Honda Civic nebo Škoda Octavia?

V nedávné době mi prošlo rukama vozidlo, které je v české kotlině svým způsobem neobvyklé. Jednalo se o Hondu Civic rok výroby 2009 v provedení sedan, ovšem s netradiční motorizací 1.6 i-VTEC poskytující výkon 92 kW, což určitě nezní špatně.

Ačkoliv je vozidlo registrováno v České Republice, jeho nákup proběhl kvůli výhodným cenovým podmínkám (bylo nakoupeno několik služebních vozů) v téměř sousedním Maďarsku. K dispozici jsem měl i všechny související dokumenty včetně podrobného výpisu servisních činností po prověření skutečného stavu v autorizovaném servise. Záznamy naznačovaly 2 kosmetické záležitosti na karoserii u nichž vizuálním zkoumáním nebyla patrná nějaká nesrovnalost a výměna části řízení ještě v záruční době. Lichotivě to možná nezní, je to přece Honda, ale na druhou stranu, kdo by se tomu na našich tankodromech divil. Pokud první majitel si hned zkraje zvykl na agilní nastavení podvozku a časem se utvrdil v tom, že už to není, co to bývalo, nebylo v záruční době nic jednoduššího, než to nechat zkontrolovat.

Na počítadle kilometrů svítila číslice lehce přes 100 tisíc, což u necelého 3 roky starého vozu není úplně málo, avšak pokud jej druhý majitel bude používat jako rodinný vůz pro víkendový provoz, nejeví se proběh, jako vyloženě kritický. Rozhodně je lepší znát pravý stav věci a od něj odvíjet další kroky v rámci předepsané údržby, než se nechat ukolíbat nízkým stavem (po zmanipulování) a některou z výměn pak propást a třeba poškodit motor.

Popisovat zde Hondu Civic na dalším místě by bylo nošením dříví do lesa. Velmi dobrý popis konkrétní karosářské varianty je zde a pokud je někdo nadšenec, tak si velmi rád přečte i tento článek. Já se teď zaměřím spíše na srovnání s nejznámějším českým dopravním prostředkem Škodou Octavií, jakožto srovnávacím etalonem, a to konkrétně osazenou motorem 1.2 TSi v základní výbavě. Nebude úplně fér, že Honda Civic je ve výrazně vyšší výbavě než Oktávie, jenže u ojetin to až tak velkou roli nehraje a ještě ke všemu Hondu Civic pořídíte dokonce levněji než stejně starou Octavii. Možná právě proto bude srovnání na místě, neboť se odhalí některé rozdíly, které donutí si položit otázku: Proč je Honda tak levná? Nebo. Je skutečně smysluplné si za Octavii připlatit?

Čím začít? Jako správný motorista začnu motorem. Honda nabízí atmosférickou šestnáctistovku se čtveřicí ventilů na válec s jejich časováním v závislosti na otáčkách a zatížení. Má v tom velkou tradici a motory Honda opravdu umí špičkové. Velmi slušných 92 kW a 151 Nm hovoří za své. Škoda jde cestou downsizingu a pod kapotou pracuje motůreček o skromném objemu 1197 ccm, avšak posilovaný turbodmychadlem. Jde o mladý motor, kterému se bohužel nevyhnuly dětské nemoci (na počátku problém s rozvody a spotřeba oleje může majitele také potrápit). Jeho parametry jsou ovšem velmi konkurenceschopné 77 kW, ale hlavně 175 Nm v širokém pásmu otáček způsobuje, že se Škoda v nízkých otáčkách chová daleko agilněji. Honda začne výkon servírovat až s rostoucími otáčkami, kde je teprve výkonová převaha cítit. Jejich spotřeby jsou poplatné výkonu a obsahu. Zatímco Honda si za své služby nechá zaplatit za 7,5 l benzínu/100 km, tak Octavie je o cca 10% úspornější a pro běžnou jízdu jí postačí příděl 6,8 l/100 km. Spotřeby jsou počítány s výrazným podílem městského provozu.

Do hodnocení designu bych se raději vůbec nepouštěl. Nemám pro to dostatečně vyvinutý cit, tak se omezím na pouhé konstatování, že kvalitativně jsou jak interiéry tak exteriéry vozidel na srovnatelné úrovni. Tedy, že materiály mi přišly dostatečně odolné a přesnost slícování byla příkladná u obou modelů. Subjektivně na mě interiér Hondy působil útulnějším dojmem. Řízení, podvozek a celkové pojetí pracovního místa řidiče vyznívá lépe pro Hondu. Jednoznačně přesnější je podvozek, který nabízí jistou trakci v kombinaci s dostatečným pohodlím. K tomu přispívají i ergonomicky lépe vyřešené sedačky. Jsou měkčí, pohodlnější a při srovnání těchto konkrétních vozů, nabízejí i příjemnější materiál čalounění. Honda disponovala i bederní opěrkou, což jsou zase body plus. Výrazně lepším dojmem působil sportovní volant v Hondě s integrovaným ovládáním originální audiosoustavy, které se rovněž nedalo nic vytknout. Další body sbírala Honda díky lepší výbavě, a protože jsem uvedl, že se Honda prodává levněji, bude fér tyto rozdíly uvést:

- automatická klimatizace v Hondě versus manuální/poloautomatická v Octávii

- xenonové světlomety v Hondě versus halogenové (ovšem s čočkou) ve Škodě

- integrovaná audiosoustava v Hondě versus domontované autorádio (kvůli příliš vysoké ceně za originál, který ovšem kvalitou ceně neodpovídá)

- sportovní volant s ovládacími prvky v Hondě

- dálkové otevírání kufru v Hondě buď DO na klíčku nebo z místa řidiče (kvůli ochraně věcí v něm uložených)

Pak už jde jen o kosmetické záležitosti, jako je v Hondě lepší provedení osvětlení interiéru, zejména na zadních sedadlech, které oceníte v zimních měsících při upínání své ratolesti do dětské sedačky. Digitální tachometr nemusí sednout všem, ale pro dodržování rychlosti je naprosto perfektní. Kupodivu mě zaujala i taková věc, jako je zvuk zavíraných dveří, který v Hondě zní také „honosněji“.

Nicméně bylo by podezřelé Hondu jen chválit, takže je tu i několik věcí, v nichž měla navrch Octavie:

- již zmíněná odezva motoru v nízkých otáčkách a nižší spotřeba

- rozhodně je liftback (Octavie) praktičtější karosářskou variantou než sedan (Civic)

- velkostí kufru Octavie svého konkurenta převyšuje (el to snad všechny v nižší střední třídě) viz technické parametry

- brzdový systém v Octavii měl také o něco lepší "projev"

- xenony u Hondy spotřebovaly poměrně značnou část kapaliny do ostřikovačů. Doslova kapalinou plýtvaly. Jiní výrobci to mají vyřešeno lépe.

- Honda Civic byla vybavena pouze 5-ti stupňovou převodovkou

Po celkovém zhodnocení obou exemplářů není stále lehké z obou vozidel vybrat to lepší. Pro Škodu Octavii 1.2 TSi nejvíce hovoří karosářská varianta, kterou nejvíce ocení rodiny s dětmi. Honda Civic 1.6 i-VTEC je zase vozem pro řidiče, kteří rádi jezdí a nemají potřebu neustále převážet rozměrné věci. Dále pak nechtějí úplně splynout s davem a design Hondy je oslovuje. V otázce spolehlivosti bych také věřil více Hondě, zejména motory má nadprůměrné, avšak servisní síť Škody je mnohem širší, když už by k nějaké závadě došlo. Podle náhradních dílů bych se také nerozhodoval, protože ceny za díly pro běžnou údržbu se zásadně neliší. Velmi překvapivým bylo zjištění, že Honda přes svoji skromnou nabídku a nesporné kvality je nabízena za nižší částky než Škoda Octavia, kterých je všude plno. V tomto případě bych se nebál ani pro české končiny atypického motoru, protože majitel nebude vůbec vědět, že nějaký motor pod kapotou je.

Technické parametry: