Ford Mondeo 1.8 16V - jak řešit malou kopresi?

Odpověď:

Vážený pane,

pokud řešení problému děláte metodou pokus - omyl a jste připraven řešit i důsledky, které z takového jednání vyplývají, pak ano, poslechněte servis a nalijte přípravek do motoru. Já bych ovšem postupoval jinak.

Tak předně výměna EGR ventilu nijak nesouvisí s nutností měřit tlaky ve válcích, z čehož usuzuji, že počáteční problém byl úplně jiný. Bohužel zde není popsán, takže se zaměřím pouze na tlaky ve válcích.

Hodně slabá komprese (představuji si hodnotu nižší než 6 bar) ukazuje na něco patologického v motoru. Jelikož je jen na jednom válci, nepůjde o celkové opotřebení motoru nebo zapečení pístních kroužků, protože to by se pravděpodobně v nějaké míře mohlo projevit i na jiných válcích. Z tohoto důvodu bych ani nedoporučoval používat žádné zázračné přípravky pro „generálky za chodu“ na bázi chemie, ale soustředit se na problém mechanickou cestou. V podstatě to znamená motor otevřít a podívat se, zda na prvním válci:
1) nejsou podpálená sedla ventilů, jelikož nikdo nekontroloval ani neupravoval ventilové vůle (tento motor nemá hydraulická zdvihátka)
2) není porušené těsnění pod hlavou, které by se pravděpodobně projevovalo i jiným způsobem (kolísání teploty, tlakování hadic chlazení, spotřeba chladicí kapaliny)
3) jsou zapečené pístní kroužky
4) není prasklá hlava
5) motor nenasál plastové vířivé klapky, které poškodily stěnu válců

První 2 body jsou poměrně snadno řešitelné, neboť přebroušení sedel ventilů spolu s novými ventily nejsou vyloženě likvidační, stejně jako případná výměna těsnění pod hlavou. Výměna hlavy je pak už mnohem náročnější o cenu hlavy a výměna pístních kroužků o demontáž pístu. V případě, že je poškozena stěna válce, tak se obávám, že bude motor muset podstoupit něco jako generální opravu, což znamená minimálně nový výbrus válce (pokud hloubka rýh nebude příliš velká) + nový píst (větší aby těsnil). Při větším poškození radím se poohlédnout po jiném motoru, kterému necháte před koupí změřit kompresní tlaky, zkontrolujete vířivé klapky a ventilové vůle.

A poslední slovo k různým přípravkům. Existují asi 3 přípravky, které bych se nebál použít. Všechny se aplikují do paliva:

a) přípravek pro navázání vody vzniklé kondenzací vlhkosti v nádrži

b) přípravek na pročištění palivové/vstřikovací soustavy

c) přípravek pro zvýšení oktanového čísla (v místech, kde nelze koupit palivo s odpovídajícím OČ pro motor)

Ostatní přípravky do olejových náplní, převodovek a utěsňovací přípravky do chladicí soustavy považuji jen za plíživou smrt stroje. Krátkodobé zlepšení parametrů bych charakterizoval asi takto: Umírajícímu se obvykle těsně před smrtí uleví.