Nový nebo ojetý vůz?

Dobrý den,
Myslím, že stejně jako Vy, přemýšlí stejným způsobem a klade si podobné otázky čím dále větší skupina koupěchtivých zájemců o ojetý automobil.
Mám si pořídit mladší automobil nižší třídy s nízkými náklady na servis, když oželím komfort, velikost, design ? Nebo si mám pořídit luxusnější vůz s velkou výbavou, který bude starší? Je to samozřejmě dilema. Jak bychom měli postupovat?
Měli bychom si stanovit limit financí, který jsme schopni investovat nejen do koupě, ale i následného servisu a provozních nákladů a pojistek.
Vaše možnosti výběru je hodně rozdílné. Vybíráte od nejzákladnější verze, nejlevnější verze, která je sice nejchudší, nejlevnější ale také nabízí nejméně komfortu. Nabízí sice nej, ale na všechny strany. Navíc si musíme uvědomit, že sice koupíte relativně nový vůz za výhodné peníze, ale následný prodej po pěti letech bude také za velmi malé peníze. Navíc je trendem, že lidé chtějí za malé peníze „velká“ a vybavená auta. Už dnes se velmi špatně prodává jakékoliv auto bez posilovače řízení, jako nová jsou velmi oblíbená právě kvůli nízkým pořizovacím nákladům mezi seniory. Ale jako ojetina už má velmi malý výhled prodejního úspěchu. Senioři si koupí tento vůz jako nový, mají obavy právě ze servisu a raději vsadí na záruky a takový vůz jim bohatě stačí a jsou s ním maximálně spokojeni. Tím se stává vůz s takovou výbavou a podobného typu hodně špatně prodejný, což se musí kompenzovat cenou. Podobným osudem trpí Dacia Logan, jako nový automobil má celkem prodejní úspěchy právě kvůli ceně a jednoduchosti. Tím, že jsou zde použity agregáty a části automobilů z jiných modelů, které jsou lety ověřeny je zde i velmi málo reklamací na straně prodejců. Mechanici se potí nad záručními opravami složitých elektronických systémů, které když fungují nabízejí obrovský komfort a luxus, ale když nefungují, přivádějí majitele těchto aut k nervovým vypětím. Dacia nabízí v některých modelech i nadstandard jako klimatizaci. O to lépe se potom prodává jako ojetý automobil. Tato třída je mechanicky jednoduchá, elektroniky jako šafránu a i servisní náklady této kategorie budou nejlevnější.
Střední kategorie, kterou jste si vybral – Škodu Fabii Combi, je oblíbená a na českém trhu hojně zastoupená. Určitě bych doporučil motor 1,4, dvánáctistovka sice spadá do nižší kategorie povinného ručení, ale tříválcový motor má sice dravý zvuk, ale je hlučný a na provedení kombi se hodí více klasický čtyřválec. Nejlépe vybírat nějakou z 16V verzí 55 nebo 74kW. Zvláště posledních nejsilnějších verzí je opravdu hodně málo, jsou ceněné, dlouho se shánějí a jsou poměrně drahé. Byly drahé jako nové a jsou drahé jako ojetiny. Na ceně ale neztrácejí a je to investice do budoucna. Výkon motoru zaručuje poměrně slušné jízdní vlastnosti prázdného i plně obsazeného automobilu a spotřeba pohonných hmot je více než příznivá. Na trhu je relativně z čeho vybírat, Fabie byly hojně zastoupeny ve firemních flotilách. Slovo relativně je myšleno tak, že je potřeba vybírat vozidla v dobrém technickém stavu. Kvalita by měla vítězit nad kvantitou.
Posledním jmenovaným zástupcem je BMW řady 3. Tady nezbývá než doporučit opravdu obezřetný nákup. Není to jeden z nejobvyklejších automobilů, hodně z nich je dovezeno ze zahraničí, opraveno po havárii, upravené tachometry. Ne, že by se tyto neduhy prodeje ojetých automobilů vyhnuly ostatním značkám, ale u luxusních vozů se to přímo nabízí – levný nákup luxusního vozu, levná oprava ze přispění „českých zlatých ručiček“ a následný prodej za „výhodnou“ cenu. To celé znamená vysoký profit a to je v každém režimu více než zajímavé. Automobil to určitě není špatný, každou značku trápí její nemoci. Nesmíme opomenout, že zadní náhon na podzimní deštivé silnici nebo výlet do hor se mohou stát strašákem a noční můrou. Je potřeba vybírat a nechat si prověřit vybraný kus všemi dostupnými prostředky – diagnostikou v servisu, lustrací v zemi dovozu. Navíc je potřeba počítat s tím, že hezké automobily jsou drahé nejen u BMW. Na druhou stranu cenový pokles není tak rapidní jako u jiných značek. Je ale potřeba počítat s tím, že brzdový kotouč na BMW bude stát určitě více než na Fabii a možná několikanásobně více než na Thalii.
Ať už si vyberete z jakéhokoliv modelu, jediná možnost jak předejít zbytečným nenadálým investicím je obezřetně vybírat nejen automobil, ale i prodejce . Nechat si automobil prohlédnout odborníkem.