Desetiletá dieselová ojetina za 100 tis. Kč: Touran nebo Scénic?

Radim by rád koupil ojeté dieselové MPV. Vybírá mezi dvěma notně profláknutými kandidáty. Zdravím redakci TipCars.com. Rád bych brzy pořídil starší jeté a zároveň servisně nenáročné MPV. Chci buď Touran, případně Scenic. Najezdím dost kilometrů, takže preferuji diesel. Můj rozpočet je 100 tisíc korun. Poradíte, který z nich lépe poslouží? Díky Radim

ODPOVĚĎ: Dobrý den Radime, za Váš skromnější rozpočet se budete muset (speciálně u Touranu) smířit s vyššími kilometrovými nájezdy nabízených ojetin, které se budou pohybovat mezi 160-200 tisíci kilometry. Zároveň varuji před požadavkem servisně nenáročného auta, i když bych rád byl optimistou...

Pokud se zaměřím na Volkswagen Touran, tak jeho motorizacím jsme se již na TipCars.com věnovali dříve. Základ vznětových pohonných jednotek tvořila osmiventilová devatenáctistovka TDI od počátku výroby ve dvou výkonnostních verzích (74 nebo 77 kW). Závěrem roku 2004 se pod kapotu Touranu dostala nejslabší verze 1.9 TDI s výkonem 66 kW. Všechny tři devatenáctistovky TDI PD mohu doporučit. Jsou vcelku úsporné a spolehlivé, navíc je najdeme i v jiných koncernových modelech, což snižuje jejich cenu případných oprav. Od počátku výroby bylo možné sáhnout také po dvoulitru TDI s výkonem 103 kW. V roce 2005 Volkswagen představil nejvýkonnější diesel 2,0 TDI s výkonem 125 kW, který musí být vybaven filtrem pevných částic. Oběma vznětovým dvoulitrům se raději vyhněte. Motory se vstřikováním "čerpadlo-tryska" nejsou příliš kultivované a postihují je fatální závady. Oba dvoulitry TDI jsou odborníky považovány za vůbec nejvíce problémové pohonné jednotky v historii Volkswagenu. Dochází u nich k rychlému opotřebení dvouhmotových setrvačníků nebo k úniku kapaliny z hydraulického ovládání spojky skrz defektní závit odvzdušňovacího šroubu. Problémy se vyskytují ve spojení s šestirychlostní manuální převodovkou. Také se objevují prasklé hlavy válců, za čímž stojí olej, který se dostal do chladící kapaliny. U silnější 125 kW verze dochází často k ztrátám výkonu (na vině je zanesený FAP filtr), jelikož původní nastavení řídící jednotky bylo špatné. Po uvedení na trh motor také trpěl škubáním a vibracemi, což bylo řešeno novým softwarem. Problémy se nevyhnuly ani turbodmychadlům, které rády selhávají (zejména pak podtlakový regulátor).

Renault Scénic druhé generace má o něco menší zavazadelník (430 litrů) a výrazně silnější motor (88 kW), ale v reálu to zas tolik znát nebude. Renault nemá tak přesnou manuální šestitupňovou převodovku jako Touran. Disponuje i jednoduchou zadní nápravou (na rozdíl od víceprvkové v Touranu). Motor 1,9 dCI má rozvody poháněné řemenem, který by se měl měnit po pěti letech, nebo nájezdu 120 tis. km. Motor trápí závady vstřikovačů a turba, problémy můžete mít ale i s elektronikou a mnoho nevydrží ani alternátor. Jenže má i řadu výhod - za stejné peníze koupíte v porovnání s Touranem vůz v lepším stavu i výbavě. Určitě o něj není takový zájem mezi zloději a má lepší variabilitu interiéru. Pokud se pro něj rozhodnete, je nutné dodržovat všechny zásady pro zacházení se vznětovým turbomotorem. Nevytáčet za studena, nenakládat „plný plyn“ za studena, po delší jízdě na plný plyn nechat turbo dochladit a servisní intervaly zkrátit na 15000 km. Ostatně stejné rady mohu doporučit i pro Touran. A nezapomeňte tankovat kvalitní naftu. Pro více informací Vás odkážu na recenzi našeho čtenáře.

Závěr: osobně bych si ještě pár desítek tisíc přidal. Podstatně se Vám zvýší výběr a s ním i šance natrefit na hezký kousek bez ohledu na model. Právě reálný technický stav by mě zajímal ze všeho nejvíce a rozhodl by, ke kterému modelu bych se přiklonil. Oba Vámi vybraní kandidáti ale mají poměrně vysoký nájezd, připravte si tedy dostatečnou finanční rezervu pro případné opravy.