Fiat Croma

Fiat Croma byl svého času pozoruhodný vůz a ve střední třídě patřil k nejzdařilejším a zároveň k nejdostupnějším. Jeho sourozenci byly Saab 9000, Alfa Romeo 164 nebo Lancia Thema. Zajímavostí jistě bude, že Cromou jezdil i sám Enzo Ferrari. Croma stojí na základě Themy, sdílí některé motory, převodovky i některé prvky v interiéru. Fiat však z karoserie sedan udělal liftback (stejné řešení použil Ford u své Sierry nebo Renault u pětadvacítky). Croma se může pochlubit velmi dobrou hodnotou součinitele odporu vzduchu cx=0,32. Croma vyžaduje pečlivou údržbu a podle toho také vypadá současná nabídka tohoto ojetého modelu. Velké množství inzerovaných automobilů je nabízeno doslova v žalostném stavu za pakatel. Samozřejmě, že můžete narazit na pečlivě udržovaný kousek, ale bude to spíše náhoda za kterou bude stát Vaše mravenčí práce. Na druhou stranu dostupnost náhradních dílů (zejména na vrakovištích) je dobrá a ceny nízké. To samé platí o ND z druhovýroby. Osobně bych vynechal zdejší nabídku ojetých Fiatů Croma (i když po důkladném a časově náročném hledání můžete narazit na vytoužený kousek) a poohlédl se po nějakém pěkném kousku v zahraničí.

Většinu nabízených vozů už trápí rozsáhlé stádium koroze i přes galvanicky chráněné ocelové plechy. Koroze postihuje zejména prahy, zadní podběhy ale dokonce se často objevuje i kolem rámů oken. Samotné dveře nereznou, pokud nedošlo k ucpání odtokových kanálků. O výfuku a korozi je zbytečné mluvit. Koroze se nejvíce vyskytuje u prvních ročníků, u mladším je situace podstatně lepší (zejména po modernizaci). Na první pohled tento model od Fiatu trápí obrovské množství poruch. Nejčastěji se vyskytují problémy s elektrickým stahováním oken (většinou je na vině motorek), další nedostatkem je samotná vložka u zámku dveří, která se rychle opotřebovává a v zimě podle některých majitelů v zimě dokonce zamrzají lanovody (čímž vznikají problémy s centrálním zamykáním).

Základním motorem se stala čtyřválcová šestnáctistovka odvozená od motoru používaném v menším modelu Regata. Upravená hlava válců spolu s přepracovaným spalovacím prostorem a díky jednomu vačkovému hřídeli bylo dosaženo lepšího průběhu točivého momentu a nižší spotřeby. Bohužel i přes úpravy tento motor nelze doporučit. Pro poměrně těžkou Cromu byl nedostačující. Novinkou byl motor 2.0 CHT* (Controlled High Turbulence), který díky dvoustupňovému sacímu traktu se dvěma kanály rozdílného průměru byl neuvěřitelně úsporný (podle metodiky EHK 90/120/město) činila spotřeba 5,5/7,5/8,5 litrů i v praxi. Vstřikovací verze tohoto motoru označená 2.0 i.e. o tuhle vymoženost přišla, stejně jako o vyvažovací hřídele. Snaha o snížení výrobních nákladů postihla i špičkovou verzi 2.0 i.e. Turbo, která se montovala do Themy. Turbomotor přišel také o vyvažovací hřídele, o overboost a také o maximální výkon (pokles na 114 kW). Co zůstalo byla bezproblémová elektronická zapalovací soustava Microplex vybavená čidlem klepání a samotný projev motoru (chuť jít do otáček). Turbodiesel 2.5 byl převzat z Lancie bez větších změn. U prvních ročníků je třeba dát pozor na zakamuflovaný atmosférický diesel pocházející z modelu Argenta (2499 cmm), který se svou hmotností málo přesahující 210 kg poskytuje o 2 kW větší výkon a o 10% vyšší točivý moment. Již v roce 1988 se objevil diesel v přímým vstřikováním paliva 1.9 TDid.

* - u motoru 2xOHC označený písmeny CHT při nízkých otáčkách a částečném zatížení proudí směs do válců kanály menšího průžezu větší rychlostí, palivo nekondenzuje na jejich stěnách ani na ventilech a není proto třeba směs obohacovat. Při vyšších otáčkách a větším zatížení se otevírají klapky v hlavních sacích kanálech a směs proudí převážně jimi, již dostatečnou rychlostní. Tím bylo dosaženo úspory paliva až o 20% a snížení emisí.

Po modernizaci Cromu opouští šestnáctistovka a turbodiesel se dočkává zvýšení výkonu. V roce 1993 přichází první čtyřventilový motor 2.0 i.e. 16V i v provedení turbo. O pár měsíců však turbo mizí z nabídky a je nahrazen novým šestiválcovým motorem 2.5 od Alfy Romeo. Proti turbomotoru vyniká lepším zvukem, ale má slabší dynamiku a vyšší spotřebu. V níže uvedené tabulce si uvedeme všechny motory, které se během více než desetileté historie objevily v Cromě.

Subjektivně nejsilnějším motorem byl 2.0 i.e. turbo 114 kW, který dokázal Cromu rozhýbat na úctyhodných 215 km/h. Z praktického hlediska není příliš výhodný. Originální prvky výbavy (elektronicky řízená vyhřívací soustava, samočinná regulace světlé výšky a stálé polohy karoserie nezávisle na zatížení) po letech provozu jen prodražují opravy. Navíc motor vyžaduje kvalitní olej, vysokooktanový benzín a zvláštní zacházení díky své konstrukci. Po jízdě je nutné agregát nechat chvíli puštěný na volnoběh. Z pohonných jednotek se vyhněte příliš slabé šestnáctistovce a vznětovému 2.5 D z modelu Argenta.

I z dnešního pohledu je řízení Cromy pohodové. Spojka je díky hydraulickému posilovači příjemně citlivá, řadící páka má sice delší dráhy (zejména pětka je příliš dlouhá). Pochvalu zaslouží výborný výhled z místa řidiče. Podvozek Cromy je tužší a hůře tlumí nerovnosti. S odstupem času ho mohu označit za dobrý průměr. Vozu dělají potíže zejména nerovnosti a nekvalitní silnice. Na zadních kolech byly použity kotoučové brzdy u kterých však často mohou zatuhnou brzdové válečky. Navíc nárůst brzdného výkonu je vlažný. Při koupi je potřeba se vyvarovat tzv. "sedlých" vozů na zem, které byly přetěžovány. Mezi slabá místa patří synchronizátor druhého stupně a většinou i přítlačný kotouč spojky. Předčasně si žádají výměnu tlumiče, silentbloky a pouzdra příčného stabilizátoru a zadní čepy. Naopak za spolehlivé lze označit kvalitní ložiska předních kol a kardanku. Zavěšení zadních kol je stejné jako u Themy. Oproti tomu Saab 9000 se držel původního řešení nápravy s podélnými rameny.

(+) prostornost
(+) rozměrná sedadla
(+) účinné topení a klimatizace
(+) dobrý výhled z místa řidiče
(+) velký zavazadlový prostor (500 litrů)
(+) dobrá dostupnost a ceny náhradních dílů (vrakoviště)
(+) dobrá základní výbava (nastavitelný sloupek volantu, centrální zamykání, posilovač řízení ...)
(+) bohatá příplatková výbava (ABS, klima, kožené provedení interiéru, el. stahovatelná okna, el. nastavitelná přední sedadla atd.)

(-) horší odhlučnění
(-) poruchy elektroinstalace
(-) podvozek
(-) zhoršené jízdní vlastnosti na nerovném povrchu
(-) koroze na obvodu blatníků