Jaký motor je nejlepší volbou pro Škodu Superb III?

Náš čtenář plánuje koupi ojeté Škody Superb aktuální generace. Neví si ale rady, který motor bude z hlediska spolehlivosti nejlepší. DOTAZ: Dobrý den, potřeboval bych poradit. V březnu chci pořidit Škodu Superb Combi aktuální generace. Nechci úplně nové auto, ale budu vybírat 2-3 roky stará auta. Poradíte mi prosím, který motor bude nejspolehlivější pro nájezd asi 15 tisíc kilometrů za rok? Jezdím spíše kratší trasy do 10 kilometrů. Děkuji. Petr Váňa.

ODPOVĚĎ: Dobrý den Petře. Při výběru ojetého Superbu bych se v první řadě zaměřil na jeho historii. Pokud jde o firemní vůz, zkontrolujte, co vše bylo, či nebylo v servisu měněno a jak skutečnost koresponduje s nájezdem a předepsanou údržbou. U vozidel s pohonem všech kol prověřte, zda se olej v mezinápravové spojce měnil po 60 tis. km, nebo po třech letech bez kilometrového limitu. I takové případy se bohužel vyskytují a je třeba okamžitě provést výměnu oleje s proplachem. Dodávám, že v těchto případech často pohon všech kol nefunguje dobře nebo vůbec. Pojďme ale k Vašemu dotazu.

V případě dieselů můžete kromě 1,6 TDI vybírat ze dvou výkonových verzí dvoulitru. Oba jsou dobrou volbou a doporučuji je. Slabší 2.0 TDI má výkon 110 kW, má menší turbodmychadlo a nemá takový záběr jako silnější verze. Pokud budete vybírat z předokolek, některé z nich nedisponují složitým vstřikováním močoviny. Jako ojetá může mít tato jednodušší verze po letech vyšší spolehlivost. U pohonu 4x4 pak bylo AdBlue použito vždy. Motor sám o sobě je zatím velmi spolehlivý, což ostatně platí i o výkonnější verzi s výkonem 140 kW. Tu doporučuji zvolit v kombinaci se šestistupňovým manuálem, který nebrání motoru plně ukázat svůj výkon. Automatická převodovka DSG s označením DQ250 sice není vyloženě špatnou volbou, ale rozhodně nejede tak dobře a navíc může být po čase poruchovější - zvláště pokud předchozí majitel zanedbal její údržbu. Dvouspojka je u šestistupňového automatu sice trvale ponořena v olejové lázni, je ale třeba měnit v ní pravidelně po 60 tis. km olej předepsané specifikace v množství 5,8-6 litrů.
Benzínovou alternativou je 1,4 TSI s výkonem 110 kW, o kterém jsme už v minulosti informovali. Základního benzínového motoru 1.4 TSI se řada zájemců bojí. Přitom po stránce poskytovaného výkonu přeplňovaná čtrnáctistovka Superbu bohatě stačila i ve druhé generaci, kde měla výkon 92 kW (stovku s ním umí Superb II za 10,6 sekundy a dosahuje rychlosti až 201 km/h). Síly a pružnosti má stejně jako dřívější atmosférické dvoulitry a dokáže jezdit za osm litrů. U 1.4 TSI vyrobených do června 2014 se po studeném startu objevovalo chrastění rozvodového řetězu, které po několika vteřinách vymizelo (po zvýšení tlaku oleje a dopnutí řetězu). Problém u nich může nastat, pokud v kritické fázi není řetěz optimálně napnut a může dojít k jeho přeskočení. Většina těchto závad se odehrála v záruce (oprava si většinou vyžádala výměnu řetězu, napínače a někdy dokonce ozubených kol, krytu rozvodu a samozřejmě výměnu oleje). U třetí generace Superbu je 1,4 TSI řady EA211 se svými 110 kW více než důstojnou motorizací (stovku s ním umí Superb III za 8,6 sekundy a dosahuje rychlosti až 220 km/h). Disponuje technologií ACT s vypínáním válců, která zatím nezlobí. Ani motorový olej u ní nemizí tak jako u druhé generace.