Citroën Xsara 1,9D po 116 000 km

Specifikace vozu: Citroën Xsara 1,9D 51 kW (69 k), rok výroby 1998, najeto 116 500 km, auto bez známek nehody.

Pohled zespoda odhaluje únik oleje z převodovky.

Výfuk je na odchodu, na několika místech už je spravovaný.

Na přední nápravě občas odcházejí kostice stabilizátoru.

Atmosférický diesel s objemem 1,9 litru je na dnešní poměry za zenitem, zato je ale nenáročný a "věčný".

Interiér je velmi zachovalý, o počtu najetých kilometrů ale lze vzhledem k odřenému volantu pochybovat. Lehce ošoupané je i sedadlo řidiče.

Celkové zhodnocení stavu: Xsara je po osmi letech, za které dle tachometru najela 116 500 kilometrů, ve velmi dobrém stavu. Karosérie je bez koroze a známek poškození, velmi zachovalý je i interiér. Jediný problém představuje únik oleje z převodovky, brzy se bude muset měnit výfuk. Pro Xsaru hovoří i příznivé ceny a v tomto případě i úsporný a nezničitelný motor.

HODNOCENÍ

PŘEDNOSTI

+ líbivé vnější tvary

+ komfort odpružení

+ solidní odhlučnění

+ přiznivé ceny nových vozů i ojetin

+ díky mnoha akčním nabídkám často bohatá výbava

+ agilní a úsporný motor 1,6i 16V

+ tichý pružný a úsporný turbodiesel 2,0 HDI

+ nezničitelné klasické motory 1,9D a TD

NEDOSTATKY
- jízdní vlastnosti v krizových situacích

- směrová nestabilita při rychlé jízdě

- jen průměrné dílenské zpracování

- hrubý chod osmiventilových zážehových motorů

- příliš měkké sedačky

JAK ŠEL ČAS

1997: Uvedení modelu na trh v podobě pětidvéřového vozu se splývavou zádí. Zážehové motory 1,8i (66 nebo 74 kW), 1,8i 16V (81 kW) a turbodiesel 1,9 TD (66 kW).

1998: Třídveřová varianta modelu. Nové motory 1,4i (55 kW) a 2,0i 16V (120 kW). Dále atmosférický diesel 1,9 D (55 kW).

1999: Nový přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním Common-Rail – 2,0 HDI o výkonu 66 kW. Výkon motoru 1,8i 16V zvýšen na 85 kW.

2000: Představen velkoprostorový typ Xsara Picasso, který toho však s výchozím modelem nemá až zas tolik společného. Na podzim face-lift modelu. Odstraněny některé ergonomické nedostatky interiéru. Nový motor 2,0 HDI (80 kW).

2004: Představen nástupce – model C4. Kombi Xsara Break vyráběna nadále.

ČASTÉ ZÁVADY

· vybité akumulátory

· nefunkční termostat přídavného ventilátoru

· propálené těsnění pod hlavou (vlivem přehřátí)

· nepravidelný účinek brzd

· koroze výfukového potrubí

· koroze brzdových vedení

· vadné vstřikovače common-railu (HDI)

· opotřebený tlumič torzních kmitů řemenice pohonu pomocných agregátů

· visící ventily s následkem chodu na tři válce krátce po studeném startu (1,6i 16V)
· úniky oleje z motoru (1,9 D a TD)

DOPORUČENÝ MODEL

1,6i 16V (81 kW)

Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, vícebodové elektronické vstřikování paliva.
Důvody: Tichý a výkonný zážehový motor nemá s lehkou xsarou mnoho práce, a tak stačí na suverénní akceleraci. Škoda, že čas od času zůstane nějaký z ventilů ve svém vodítku viset a motor pak běží na tři válce.

NEBRAT

2,0 HDI (66 kW)

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, přímé vstřikování paliva systémem Common-Rail.
Důvody: V lehké xsaře se i slabší verze první generace motoru HDI činí a s tichým svištěním turba ji energicky žene vpřed. Problém nastává, když HDI dosviští. Vstřikovače Common Railu kapitulují před českou naftou a jsou hodně drahé.

Partnerem sekce OJETINY je autobazar EXTRA AUTO.