Hyundai Coupé - dobrá koupě?

Dotaz: Dobrý den, zvažuji koupi Hyundai Coupé 2.0i, rok výroby 2002-2003 a najeto do 100 000 km. Na co si dát při koupi tohoto auta pozor? Má nějaké typické závady, poruchy či problémy? A je "korejec" dobrá volba? Děkuji za radu.

Vámi vybranému modelu první generace se dařilo v době výroby budit pozornost všude, kde se objevil. To samé platí i o současné verzi. Může za to atraktivní vzhled sportovně střižené karoserie spolu s bezrámovými okny a nízkou stavbou. A to vše za velmi solidní peníze. Na první pohled supervýhodné kupé má řadu nedostatků. Pokud jste dobrý řidič a toužíte po výborných jízdních vlastnostech se sportovními ambicemi, rovnou se tohoto Coupé vzdejte a poohlédněte se po jiném voze. V této disciplíně spolu s osazeným motorem totiž neexceluje ani současná generace, natož ta první. Hyundai Coupé s dvoulitrovým benzínovým motorem postačí po řidiče, kteří nemají velké zkušenosti se sportovními vozy.

Nejprodávanější dvoulitr se totiž vyznačuje výraznějšími vibracemi a nepříliš oslnivou dynamikou. Navíc hydraulická zdvihátka ventilů se mohou zanášet karbonem, proto se doporučuje častá kontrola stavu oleje spolu s jeho včasnou výměnou a používání jen kvalitního polosyntetického oleje. Také se doporučuje čas od času Coupé pořádně prohnat (vytáčení motoru snižuje usazování karbonu). První známkou předčasného opotřebení je vysoká spotřeba oleje. Převzatá převodovka z Lantry je nepřesná, má dlouhé dráhy a vůbec nekoresponduje se sportovním duchem tohoto kupé. Přesto bych doporučil právě dvoulitr, jelikož vrcholná motorizace v podobě šestiválce příliš zatěžuje příď a tím zhoršuje jízdní vlastnosti.

U první generace RD (1996-2002) se vyhněte šestnáctistovce, která se do Česka nedovážela a navíc je pro sportovně pojatý vůz příliš slabá. Také se vyhněte doveženým exemplářům s automatickou převodovkou. Jedinou rozumnou volbou proto zůstavá dvoulitr. Druhá generace GK vyráběná od roku 2002 dostala pod kapotu celkem tři motory. Pro zahraniční trhy zůstala jedna-šestka, dvoulitr a nově se přidala šestiválcová dva-sedmička s výkonem 123 kW. Ta vychází z 2,5 litru, který byl převrtán.

Kdežto předchozí model Scoupé stál na podvozku malého modelu Pony, Coupe již stojí na základě Lantry se kterou sdílí mnohou součástí. Coupe trápí horší dílenské zpracování, což je doprovázeno různými pazvuky v interiéru (dokonce i nového vozu v redakčním testu). Zadní sedadla je nutné chápat pouze jako nouzová, navíc chybí hlavové opěrky. Pokud se přesto někdo nasouká na zadní sedadla, je potřeba při zavírání víka zavazadlového prostoru dávat pozor na jeho hlavu. Naopak zájemce potěší zavazadelník. Ten pojme 360 litrů zavazadel. Využitelný objem lze navíc zvětšit sklopením opěradel. Mezi častými závadami se objevuje díky podcenění majitele prasklý rozvodový řemen, předčasně opotřebené zadní tlumiče a ložiska kol, objevují se závady dobíjení, vadné termostaty a také koroze karoserie.

- závady dobíjení - vadné termostaty - přetržený rozvodový řemen - rychlé opotřebení tlumičů a ložisek kol

Nutné je zkontrolovat také stav tlumičů pérování, které to mají často za sebou. V případě výměny, doporučuji koupit plynokapalinové Kayaba Shock Absorber Excel-G, které se objednávají zvlášť pro levou a pravou stranu. Přední tlumič přijde na 3.000 Kč, zadní na 2.700 Kč. Přední brzdové destičky (z druhovýroby) se dají pořídit za nějakých 1.100 Kč, zadní za 700 Kč (TRW). Přední brzdový kotouč od stejné značky přijde na 1.100 Kč, zadní na 750 Kč. Od ATE stojí 1.500 Kč (přední), resp. 1.200 Kč (zadní).