Peugeot 406 2,0 HDi po 94 000 km

Specifikace vozu: Peugeot 406 Break 2,0 HDi 66 kW (90 k), rok výroby 1999, najeto 93 496 km, bouraná zadní část vozu.

U motoru jsme zjistili lehký únik oleje turbodmychadlem. Z jiných míst ani z převodovky olej neuniká.

Konec výfuku je měněný, nebo vrácený na své místo pomocí svářečky. Buďto urezl původní díl, nebo jde o následek nehody.

Na přední i zadní nápravě se musí nejčastěji měnit kostice stabilizátorů. Potřeba výměny se hlásí slyšitelným ťukáním na nerovnostech.

Následky nabourané zádi vozu jsou vidět jak zespodu, tak i zvenčí. Na fotce celého vozu (viz. fotogalerie) si můžete všimnout, že páté dveře nelícují.

Interiér vozu je zachovalý a jeho stav odpovídá počtu najetých kilometrů. Pověstná francouzská elektroinstalace ale může majiteli připravit drahou závadu, a to když blinkry žijí vlastním životem. Jsou totiž ovládány řídící jednotkou palubní desky, která se pak musí celá vyměnit a stojí asi 15 000 Kč.

Celkové zhodnocení stavu: Peugeot 406 Break je po sedmi letech provozu a najetých 93 496 km v celkem dobrém stavu. Jeho hodnotu nejvíce snižuje bouraná zadní část, která je špatně opravená. Údržbu vyžaduje uchycení stabilizátorů přední i zadní nápravy.

OJETINY: Peugeot 406 - zaujme elegancí, ne cenou (kompletní recenze)

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká

CENY OJETIN vysoké

PROVOZNÍ NÁKLADY průměrné

SERVIS dostupný, středně drahý

CHARAKTERISTIKA

+ vynikající jízdní vlastnosti

+ prostorný interiér

+ elegantní design

+ pohodlí, životnost

+ výborné vznětové motory

- vadnutí brzdného účinku

- nepraktický zabezpečovací systém

- účinnost světlometů

- hlučnost převodovky

- nekultivovaný chod zážehových čtyřválců (od 2000)

1995: Počátek sériové výroby sedanu. Zážehové motory 1,8 16V a 2,0.

1996: Nový zážehový motor 1,6 a turbodiesel 1,9 (55 nebo 66 kW) stejně jako jeho větší varianta 2,1. Na podzim přeplňovaný zážehový agregát 2,0 litru.

1997: Představení kombi verze Break, nový zážehový motor 3,0 V6. Představení verze 406 Coupé.

1998: Turbodiesel s přímým vstřikováním 2,0 HDI (80 kW) nahrazuje starší 2,1 dT. Boční airbagy ve standardní výbavě.

1999: Facelift modelu. Slabší varianta motoru 2,0 HDI (66 kW) nahrazuje starší 1,9 TD.

2000: Nové motory 1,8i (85 kW), 2,0i (99 kW), 2,2i a turbodiesel 2,2 HDI 16V.

2001: 2,2 HDI i pro kupé.

2004: Představen nástupce – model 407.

· přehřátí motoru

· přetržený rozvodový řemen (většinou vlivem zanedbané údržby, často u motoru 1,8i 16V z let 1996 a 1997)

· vybitá baterie

· koroze výfukového potrubí

· předčasné opotřebení brzd a spojky

· neúčinné tlumiče pérování

· vadné vstřikovače Common Railu (HDI)

· vadný tlumič torzních kmitů (HDI)

DOPORUČENÝ MODEL

2,2 HDI

Od roku 2000. Řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva Common Rail 2,2 HDI (98 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h 10,2 s, maximální rychlost 205 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 6,3 l/100 km.
Důvod: Moderní turbodiesel určený pro šestsetsedmičku poskytuje modelu 406 velmi příjemnou dynamiku. Navíc je mimořádně tichý a pružný. Bohužel jím vybavených vozů je málo.

NEBRAT!

3,0 V6

Zážehový vidlicový šestiválec 3,0i V6 (152 kW), zrychlení z klidu na 100 km/h: 9,7 s, maximální rychlost 226 km/h, kombinovaná spotřeba paliva 10,2 l/100 km.
Důvod: Spotřeba paliva bývá v praxi větší, než udává výrobce, navíc i servis je velmi drahý. Jen za výměnu rozvodů zaplatíte i 40 tisíc Kč.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.