Ojetý Peugeot 308 – je lepší benzín, nebo diesel?

Moje mamka na 1,6 HDI 82kw na Peugeot 5008 z roku 2011 najeto již 320 tis km. FAP byl pouze čištěn ve 150 tis km a poté v 300 tis km. Vstřiky vydrželi 300 tis km a museli se měnit. Stejně tak spojka s dvouhmotou museli na výměnu v cca 310 tis km. Dlouhodobá reálná spotřeba cca 5,5 dle tankování.

Ten iCockipt je strašný (já to nedal, volant mi pořád clonil, všechno přes obrazovku je ergonomická zrůdnost: klima vs rádio vs navigace = to je na zastavení, žel pouze základní výbava má/měla klasická tlačítka na středovém tunelu). Motor 1,6HDi je poté co se přešlo jenom na 8 ventilů (2011 a výše) a zkrátil se servisní interval oleje, už přímo vynikající. Pokud se to sem-tam provětrá za městem, nebál bych se toho ani do Prahy. Je to hliníkový motor = rychle se zahřívá. Je smutné, že 1,2 Turbo PureTech je dnes spíše z těch lepších zážehových tříválců. Má svoje mouchy, ano, ale opravdu není zas tak špatný jak to z komentářů kolem vypadá. Obecně však i pro něj platí, že krátké trasy po městě = poloviční intervaly výměny oleje, je to pro olej těžký režim! Pak by neměli hrozit žádné problémy, kdo to však dělá...

308 SW s PureTechem má jako služební manželka, párkrát jsem to řídil, takže nějaké zkušenosti mám. Co se iCockpitu týče, tak buď sedne, nebo ne. Já jsem ten první případ, respektive se svými 183cm a sedačkou umístěnou co nejníže a opěradlem co nejvíce kolmo (jako ve všech autech) na budíky vidím krásně a mám to za fajn řešení. Malý volant a obrácený otáčkoměr je jen otázkou zvyku, potud žádný problém. Druhou věcí ale je ovládání snad všech palubních systémů přes centrální obrazovku. To se ale netýká jen Peugeotu, ale snad všech nových aut. Za mě je to prostě blbost, která zdržuje a odvádí pozornost od jízdy – minimálně věci jako ovládání rádia a klimatizace mají prostě mít fyzická tlačítka. Konkrétně u tohoto auta jde hodně věcí řešit ovládáním na volantu, nebo hlasovými povely přes Android Auto/Apple Carplay, ale i tak bych viděl ideál jinde.
Jinak vpředu jsem měl místa dost, vzadu je to horší a to má kombi proti hatchbacku prodloužený rozvor, většina z nich je ale vidět jen v kufru. Za sebe si vzadu sednu jen tak tak, takže bych určitě ubral na litrech vzduchu v kufru a přidal pár cm na zadní sedačky. Jízdní vlastnosti nebudu komentovat, protože zase tak moc jsem s tím nejezdil, ale řekl bych, že je to takový očekávaný standard třídy. Řazení je i přes trochu delší dráhy přesné.
Na motor jsem byl hodně zvědavý, protože jsem doposud jezdil jen čtyř a šestiválci, tak mě zajímalo jak to vlastně s těmi oturbenými tříhrnky je. Jedna věc je, z mého pohledu, nedostatek výkonu u tohoto konkrétního auta. Je třeba říct, že se jedná o nejslabší verzi, tzn. 110 koní, navíc s FAP. Pro hodně klidného řidiče jezdícího v rámci limitů asi fajn, pro mě to je ale už za hranou požadované dynamiky – předjíždění se už musí dost plánovat, na dálnici to nějakým způsobem zrychluje do řekněme 140km/h, pak už to chce hodně trpělivosti a to se bavíme o prázdném autě jen s řidičem. I přes malý objem je ale z motoru docela cítit potenciál, takže bych osobně volil silnější verzi, co vím, tak se tento motor dělá se 130 a 155 koňmi a minimálně mezi základní a prostřední variantou je rozdíl pouze softwarový. Druhá věc je pak samotný průběh výkonu, prostě to člověk točí, nějak to jede a…pak už ne. O nějaké gradaci výkonu, nebo charakteru se nemá smysl bavit. Jestli má takhle vypadat budoucnost autodopravy, tak mi to přijde docela smutné – neberu to jako přešlap Peugeotu, myslím, že to platí o většině automobilek a nechci vypadat, že čekám něco extra od nejslabšího motoru v nabídce mainstreamového modelu auta, ale není to tak dávno, kdy se i s podobně „silnými“ motory dalo mluvit alespoň o nějakém zážitku z jízdy a teď mi to přijde, že jsme na úrovni cestování s ledničkou, nebo mikrovlnkou.
Dále mi docela vadil nedostatek odkládacích míst v interiéru. Ne že bych se ukájel nad množstvím 1,5l Pet, které se vlezou do kapes ve dveřích, ale k dispozici je jeden mini držák na pití, malý úložný prostor ve středové loketce a tím to hasne. Telefon se dá odložit do prostoru před řadící pákou (musí, pokud si ho člověk chce přes USB spojit s autem) a opět, pokud je větší, tak se tam vleze horko těžko a navíc je v těch místech umístěno ovládání vyhřívání sedaček, což beru jako ergonomický přešlap. Těch je tam z mého pohledu víc, ale berte to jako názor člověka, který bere ergonomii ovládání od VW jako vyladěnější, dost možná je to o zvyku. Nechci, aby to všechno vypadalo jen negativně, podle mě je i přes svůj věk 308 slušné auto, v porovnání s Octávií III má mnohem (mnohem!) lepší přední sedačky, je lépe odhlučněno a když porovnám takovou věc, jako výplně dveří, tak si člověk oproti Octávce připadá pomalu jako v S Classe. Jak je to s kvalitou a životností nechám na jiných, za ty ceny co se prodává, mi přijde v rámci třídy jako ok volba.

Práve tento týždeň som sa dozvedel nemilú správu z autorizovaného servisu Peugeot. Mám Peugeot 2008 - stará 2,5 roka - nabehaných 60 000km a na aute je nutné vymeniť motor. Pravidelné servisné prehliadky boli robené v Peugeote. Príčina - valec č.1 pri jeho zdvihnutí dochádza k netesnosti. Auto je plne pojazdné, ale pri vyššej rýchlosti občas tzv. "cukne" Pri 18 000km mi auto zastavilo na dialnici a nemohol som už ani naštartovať. Bol som odtiahnutý do Peugeotu. Výsledok - príčina nezistená asi som mal zlé palivo. (Tankoval som na Shell). Neviem či to malo súvis s tým, čo sa mi deje teraz, ale príde mi to choré, aby s autom, ktorým som prevažne jazdil na diaľnici (denne asi 80km) pri 60 000km bolo nutné vymeniť motor. Hodnota auta je cca 11 000€ a oprava motora je 5500€. Ak by sa použil repasovaný motor tak 3500€. Som zhrozený z toho, že peugeot sa k tomu nevie rozumne postaviť. Vedia o týchto chybách a mlčia. Servisný interval mi nastavili na 30 000km - chyba. Na tomto aute treba meniť olej naozaj každý rok alebo najneskôr po 15000km a treba tankovať benzín 98 oktánový. A najlepšie, že tieto motory sa bežne predávajú. Dnes už síce so zárukou 4 roky alebo 80 000km. Osobne som už nastavený na to tak, že tieto motory po 150 000km do veľkej miery doslúžili...

Pročítám si ten můj komentář před půl rokem a musím ho trochu korigovat. Přes léto jsme vyrazili na pár cest, které jsem odřídil já, takže jsem měl možnost si na auto trochu víc zvyknout. Navíc už má za 3/4 roku něco naběháno, takže lze říci že si vše sedlo a je zajeto. A v neposlední řadě se kolem mě v souladu s dobou vyrojilo několik malých oturbených tříválců a pár z nich jsem vyzkoušel a můžu porovnávat. A on ten PureTech není vlastně vůbec špatný. Naopak nahlíženo optikou cílovky, je to vlastně úplně v pohodě pohon a standardní zákazník vlastně nemůže za své peníze čekat o moc víc. Já se mu musel krapet přizpůsobit, ale když nad tím tak přemýšlím...že to je tříválec člověk pozná podle zvuku jen když mu šlape na krk a i tehdy ten motor nezní nijak utrápeně, jako si to matně pamatuju z HTP. Na volnoběh jsou vibrace minimální a jinak je auto tiché. Ano, osobně bych uvítal více výkonu, ale do těch 140, 150 km/h to zrychluje vlastně docela hezky a výš už se asi obvyklý majitel nepodívá ani výjimečně. Když se chce, tak to jezdí se slušnou spotřebou, takže jak říkám, proč ne.

Jsem každopádně zvědavý na životnost konkrétního kusu. Měnit vstřik na jednom válci mi po necelých 18 000km přijde docela brzo :)