Mazda 323F (mrkačka)

Dotaz č.1:

Přišel by mi vhod váš názor na vůz Mazda 323F (mrkačka). Vlastním sice jiné, novější auto, ale co naplat. 323F mě prostě chytla za srdce. Jaké jsou nedostatky tohoto vozu, jaké jsou přednosti, jaký motor je nejvhodnější volbou a jaká je při solidním zacházení jeho životnost? Neslyšel jsem na tyto auta žádnou větší kritiku, dojem mi jen trošku kazí ceny náhradních dílů, které by mohly být vzhledem k věku nižší.

Dotaz č.2:

Vážený pane Šikle, omlouvám se, že Vás obtěžuji, ale nemám praktické zkušenosti, jen to co vyčtu ve Vašich recenzích a dalších časopisech. Mám možnost koupit Mazdu 323 F r. v. 1994, 160 000 km. Auto se zdá být ve slušném stavu, servisní knížka. Jakou životnost mohu očekávat od motoru. Majitel říká, že mezi výměnami není třeba olej dolévat. Budu Vám vděčný, když si najdete chvilku na odpověď.

Pokud někdy slyšíte o "mrkačce", "bégečku" nebo o "astině", tak věřte, že se jedná Mazdu 323F z let 1989-1994. Pojmenování "mrkačka" si vysloužila podle výklopných světlometů, které jsou nepřehlédnutelným poznávacím znamením. "BG" je označení generace a Astina se tento model jmenoval v Japonsku. Osmá generace těchto vozů byla v devadesátých letech velmi oblíbená. Po technické stránce tato "placka" patřila k tomu nejlepšímu co šlo koupit za rozumný peníz. Ještě dnes lze u lépe vybavených modelů obdivovat víceprvkovou zadní nápravu, kotouče na všech kolech, systém ABS, posilovač řízení, centrální zamykání, řízený katalyzátor, elektrický šíbr a šestnáctiventilový motor. Ve standardu byly nárazníky i zrcátka v barvě vozu.

U efka je velmi důležité měnit pravidelně olej (po 10.000 km). Efko je silně náchylné na samotnou kvalitu oleje. Všeobecně se doporučuje plná syntetika 10W40. Nejlepší zkušenosti však mám s olejem Castrol 5W40 Magnatec na který je motor subjektivně nejtišší. Je sice dost řídký a při velké porci najetých kilometrů může prosakovat a růst spotřeba oleje (mám najeto 300.000 km a během 10.000 km dolévám necelý litr). Při koupi vyzkoušejte plný rejd na obě strany za plné akcelerace se nesmí od předních kol ozývat žádný klapavý zvuk či jiný pazvuk (klapání svědčí o vymlácených kulových čepech, oprava obou přijde na cca 3000 Kč i s prací - druhovýroba). Motor musí při akceleraci plynule táhnout bez škubání (zde by mohlo být více příčin). Dále se při brždění nesmí klepat volant - to svědčí o zvlněných brzdových kotoučích. Dále je dobré s vozem zajet na emise. V případě zvýšených nebo překročených hodnot bych se zaměřil na lambda-sondu.

Výfuk, problém, který Vás bude při celoročním používání vozu trápit každé tři, čtyři roky. Jedná se o poslední díl výfukové soustavy, který prostě prorezne. A už je jedno, zda koupíte za nekřesťanské peníze originál Mazda, nebo neznačkový z druhovýroby. Oba vydrží úplně stejně. A ještě v případě neoriginálu ušetříte. Prostřední díl vydrží o něco déle. Občas bývají problémy s pletenci v přední části. Na korozi u ročníku 94 je brzy, přesto zkontrolujte lemy blatníků, zadní podběhy, prahy a v případě šíbru střechu kolem něj. Také se podívejte pod dolní plato v kufru, zda do vozu nezatéká voda. Rezerva by neměla být zrezlá.

Lze říci, že při dobrém zacházení vůz vydrží 300.000 km, zlomová hranice 200.000 km je pro tlumiče, občas převodovku a spojku. Brzdové kotouče se často zvlní, jinak vydrží dle stylu jízdy klidně i 50 tisíc kilometrů. S tím souvisí občasné zatuhnutí předních brzdových válečků, které je nutné ručně rozpohybovat. Ostatně přední kotoučové brzdy nemají ideální účinnost, ale poměrně lehký vůz zastaví celkem ochotně. Vzadu se mohou objevit kotoučové brzdy ale i bubnové, záleží na výbavě. V obou případech není jejich účinnost také nikterak valná. Originální brzdové destičky Mazda se rychle opotřebovávají (jsou měkké), ale brzdí solidně. Destičky z druhovýroby jsou o něco tvrdší a samozřejmě vydrží déle. Záleží na výrobci, ale brzdí hůře. U brzd ještě zkontrolujte brzdové vedení, které může také korodovat. Pokud je vůz vybaven systémem ABS a jeho činnost není správná, většinou za to může poškozené nebo zanesené čidlo. Parkovací brzda dokáže zatuhnutím pozlobit nejednoho majitele.

V dnešní době tyto modely stojí doslova pakatel a tak od nich nemůžete čekat žádné zázraky. Při správné údržbě by však i při velkém počtu najetých kilometrů měly efka sloužit svému majiteli dobře. Na trhu ojetin je dostatečný výběr. Lze narazit na vozy koupené v Česku i v zahraničí. Těžko v dnešních dnech budete na třidvatrojku kupovat originální náhradní díly (ty jsou často dražší, než je hodnota samotného vozu). Nejčastěji zabrousíte na vrakoviště nebo se porozhlídnete po dílech z druhovýroby. Těch je dostatek a lze sehnat téměř vše. Další variantou je pátrat mezi majiteli těchto vozů (stačí navštívit některý z fan clubů mazdy 323f, kterých je na internetu dost a zabrousit do sekce bazar). To samé platí, pokud si nebudete s něčím vědět rady. Členové klubu Vám ochotně většinou poradí, nebo odpověď naleznete v častých diskuzních fórech.

Snad jsem v rychlosti na nic nezapomněl a koupi "efka" mohu jen doporučit. A to i přesto, že téměř každý týden testuji jiné nové auto. Stále má "mrkačka" co nabídnout, hlavně lehké ovládání, přesné řízení a výborný podvozek, který si nechá líbit skutečně hodně.

4. generace modelu 323f (BG)

Čtvrtou generaci (BG) během roku 1994 vystřídala pátá (BA), která dostala bezrámová okna, širší paletu motorů a ještě více aktraktivnější design (pro někoho).

5. generace modleu 323f (BA)