Peugeot 307 kombi, Mazda Premacy, nebo Škoda Octavia?

Všechny tři zvolené vozy vyhovují velmi dobře požadavku na převážení běžných nákladů, např. na chalupu či zavazadel na dovolenou, Octavia combi i Peugeot 307 Break poskytují dostatečně velký zavazadlový prostor i bez sklopení sedaček, po jejich sklopení dostáváme u obou vozů zhruba trojnásobnou hodnotu, Mazda Premacy jakožto MPV má interiér poněkud variabilnější, zadní sedačky je možno pohodlně vyjmout a sedadlo spolujezdce sklopit, takže Mazda dokáže odvézt i předměty značné délky a rozměrů.

S uvedeným počtem najetých kilometrů skutečně nastává dilema, zdali se rozhodnout pro zážehový či vznětový agregát, při současných cenách PHM, kdy nafta bývá jen o pár desítek haléřů levnější než benzín se náklady na provoz při nízkém počtu najetých kilometrů u obou paliv vyrovnávají, nižší spotřeba dieselů může být vykompenzována např. větším opotřebením pneumatik u vozů s naftovým motorem, z důvodu větších hmotností vznětových pohonných jednotek, nárůstem servisních nákladů způsobeným skutečností, že diesely jsou konstrukčně o něco složitější atd.

V případě Peugeotu má však diesel oproti benzinové šestnáctistovce značně nižší spotřebu a lepší výkonové parametry, je pružnější na stovku sprintuje za 10,8s, tedy o 3 sekundy rychleji než benzinový konkurent, navíc motory HDi od PSA patří k velmi povedeným dieselům. S ohledem na sazbu povinného ručení by možná stálo za to uvažovat i o dieselovém motoru 1,6HDi, v městském provozu má spotřebu velmi příjemných 6,2l, v kombinaci okolo 5l a mimo město 4,4l/100km. Při stejném výkonu jako benzinový 1,6 16V zrychlení 0-100 za 12s oproti 13,8 u 1,6 16V, táhne vcelku dobře odspodu a celkově 307ičce sluší asi nejvíce.

U japonské mazdy jsou na tom motory se spotřebou o něco hůře, dieselový dvoulitr má spotřebu 7,8/5,6/6,4 l/100km při výkonu 74 kW, se subtilním MPV však jezdí docela dobře. V oblasti zážehových motorů mají japonští výrobci delší tradici. Při stejném výkonu jako diesel je však benzinový motor poměrně hladový a spotřeba 10,9/6,9/8,4 spořivého řidiče zrovna nenadchne. U zážehové Mazdy Premacy tedy úspora za nižší sazbu povinného ručení s největší pravděpodobností proteče palivovou soustavou velice záhy. Vítězem by byl tedy opět diesel.

U škodovky je rozhodování mezi motorizacemi nejtěžší, populární „tédéíčko“ v různých výkonových verzích slyšíme v Česku zpoza každého rohu, jeho spotřeba je takřka směšná, výrobce udává 6,5/4,3/5,1 octavia s ním dosahuje bez problémů rychlosti 190km/h, na stovku se rozjede za 11,8s (v případě motoru 74kW PD), jednu dobu se nakrátko objevila verze s 96kW a šestistupňovou převodovkou, s touto konfigurací jede octavia přes 200km/h a stovku zvládá okolo 9s, ovšem není jednoduché ji na trhu ojetých vozů sehnat. Pokud se to podaří tak jízdní a dynamické schopnosti spolu s nízkou spotřebou tvoří kombinaci které je velmi těžko konkurovat.

Benzinový motor 1,8T můžeme najít v rozličných modelech koncernu VW, od velkoprostorových MPV VW Sharan a Seat Alhambra, přes VW Passat až po Audi TT a nabroušené Seaty León Cupra. Jeho konstrukce umožňuje motor velmi snadno ladit a vylepšovat takže se s ním setkáváme už několik let a pořád se ještě nechystá do důchodu, ozývají se i hlasy které tvrdí, že se jedná o nejzdařilejší pohonnou jednotku, kterou VW v posledních 10 letech vyvinul. Pověsti o jeho vysoké spotřebě se nezakládají na pravdě, samozřejmě se najdou řidiči, kteří svým stylem jízdy dokážou vyšroubovat spotřebu přes 12l, ale běžné hodnoty se pohybují kolem 11l ve městě, 6,2l mimo město a 7,9l v kombinaci. Dokonce i 132kW motor v octavii RS se při svižné jízdě drží okolo osmi litrů. I 110kW octavia však jezdí velmi dobře. Ve srovnání s Peugeotem 307 a Mazdou Premacy se jedná o auto se sportovním srdcem, stovka za 8,4s a maximální rychlost okolo 220 hovoří za vše.

Přes všechny klady motoru 1,8T bych však volil octavii TDI zejména kvůli nízké spotřebě a velkému výběru ojetých vozů.

TIP: RECENZE OJETIN: Škoda Octavia - Manažerský pocit pro pracující lid

Na závěr bych se ještě zmínil o spolehlivosti jednotlivých automobilů. Vezmeme li v úvahu testy německých ADAC a TÜV, tak přestože mají každý trochu jinou metodiku, ve výsledku se shodují, ve spolehlivosti kraluje Mazda, která je podle ADAC nejlepší i ve své MPV kategorii, na druhém místě je Škoda Octavia a třetí skončil Peugeot 307, u něhož se však spolehlivost rapidně zvyšuje s každým dalším rokem od roku 2002.

Z hodnocených tří vozů bych si nakonec patrně vybral Octavii 1,9TDI, pro kterou hovoří spotřeba, velký výběr v autobazarech, velký zavazadlový prostor i dobré jízdní vlastnosti. V případě že bych se chtěl svézt svižněji tak bych volil výkonové verze od 74kW nahoru, 66kw octavia se projevuje poněkud nevýrazně. I po letech co se octavie prohánějí po silnicích mají řidičům stále co nabídnout.