Mírně jetou Škodu Octavii nebo Mazdu6?

Dotaz: Ahoj Petře, poraď mi, koupit Mazdu 6 (2-3 roky starou s cenovým stropem 400 tisíc Kč), nebo koupit Octavii II. s motorem 1,8 TFSI (také 2-3 roky starou). Četl jsem, že tento motor je výborný, táhne hezky od spodu a s TDI se nedá srovnat. Auto bude sloužit rodinným účelům (10-15 tis. km ročně). Díky Michal

Tento dotaz je trochu zavádějící, jelikož nebudeme srovnávat dva rovnocenné soupeře. Škoda Octavia patří do nižší střední a Mazda6 se řadí do segmentu střední třídy po bok Avensise, Accorda, Passatu, Primery, C5 nebo třeba Laguny. Je pravdou, že velikostí zavazadlového prostoru a dlouhými přesahy karoserie přečnívá Octavie právě do střední třídy. Ale zpět k samotnému výběru.

O Octavii druhé generace bylo napsáno mnoho. Ohledně motoru 1.8 TSI / TFSI (pod oběma zkratkami se skrývá identický motor) Tě musím zklamat. Pod kapotou Octavie se totiž objevil teprve v loňském roce. Nicméně tento motor patří stejně jako nejprve uvedený silnější dvoulitr k tomu nejlepšímu, co můžeme od koncernu dostat (redakční test Octavie vybavené tímto motorem nalezneš zde). Vyniká výkonem, příjemným zvukem a kultivovaností. Špatně na tom není ani z pohledu úspornosti. Pojedeš-li s ním klidně, spotřeba klesne na příjemné hodnoty. Budeš-li na něj šlapat, pojedeš pekelně rychle, ale draze. Prostě jasná charakteristika turbomotoru. Jediné co bych vytkl, jsou příliš dlouhé převody, shodné s dvoulitrem. Díky tomu je nutné při plném obsazení držet motor (pro dynamickou jízdu) ve vyšších otáčkách, a tím roste spotřeba. Raději bych uvítal pět kratších rychlostních stupňů a dlouhou šestku. Octavii s tímto motorem za uvedenou finanční částku ještě nekoupíš. Proto radím sáhnout po Mazdě 6 a nebo nějaký ten pátek počkat. Dieselovým agregátům bych se v dnešní době vysokých cen nafty a tvého menšího ročního nájezdu raději vyhnul.

Při dnešním rozdílu cen nafty a benzínu bych jednoznačně volil zážehový motor. U Mazdy6 je volba jednoznačná. Sametově předoucí benzínový dvoulitr značený písmeny MZR patří k velice pružným a ochotně se vytáčejícím motorů. Jak jsem již jednou o tomto motoru psal, vyznačuje se dvojí charakteristikou. Je vhodný pro výlety s rodinou, ale zároveň i pro ostřejší svezení (pokud se ho nebojíš vytáčet). Navíc po konstrukční stránce je na tom velmi dobře. Motor vzešel ze spolupráce Fordu (Duratec HE) a Mazdy (MZR) před téměř sedmi lety a od té doby prošel řadou modernizací. Agregát vyniká lehkostí díky použití hliníkového monobloku s příměsí křemíku a řadou výztuh. Chlubí se odolným řetězem (po 250 000 km se doporučuje jeho výměna z důvodu vyšší hlučnosti). U motoru se nenajdou hydraulická zdvihátka ventilů, která se často zanáší a klepou, místo toho jsou použity mechanické hrníčkové zdvihátka bez seřizovacích podložek. Majitelé nemusí mít strach ani ze zanesení známého EGR ventilu (systém zpětného vedení výfukových plynů). Konstruktéři problém se zanášením ventilu vyřešili po svém. Přidali krokový motorek, který s ventilem hýbe podle pokynů řídící jednotky a je navíc napojen na chladící okruh, čímž se vylučuje jeho přehřátí.

Výše popsaný dvoulitr je léty provozu prověřen a vyniká nadprůměrnou spolehlivostí a zároveň vysokou životností. Prostě se ho nemusíš bát. Určitě bych ve tvém případě (manželka a děti) sáhl pro praktickém kombi, které s odstupem času vypadá stále svěže a moderně narozdíl od ostatních karosářských variant. Orientoval bych se na modely vybavené šestistupňovou převodovkou (od roku 2005, což je tvůj případ), které snižují spotřebu a o něco málo i hlučnost při dálniční jízdě. Šestka poskytuje posádce více místa zejména na zadních sedadlech a o něco lepší jízdní vlastnosti. Ale na nekvalitním povrchu dokáže obtěžovat hlukem od kol. Mazda6 je o něco málo spolehlivější než Octavie, přesto je nutné při výběru být obezřetný a vyvarovat se havarovaných kusů. Spolehlivost Mazdy6 je dána především jednodušší konstrukcí (oproti konkurenci).