokud ale dobře vyberete, bude pro Vás Mazda 5 ta nejlepší volba.
U Fordu C-Max první generace se základní motorizací stala benzínová šestnáctistovka o výkonu 74 kW. Tu dobře známe z Focusu. V té dokázal, že šestnáctistovka je maximálně vhodnou motorizací pro pětidveřový hatchback. I přes označení Duratec se nejedná o novou generaci motorů, u kterých jsou rozvody poháněné řetězem (zde je nutné dodržovat výměnu rozvodového řemene po 150.000 km nebo deseti letech provozu). Šestnáctistovka je totiž starým dobrým Zetecem-SE, na kterém se podílela Yamaha. Jednašestka si s C-Maxem překvapivě dobře poradí za předpokladu, že řidič nečeká žádné dynamické zázraky a vůz není plně obsazen. Základní motor je v mých očích v C-Maxu vhodný pro nepříliš náročné řidiče. Mezi málo rozšířené pohonné jednotky patří šestnáctistovka s výkonem 85 kW, která se objevila pod kapotou C-Maxe v srpnu 2004. Šestnáctistovka Ti-VCT díky zdvojenému proměnnému časování rozvodového mechanismu není špatným motorem. Je však potřeba počítat s vyšší spotřebou paliva a velmi omezeným výběrem na trhu ojetin. Dalším motorem v nabídce je osmnáctistovka Duratec, která ve verzi Flexifuel dokázala spalovat palivo E85. Tento motor nevyniká výkonem ani spotřebou. Patří k živějším, ale raději sáhněte po rozšířenějším dvoulitrovém Duratecu o výkonu 107 kW, který Ford nasadil v dubnu roku 2004. Ten ale aktuálně začíná od cca 120 tis. Kč.
Na třetí příčku bych zařadil Opel Zafira B, který stojí na podvozku Astry H, přičemž mnoho náhradních dílů je plně zaměnitelných. Až při velkých kilometrových nájezdech se tak vyskytují vůle v silentblocích nebo na čepech ramen (čep předního ramene je samostatně vyměnitelný). Možností je pro vás zvolit benzínovou osmnáctistovku, která se starala již o pohon první generace Zafiry. V druhé generaci byla modifikována, a tak již neodcházejí řídící jednotky. Atmosférickou šestnáctistovku hodnotím jako příliš slabou. Ve svém dotazu uvádíte, že Vám nevadí diesel. Proto doporučím vznětovou devatenáctistovku CDTI s výkonem 88 kW, která je nejlepší možnou volbou ze vznětových pohonných jednotek. Osmiventilový diesel totiž nemá vrtošivé vířivé klapky sání jako šestnáctiventilová verze s výkonem 110 kW (v případě zatuhnutí sacích klapek je nutné měnit celé sací potrubí). Verze s 88 kW je tak pro Zafiru plně dostačujícím motorem, navíc pokud nemá filtr pevných částic je naprosto ideální volbou. Plynule zrychluje téměř od volnoběžných otáček a spotřeba paliva plně odpovídá poskytované dynamice. Pokud ale máte auto hlavně do města na krátké trasy, diesel bude trpět.