V zimě špatně startuje. Zpočátku špatně akceleruje. Tvrdší zvuk motoru, ale na diagnostice elektronika bez závad. Odposlechem zjištěno jeden válec /vstřik/ hlučnější. Mám problém s demontáží vstřiků.
Autor dotazu: | Stanislav Vancl |
Značka, model: | Renault Master |
Bližší označení: | |
Rok výroby: | 2002 |
Palivo: | nafta |
Výkon v kW: | 84 |
Kód motoru: | G9U A 7 |
Popis závady: | Najeto 80 000 km V zimě špatně startuje Zpočátku špatně akceleruje Tvrdší zvuk motoru podobně jako u starších F. Tranzitů Na diagnostice elektronika bez závad Odposlechem jeden válec /vstřik/ hlučnější Nekouří Mám problém s demontáží vstřiků. Jaký je ,prosím, technologický postup demontáže? Děkuji za radu S pozdravem motorizmu zdar Stanislav Vancl |
Kód chyby určené na diagnostice: | Bez závad
|
Typ diagnostického přístroje: | |
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: | |
Odpověď: Kontrolu můžeme provést pomocí jednoduché
diagnostiky, která je složena z nádobek a funguje na základě přepouštění nafty přes přepad
vstřikovacích trysek. Pokud zjistíme, že u jednoho
vstřikovače jde daleko více nafty přes přepad než u jiných, tak je jasné, že tento
vstřikovač nepouští naftu do válce. Demontáž těchto vstřikovačů je většínou dost náročná a to hned z několika důvodů. Jeden z nich je ten, že kolem vstřikovače není skoro žádné místo na manipulaci s nějakými nástroji. Druhý důvod je ten, že vstřikovače mají na horní straně
elektroniku a plastovou část, za kterou nelze vstřikovač uchopit. A třetí důvod je ten, že vstřikovače jsou umístěny ve válcovém otvoru zhruba 2-3 cm vysokém s minimální vůlí. Časem se stane to, že se
vstřiky v tomto otvoru zapečou, zaoxidují a to je ta největší překážka, proč nám nejdou střikovače demontovat. Existuje na to buď univerzání sada na
demontáž vstřiků, ale ta taky nefunguje na všechny typy a nebo sada na určitou značku aut. Pomocí této sady sice vstřikovač demontujeme, ale jen za cenu jeho zničení. Vstřikovače nemůžeme páčit do stran, protože hrozí zničení, ale jen osově nahoru a nebo otáčet s nim doprava a doleva, ale většinou jen kousek, protože vstřikovač nejde otočit o 360 stupňů. Někdy vám taky můžou pomoci různé
spreje na uvolnění
zaoxidovaných spojů a nebo spreje na podchlazení spojů. Pokud si na toto netroufáte, tak bych radši doporučil nějaký
servis, kde s tímto mají daleko víc zkušeností. Pokud budete kupovat nový vstřikovač, tak určitě počítejte s investicí min 8000 Kč za neoriginál.
Dyskusja
Michal 22, 09.07.2009 20:46
Teď řeším podobnou věc u staršího turbodieslu ještě s klasickým vstřikovacím čerpadlem.
Závada - tvrdý chod motoru, značné kouření, po nastartování studeného motoru kolísání otáček.
Po demontáži vstřikovačů (pohoda, na závit
) zjištěno, že 2 ks byly v sedle špatně utěsněny (nedosedala podložka). Vstřiky zavezeny na očištění a seřízení, po zpětné montáži to ale bylo ještě horší. Musel jsem dávat mnohem víc plynu, abych se vůbec rozjel.
Tak teď mám vymontované vstřikovací čerpadlo a to jsem odvezl na seřízení a vyčištění. Zatím je v servisu.