Škoda Octavia 4x4 nebo Subaru Legacy - koho vybrat?

Dotaz: I v naší firmě došlo na přesedání a já si měl za úkol najít nějaké kombi 4x4 v ceně okolo 300 000. Po přečtení několika vašich poraden a zkušeností uživatelů jsem se rozhodl pro Subaru Legacy (nezničitelné auto ideální na všechny praktiky), jako nejpravděpodobnější motorizace se mi jeví dvoulitr. Šéf se ale mezitím (bohužel) také porozhlédl a do oka mu padla Oktávka 4x4. Pochopitelně v TDI, "vždyť je to silný až až a skoro to nežere". A teď má otázka: Jakým úžasným argumentem mám převážit misky vah na stranu Subaru? A když už v tom budete, prosím zkuste stručně porovnat tyto (asi celkem neporovnatelné) vozy.

Za rok najezdím asi 25 000 km, většinu po okreskách východních Čech. Taky se často dostanu na stavbu, kde je potřeba dostat cokoli na vozíku na bahnitý kopec, případně pod kopec. To se mi s Fabkou dařilo opravdu jen občas a to ještě jen náhodou.

Děkuji za radu a přeji pěkný den!

Nejprve si ujasníme, že za cca 300 tisíc korun pořídíte Octavii 4x4 s rokem výroby 2002-2003, což se stále jedná o první generaci. Oproti tomu Legacy pořídíte z roku 2001-2002, tedy těsně po modernizaci. Úplně nová generace přišla až v roce 2003, ale to se rázem pohybuje v částce o sto tisíc výše. Dobrou zprávou je, že lze pořídit kousky mladší roku 2001, což je zásadní. Vozy od tohoto roku lépe vypadí, brzdí a má drobné úpravy na podvozku.

Najít argumenty pro Subaru Legacy nebude těžké. Za prvé je potřeba si ujasnit, že se nejedná o nezničitelný vůz, Legacy je spíše odolné. Je stavěné na tvrdší podhůrské či horské podmínky:

1. je ideálním "tahačem" ve špatně sjízdném terénu (což je Váš případ),
2. o stálý pohon všech kol se stará mezinápravový samosvorný diferenciál, který patří i po letech provozu k bezproblémovým (u Octavie 4x4 se jedná pouze o připojitelný pohon pomocí spojky Haldex),
3. třetím důvodem pro pořízení japonce jsou ploché motory s protilehlými písty, které snižují těžiště automobily a přizpívají k výborným jízdním vlastnostem. Navíc "boxery" vynikají kultivovaných chodem a oproti motorům TDI produkují rajský klid,
4. redukční převodovka, tam kde skončíte s běžnou čtyřkolkou, stačí zatáhnout za páku redukční předovky a Legacy se dokáže vydrápat třeba i po červené sjezdovce,
5. spolehlivost vozů Subaru,
6. zařiďte svému šéfovi alespoň krátké svezení s Legacy.

Permanentní pohon všech kol si žádá zvýšenou spotřebu přibližně o litr na 100 km oproti konkurenci s běžně poháněnou jednou nápravou. Rozdíl jednoho litru se může zdát celkem vysoký. Ale jen do doby než se Subaru projedete. Osobně tyto vozy považuji za ukázku ideálních jízdních vlastností a výborného nastavení podvozku. Proti Subaru také může hrát vyšší pořizovací cena (díky své spolehlivosti si šest hvězdiček v oválu drží dlouho cenu). Posledním slabší stránkou jsou interiéry Legacy. Vydrží hodně, vynikají příkladnou ergonomií, ale někteří motoristé ho mohou považovat za zastaralý.

Dvoulitrový agregát poskytuje 92 kW, což vzhledem k pohonu 4x4 není mnoho, ale pro 95% jízd plně postačí. Nesmíte se zaleknout zprvu letargického projevu, který připomíná šestiválce. Po přesednutí do jiných vozidel však oceníte jeho plynulý zátah bez výraznějších vrcholů. Pokud patříte mezi sportovněji zaměřené řidiče, zajisté bych sáhl po čtyřválci s objemem 2,5 litru. Ten poskytuje výkon 115 kW a lépe táhne od nízkých otáček. Škoda, že šestiválcové třilitry byly montované pouze do verzí Outback... Často omývanou zvýšenou spotřeba lze u obou verzí udržet v relativně únosných mezích, tzn. mezi 9-10 litry / 100 km. Samozřejmě, že s rostoucím chutí šlapat "boxeru" na krk roste i jeho apetit. Spotřebu dvoulitru bych přirovnal k současnému 2.0 TFSI.

Subaru Legacy vs. Škoda Octavia (plusy/mínusy)

Na technické závady Legacy příliš netrpí. V prvé řadě je potřeba vyvarovat se havarovaných vozů. V zimních měsících je nutné dávat pozor na bezrámová okna, která občas mohou přimrznout a poté přestanou správně doléhat, což se časem může projevovat zvýšeným aerodynamickým hlukem v kabině. Podvozek je ocelový a nežádá si ani po letech žádné závažnější opravy. U motorů je nutné kontrolovat rozvodový řemen, který by při nedodržení servisního intervalu nadělal pěknou paseku. Zřídka se objevují špatná palivová čerpadla v nádrži. U hodně používaných exemplářů se může projevit nadměrné opotřebení kardanové a poháněcí hřídele nebo předčasné opotřebování spojky.

Škoda Octavie oproti Legacy není příliš vhodná na tahání přívěsů kvůli dlouhému zadnímu převisu karoserie. Octavie v dlouhém provedení pojme úctyhodnou porci nákladu. Škoda byla v případě zavazadelníku štědra. To však neplatí o místu na zadních sedadlech. Toho není zejména v podélném směru příliš. Na vině je krátký rozvor. Pokud se Váš šéf rozhodne pro Octavii, volte jednoznačně motor TDI-PD s 74 kW a vysokou hodnotou točivého momentu 240 Nm, který je spojen s šestistupňovou manuální převodovkou. Toto spojení je téměř ideální. Bohužel silnější varianta s 81 kW se do Octavií 4x4 nemontovala.