BMW řady 5 (E39)

Při současné situaci na trhu ojetin je E39 teoreticky jedno z nejlepších aut, které za své peníze můžete dostat, tedy alespoň poměřováno technickou úrovní výrobku ve vztahu k pořizovací ceně ojetiny. Asi největším rizikem ojetého BMW E39 jsou dieselové motory, jinak velmi oblíbené, kultivované, ale v případě špatné souhry okolností (která je přímo úměrná stáří a ujeté vzdálenosti) také velmi servisně nákladné. To ale není potřeba nijak podrobně rozebírat, neboť se prozřetelně zajímáte o benzínové motory, které jsou zde z dlouhodobého hlediska spolehlivější.
Přesně jak zmiňujete, na tento vůz jsou snadno k sehnání i náhradní díly z tzv. druhovýroby. Zájemce určitě bude zajímat, že často potřebných silentbloků na obě nápravy je už dostatek, zlevnily i hliníková ramena, která je potřeba vyměnit, pokud jsou v čepech nadměrné vůle. Dodavatelem je většinou Lemförder, Swag nebo Klokkerholm, a kvalita jejich komponentů je dostatečně ověřená. To se týká také některých karosářských dílů, takže například přední blatník lze při troše hledání (upozorňuji, že slovo hledání zde neznamená zajít k pultu značkového servisu) sehnat i za 1160 korun včetně DPH, rám předního čela za 2220 Kč, kapota za 5070 Kč, atd. V rámci třídy, do níž toto BMW náleží, je finanční náročnost opravy podvozku stále ještě únosná. Trochu jiná je ale situace třeba u výfuků, které je potřeba krvavě zaplatit, stejně tak třeba některá světla, nárazníky atd. Zkrátka, existence druhovýroby umožní provádět některé mechanické opravy za akceptovatelnou cenu, ale není tak rozsáhlá, aby tak umožnila provádět jakékoliv opravy. Nechci snižovat význam originálních náhradních dílů, ale pro člověka jezdícího deset let starou luxusní ojetinou přestávají být cenově „zajímavé“, nehledě na to, že je lepší deset špatných věcí kompletně spravit deseti kvalitními neoriginály, než koupit jeden originál a na zbylých devět věcí už nemít peníze.

TIP: PORADNA: Problém s BMW 530d

Štěstí, které můžete s tímto ojetým bavorákem udělat, bude velmi závislé na stavu a předchozí údržbě konkrétního kusu. Navzdory oslavným legendám o „držácích“ a nekonečné kvalitě, velmi často šířené majiteli těchto vozů (nejhlasitěji těmi, kteří nevědomky sedlají BMW svařené ze třech jiných), ani BMW není nesmrtelné, a při zanedbané údržbě se nestane ničím jiným, než stylovou pokladničkou. Vždy vyžadujte servisní knihu, a pokud byl vůz servisován v této zemi, klidně i faktury. Zbystřete pozornost, pokud má desetiletý vůz najeto třeba 180 tisíc kilometrů, protože vozy této kategorie najedou průměrně nějakých 150 tisíc už za první tři roky provozu, i když výjimky samozřejmě existují. Ale zanechme strašení a pojďme raději k motorům.
Nevím přesně o který ročník byste měl asi zájem (rok 2001 zmiňujete v souvislosti s Mondeem, čemuž by cenově odpovídal bavorák před rokem 2000), ale model 523i vyráběný do září 2000 s objemem 2,5 litru a výkonem 125 kW je považován za zlatou střední cestu. K původním dvouventilovým řadovým šestiválcům BMW z konce osmdesátých let mám dodnes milion výhrad, protože byly katastrofálně nepružné v nízkých otáčkách, a v těch vyšších žraly jako pominuté, ale musím uznat, že s příchodem nové generace v roce 1995, se z nich staly opravdu velice slušné motory, v dané objemové třídě vlastně jedny z nejlepších (i když ta pružnost u 520i 110 kW stále ještě pokulhává). Snad by stálo za zmínku, že řadové šestiválce vyrobené od poloviny roku 1998 jsou díky modifikované konstrukci bloku méně náchylné k opotřebení, bylo by tedy dobré preferovat vozy po tomto datu. Ať zvolíte jakýkoliv typ do zmiňovaného objemu 2,5 litru (520,523,později 525), vždy Vás čeká prakticky to samé, tedy spotřeba udržitelná kolem hranice 10 litrů, kultivovaný chod, a velmi slušná spolehlivost.
Co se týká porovnání s Mondeem minulé generace, tak z hlediska provozních nákladů bych považoval Mondeo za přijatelnější řešení. Navzdory jistým „stavovským“ rozdílů k sobě mají poměrně blízko rozměry i jízdními vlastnostmi. BMW nabízí pochopitelně vyšší prestiž (u ojetiny věc spíše diskutabilní) a lepší jízdní pohodlí.
Na poslední větu ve Vašem dotazu bych odpověděl asi takto: Ojeté BMW klidně může být vozidlem pro běžného českého motoristu, jen bude potřeba, aby se při jeho pořizování nechoval jako nadšenec…

RECENZE OJETIN: BMW 5 (E39) - Vzorňák s duší sportovce