Škoda Superb - vybíráme benzínový dvoulitr

Náš čtenář se probírá bazarovou nabídkou zánovních Superbů. Narazil na benzínový dvoulitr TSI, který se nabízí v několika výkonových verzích. Jaké jsou mezi nimi rozdíly? Dobrý den, koukám na Škodu Superb ve stáří do 4 let, líbí se mi třeba Scout po fl (200 kW), ale i standardní verze se 140 kW, objevil jsem ale i výkon 206 kW. Tak nevím…Jak hodnotíte ten Scout?

Dobrý den, nejdříve k jednotlivým verzím motoru 2.0 TSI.

Silnější verze dvoulitru před faceliftem má v Superbu výkon 206 kW a jde vždy o čtyřkolku. To také znamená nárůst váhy vozu zhruba o 100 kg.

Nárůst výkonu znamená pár technických úprav - motor má zcela jiné písty i turbodmychadlo a také nižší kompresi. Zcela bez debat jede lépe než šestiválec v předchozí generaci. Se spotřebou se u něj navíc vlezete do deseti litrů. Jediné co zatím občas zazlobí jsou tekoucí vodní pumpy, které se samozřejmě mění jako kompletní modul (včetně termostatické skříně) v rámci záruky.
U kousků po záruce počítejte s cenou opravy cca 2500 Kč za chybný díl (buď vodní pumpa nebo termostatická skříň) + cca 3 hodiny práce servisu. Po faceliftu dostal tento motor lehce snížený výkon na 200 kW + filtr pevných částic a jiné SW naladění, díky kterému má o něco lepší zrychlení.
Verze před faceliftem má syrovější zvuk, který byl po faceliftu utlumen (chybí klapky v koncovkách výfuku). Verze Scout po faceliftu byla v roce 2020 k nejsilnějšímu dieselu i benzínu k mání za příplatek 25 tis. Kč.
Oproti výbavě Style má větší 18“ kola, uvnitř pak nechybí elektricky vyhřívaný volant, odlišné potahy, … Jde vždy o čtyřkolku se sedmistupňovým DSG. Auto je také o 20 mm vyšší. Některé bazarové kousky mají i adaptivní podvozek DCC. Součástí jízdních módů je i režim Off-road, který díky lepšímu přenosu síly pomáhá zdolávat prudší svahy, a to nahoru i dolů.

Od roku 2020 byl pro Superb v nabídce přímovstřikový motor 2.0 TSI (DNFE) o výkonu 206 kW, avšak se zvýšeným točivým momentem z 350 na 400 Nm. Toho bylo dosaženo kromě ostatních změn hlavně odlišným typem turba. Tato varianta jede ze všech verzí motoru 2.0 TSI zdaleka nejlépe a mohu ji doporučit.
Pokud srovnáme 2.0 TSI 200 kW vs. 2.0 TSI 140 kW, výkonnější verze je vždy čtyřkolka a má lépe dimenzované brzdy (větší průměr brzdových kotoučů + ventilované zadní kotouče).
Kdo však není vyloženě závodník, tomu bude dostačovat i 140kW verze, která je za mne ideálním kompromisem mezi zajímavou dynamikou a slušnou spotřebou. Má kódové označení DKZA (s filtrem pevných částic) a CZPB (bez něj) a používá technologii dvojitého vstřikování (kombinace přímého a nepřímého vstřiku).
Tento motor se pro městský provoz hodí nejvíce, protože svou konstrukcí zajišťuje čisté sací kanály i při krátkých jízdách. Pokud má auto automat, jedná se o verzi označovanou jako DQ381, tedy mokrou sedmistupňovou DSG převodovku.

V květnu 2021 ale DKZA nahradila verze DNNA se stejným výkonem 140 kW, která má už jen přímé vstřikování s ještě vyšším tlakem. Tento motor má vyšší kompresi a také větší objem olejové náplně motoru, konkrétně 6,6 l vs. 5,7 litru. Použité je také odlišné turbodmychadlo.
Bohužel ale stejně jako ostatní přímovstřikové motory při krátkých jízdách karbonuje a ředí motorový olej benzínem. Proto by u mne byl celkovým vítězem motor 2.0 TSI 140 kW DKZA nebo CZPB.

Jako vždy doporučuji auto dobře vybírat, ideálně si k nákupu přizvat nezávislého odborníka - podívejte se na můj starší článek na toto téma.