Jaké vybrat spolehlivé SUV s pohonem všech kol a naftovým motorem?

Na trhu ojetých SUV aby se čert vyznal. Naštěstí je tu naše poradna, kde se dnes budeme věnovat spolehlivým SUV s naftovým motorem, pohonem všech kol a cenovkou do 400 tisíc korun. DOTAZ: Dobrý den, pečlivě zde pročítám Vaše odpovědi na otázky od návštěvníků tohoto webu. Pokud bych i já mohla, velmi ráda bych se zeptala na radu. Mám v plánu koupi SUV s naftovým motorem s 4x4. S cenou okolo 400 tisíc. Vím, je jich spousta, ale já bych ráda takové, které v případě poruchy bude mít i rozumné ceny náhradních dílů. SUV budu kupovat převážně proto, že moji rodiče potřebuji vzhledem k jejich věku nyní již velmi často vozit k lékařům a velikost takového vozu je pro ně na nástup naprosto ideální. Budu velmi ráda, za každý Váš profesní postřeh. Velmi děkuji a s pozdravem Ivana Nová

ODPOVĚĎ: Dobrý den, pokud jsou pro vás klíčové servisní náklady, vyřazuji prémiové modely jako Audi Q3, BMW X3, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60 i Volkswagen Tiguan i japonská auta jako Honda CR-V, Mazda CX-5, Subaru Forester, Toyota RAV4. Do přehledu jsem vybral vozy od roku výroby 2010 s aktuální cenovkou do 400 tisíc korun. Věřím, že Vám můj výběr pomůže a bude inspirací.

Renault Kadjar - jeden z mých favoritů na nákup spolehlivé dieselové čtyřkolky s nízkými provozními náklady. U dieselového motoru 1,6 dCi (96 kW) spojeného s pohonem všech kol je do budoucna větší šance, že bude sloužit spolehlivě. Renaultu se totiž už řadu let daří dieselové motory vyrábět tak, aby opravdu vydržely. Škoda, že uvnitř kadjaru nejsou použity tak kvalitní materiály, celkově působí interiér jednodušeji. Ceny začínají na 330 tisících korunách.

Citroën C4 Aircross - tak trošku zapomenutý model. Ve čtyřkolce jej můžete mít s motorem 1,6 HDI 84 kW nebo 1,8 HDI 110 kW. V případě silnější "jednaosmičky" jde o čtyřválcový turbodiesel ze série 4N1, který navzdory svému menšímu objemu 1,8 litru disponuje velmi dobrým výkonem 150 koní a maximem točivého momentu 300 Nm. Přes vyšší hmotnost vozu (1,5 tuny) tak nemá s kompaktním SUV sebemenší problém. Výběr na trhu ojetin ale není veliký, ceny ale začínají od 250 tisíc korun, což je méně než u modelu ASX, ze kterého C4 Aircross využívá techniku i některé motory.

Dacia Duster - na trhu ojetin jsou rozšířenější dieselové motorizace 1,5 dCi (63, 66, 79, 80 a 81 kW dle toho, zda mají instalován filtr pevných částic, dle typu převodovky a dle typu pohonu). Vás se týká verze 81 kW spojená s pohonem všech kol. S těmito motory nebývají problémy. Co se týká spolehlivosti zbytku auta, moc slavné to není. Duster si před několika lety vzal do parády německý AutoBild, který s autem najel 100 tisíc kilometrů a pak jej do šroubku rozebral. A moc dobře to tehdy nedopadlo. Ve zhruba 18 tisících kilometrech začala zlobit převodovka, která musela být po dalších 15 tisících kompletně vyměněna. Ve 30 tisících se měnilo sedadlo řidiče, v 58 tisících byla měněna spojka a před ukončením testu byla na autě znatelná koroze. U Dusteru se po letech ale objevily i další závady. Zejména musíme zmínit časté netěsnosti, kdy přes gufero poloosy v převodovce uniká olej. Pořizovací ceny na trhu ojetin i servisní náklady jsou však velmi nízké.

Fiat Freemont - Jako čtyřkolku jej berte s dieselem 2,0 MultiJet s výkonem 103 kW. Až na pár úvodních vteřin po studeném startu se projevuje sice nezaměnitelně „dieselově“, avšak měkce a velmi dobře utlumeně. Ochotně se sbírá už od 1.500 otáček a plynule táhne až na dohled červenému poli. Plných 350 N.m točivého momentu nastupuje v 1.750 otáčkách, nejde však o žádný kopanec, jen příjemně hutný přísun síly, která umí s osmnáctimetrákovým cvalíkem příjemně (nikoliv adrenalinově) hodit. Freemont se potýká se slabšími brzdami. Proto před koupí zkontrolujte jejich stav, pozor dejte hlavně na často zvlněné brzdové kotouče. Multijet má rozvodový řemen, který ale vydrží. Rozvody měňte kompletně včetně vodní pumpy po 110-120 tis. km, nebo nejpozději po 8 letech.

Ford Kuga - se čtyřkolkou berte motor 2.0 TDCi. Je nejlepším motorem pro Ford Kuga druhé generace. V autobazarech se nabízí v několika výkonových verzích, nejčastěji natrefíte na kousky s výkonem 110, 120 (před faceliftem), nebo 132 kW. Každopádně doporučuji koukat na auta s manuální šestistupňovou převodovkou. Dvojspojkový Powershift není úplně spolehlivý. Naopak pohon 4x4 slouží i po letech dobře. Technicky jde o lamelovou spojku s elektromagnetickým ovládáním.

Hyundai ix35 - ceny dieselů s pohonem všech kol dnes začínají na částce 200 tisíc korun. Můžete volit mezi 2.0 CRDi (100 kW) a 2.0 CRDi (135 kW). Výběr v autobazarech je dostatečný. Před koupí zkontrolujte důkladně celý vůz i na zvedáku. Na podvozku je řada věcí, které mohou vykazovat známky většího opotřebení. Konkrétně např. přední tyčky stabilizátoru, ložiska zadních kol nebo vůle v poloosách. Vždy záleží, kdo auto používal a kde s ním jezdil.

KIA Sportage - třetí generace není vůbec špatnou volbou. Můžete ji v bazarech koupit ve dvou výkonových provedeních (100, popř. 135 kW). V tomto případě už ve většině případů dostanete pohon 4x4, který má samozřejmě jistější jízdní vlastnosti a je svižnější (zadní kola se elektronicky připojují až při prokluzu těch předních). Silnější verze má krásných 383 N.m. Spotřeba se v reálu pohybuje kolem osmi a půl litru. Pokud koupíte vůz s automatickou převodovkou, může spotřeba ještě vyskočit.

Mitsubishi ASX 1,8 Di-D (85kW, 110 kW) - tenhle vznětový motor sice vyniká velmi slušnou spotřebou, trápily jej ale problémy se špatně nastaveným softwarem řídícím regeneraci DPF a trpí nutností častého seřizování ventilových vůlí. Díky nižší životnosti a vysoké ceně hlavních komponent hodnotím motor jako nevhodný. Pohon 4x4 funguje bez problémů i po letech. Mitsubishi podobně jako Nissan využívá k ovládání pohonu otočný volič mezi předními sedadly. V drtivé většině případů vystačíte s pohonem předku (2WD), automatické přiřazení zadku v případě nesnází předních kol zařídí 4WD a rovnoměrné dělení krouťáku mezi nápravy napevno uzamkne poloha LOCK. Před koupí je třeba vědět, že i když je podvozek konstruován pro velkou odolnost, je potřeba kontrola vozu i ze spodní strany. Kromě ostatního se zaměřte na vůle tyčí předního stabilizátoru, což je častá bolístka. Jinak je vůz i po letech bez závad. Někomu může vadit koroze, která postihuje hlavně starší ročníky.

Nissan Qashqai II - berte 1,6 dCi s výkonem 96 kW. Na rozdíl od patnáctistovky je tento motor šestnáctiventil. Některé vozy jsou spojeny s bezstupňovým automatem CVT. Tomu bych se u ojetin preventivně vyhnul a hledal verzi s manuální převodovkou. U tohoto motoru je příjemné, že i ve spojení se čtyřkolkou a automatem spotřeba nijak výrazně neroste. Mechanika motoru je odolná a potěší i fakt, že jednotka disponuje bezúdržbovým rozvodovým řetězem. A jak je na tom se spolehlivostí zbytek auta? Velmi dobře. U vybavenějších kousků občas zazlobí elektronika, na podvozku si dejte pozor na sníženou životnost tyček předního stabilizátoru. Závěrem tedy k Vašemu dotazu - osobně bych hledal 1,6 dCi s manuální převodovkou. Ceny dnes na tipcars.com začínají od 330 tisíc korun.