Všichni proti Škodě

Český trh s novými automobily se rozdělil na dvě části, které se v poslední době vyvíjejí dost odlišně. Jednak jde o prodej aut "do flotil" - čili podnikům, podnikatelům, státní správě a dalším organizacím - a pak o prodej aut fyzickým osobám, které je používají čistě k soukromým účelům. V první kategorii je domácí Škoda Auto až překvapivě úspěšná. V té druhé, která díky zvyšujícím se rodinným příjmům nabývá na významu, se však stále více prosazuje konkurence. Výsledkem je, že prodej škodovek neroste tak rychle, jak posiluje celý trh.
V loňském roce klesl podíl mladoboleslavské automobilky na českém trhu s novými osobními automobily na 37 % z předloňských 42 %. Sečtou-li se dohromady osobní automobily a lehká užitková vozidla (ta s mřížkou), měla Škoda loni již jen 33 % nových registrací. "Působí-li v zemi, kde je volný trh, jediná národní značka, její podíl obvykle nepřekračuje třicet procent," domnívá se tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl. "V Česku se Škoda k této úrovni postupně blíží, což je normální."
Dlouhodobý pokles podílu Škody na českém trhu není překvapivý. Odborníky ale zarazilo, že se tento proces výrazně urychlil právě loni. Tedy v roce, kdy mladoboleslavská automobilka přišla s dlouho očekávanou novou generací modelu Fabia.
Dosud přitom vždy platilo, že právě v době střídání generací se domácí výsledky Škody výrazně zlepšily. Někteří čeští zákazníci se totiž na poslední chvíli rozhodnou pro starší osvědčený model, jiní naopak chtějí co nejrychleji novinku. Součet býval skvělý. Když se například souběžně vyráběla Felicia s první generací řady Fabia, byl to pro Škodovku zlatý důl. Loni ale k ničemu takovému nedošlo.

Škoda se neznepokojuje
V Mladé Boleslavi se tváří, že je tento vývoj moc neudivuje ani netíží. Podle Jana Procházky, vedoucího prodeje v České republice, byl loňským hlavním problémem nedostatek výrobních kapacit. Zatímco v minulosti výroba nového modelu pokaždé nabíhala v menším závodě ve Vrchlabí, a proto neomezovala výrobu staršího typu v Mladé Boleslavi, střídání generací Fabií se poprvé odehrávalo na jedné výrobní lince. Organizačně šlo o složitý oříšek. Po nějakou dobu pak bylo malých škodovek prostě málo. Cenově srovnatelných vozů už je přitom tolik, že zákazníci snadno přelétají a nechtějí čekat. "Věříme, že další vývoj prodeje vozů Fabia potvrdí očekávání, která do tohoto modelu vkládáme," dodal Procházka. Škodě podle něj letos výrazně pomůže také to, že na trhu je již také nová Fabia v provedení kombi.
S argumentem o nedostatečné výrobní kapacitě konkurenti vcelku souhlasí. "Důvodem poklesu podílu Škody je její strategické rozhodnutí, na které trhy se zaměří," soudí František Neuman, obchodní ředitel společnosti Citroën ČR. "Výrobní linky nejsou nafukovací a bylo nutné produkci rozdělit. Ale pak je tu samozřejmě tlak konkurence. Na trhu se objevila spousta nových modelů. Škoda sice plánuje rozšíření výroby a příchod nové modelové řady, ale také konkurenti budou představovat řadu novinek, nemluvě o chystaném příchodu Číňanů."
Neuman proto odhaduje, že v horizontu pěti let bude mít Škoda okolo 28 až 30 % českého trhu. Rovněž Marek Vodička z firmy Kia míní, že pokles tržního podílu Škody v ČR bude pokračovat, ale už ne tak rychlým tempem. Mladoboleslavská automobilka tu zůstane dominantní značkou, její pozice se během několika let ustálí.

Jedna země, dva trhy
Dá se říct, že v České republice neexistuje jeden trh s novými auty.
"Podle našich poznatků připadá asi 60 % z celkového českého prodeje škodovek na podnikatele a instituce," uvedl tajemník Svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl. Ze všech aut, které si v Česku loni koupili podnikatelé a organizace, pak na tuzemskou značku připadla asi polovina. "Škodovky jsou pro veřejnost méně nápadné, proto si je pořizuje značná část venkovských podnikatelů, kteří by jinak nevydrželi se sousedy," domnívá se Pavel Tunkl. "A samozřejmě je také často využívají velké firmy, a to jako referentská auta."
Zato privátní zákazníci, kteří si kupují auto čistě kvůli výletům a nákupům, dávají stále častěji přednost vozům zahraničních značek. Je to pozoruhodný jev, protože laik by asi čekal pravý opak. Spousta podniků je v zahraničním vlastnictví, a na začátku transformace platilo, že když přišel francouzský kapitál, ve firmě se objevila auta Renault, a Němce doprovázely Volkswageny. Dnes řada firem v zahraničním vlastnictví běžně používá Superby, Octavie, Roomstery a Fabie. Zároveň ale prudce přibývá lidí, kteří celý život jezdili škodovkou, ale teď si kupují vozy zahraničních značek.

Role emocí a peněz
"V nákupním rozhodování firem je méně emocí než u soukromé klientely," poznamenává Jan Procházka.
Také ovšem platí, že není jednoduché přistoupit ke změně, když máte firemní garáže plné aut jedné značky. Škoda navíc těží z husté prodejní a servisní sítě. V Praze je to jinak, ale v menších městech stále platí, že tamní prodejce škodovek nebojuje s desítkami konkurentů, ale jen s velmi omezeným počtem. Na druhou stranu je jasné, že na jedničku se nejvíce útočí. Urvat z podílu domácí značky se snaží prakticky každý.
Důležitou roli v rozhodování soukromých zákazníků hraje cena. Zde je Škoda psychologicky ve značné nevýhodě. V roce 1992 stál tehdy moderní Favorit se čtyřválcovým motorem necelých 140 tisíc korun. Druhým nejlevnějším autem na trhu byl vůz Fiat Panda 750 za zhruba 264 tisíc; šlo přitom o silně zastaralý model. Cenu na tuto z dnešního pohledu absurdní úroveň vyhnala devalvace koruny, clo a dovozní přirážka. Současná nejlevnější Fabia s tříválcem 1,2 litru přijde na cca 250 tisíc korun. Fiat a s ním řada ostatních automobilek dnes nabízí auta, která jsou levnější než Fabia, a vesměs dobrá.
Zahraničním automobilkám pochopitelně výrazně nahrává vývoj kurzu koruny. Jenže obyvatelé České republiky byli léta zvyklí, že Škoda je relativně levná, a co má na kapotě cizí značku, to je luxus. Češi navíc nejsou věrnými zákazníky. Jdou po slevách a výhodách. Různá zvýhodnění se snáze nabízejí tomu, pro koho je český trh celkem okrajový a prodává tu pár desítek vozů měsíčně, než Škodě, pro kterou je Česko klíčovou zemí.

Kdo se hodně snaží
Prodejci zahraničních značek se rádi chlubí, že oni se musejí více ohánět a lákat zákazníky. V leckterém autosalonu značky Škoda hned na začátku roku vědí, že místní továrna odebere Superb pro pana generálního, tři Octavie pro ostatní ředitele, k tomu deset referentských Fabií a pět rozvážkových Roomsterů. Díky tomu jsou "vysmátí". Naproti tomu prodejci zahraničních značek musejí bojovat o každého zákazníka zvlášť, a proto se prý mnohem víc snaží.
Tato tvrzení jsou trochu přehnaná a účelová, autosalóny Škody dnes mívají velmi dobrou úroveň. Na druhou stranu však česká automobilka poněkud doplácí na zvyky své a svých prodejců z dob hojnosti. Chcete žlutou barvu? Jistě, ale za příplatek. Takže radši bílou nebo modrou... Zákazník si spočítal cenu, a když došlo k slavnostnímu převzetí, s údivem zjistil, že musí doplatit ještě za lékárničku, výstražný trojúhelník a gumové koberečky. A za dopravu ze závodu ve Vrchlabí si prodejce naúčtoval 890 Kč. To všechno je pochopitelně v souladu se smlouvou a předpisy. Jenže takový doplatek docela naštve. A nejeden motorista si pak ověří, že třeba u korejského konkurenta dopravu zvlášť neúčtují.

A přece rostou
Jedna věc ale může Škodu velice těšit. Nedošlo k nejhoršímu. Celkový počet prodaných škodovek neklesl pod úroveň předchozího roku. V prvním pololetí přitom tato situace nastala, ale pak se asi projevilo, že továrna už stíhala vyrábět nové Fabie v dostatečném množství.
Zatímco celkový český trh s osobními auty loni dosáhl 106,9 % skutečnosti roku 2006, Škoda v této kategorii klesla na 94,7 %. Situaci domácí značky zachránila lehká užitková auta: Škoda vykázala 128,5 % předloňské skutečnosti, celkový trh 125,4 %. V součtu obou kategorií pak platí, že Škoda prodala tuzemských zákazníkům o 638 aut víc než předloni, zatímco celkem se tu meziročně prodalo o 21 102 nových vozů více.

Dravá Kia a úspěšný Ford
"Pozice Škody Auto byla dlouhodobě neudržitelná," domnívá se Marek Vodička z firmy Kia. Právě tato značka byla přitom loni mezi velkými prodejci z hlediska dynamiky prodeje nejúspěšnější, dosáhla meziročního zvýšení o cca 70 %. O tento růst se zasloužil typ Kia Cee'd ze slovenské Žiliny.
V absolutním objemu pronásledoval Škodu zejména Ford, jehož Fusion byl nejúspěšnějším dováženým modelem. Prodej osobních vozů značky Ford loni meziročně stoupl o 57 % na 8474 kusů. Na třetí místo v tabulce registrací nových osobních aut klesl Renault, který byl předloni druhý. Následují VW, Peugeot, Hyundai, Citroën, Toyota, Kia a Opel. Zajímavé je, že loni rostly téměř všechny značky.
Prodej automobilů obvykle kopíruje hrubý domácí produkt, odchýlí se od něj většinou jen při očekávání velkých potíží. Příznivý hospodářský vývoj v loňském roce způsobil, že více nových automobilů začaly po dlouhé době kupovat i fyzické osoby.

Firemní předzásobení
V případě firem nastal obrovský boom hlavně v závěru roku, kdy si podnikatelé uvědomili, že je velice výhodné koupit nové auto ještě před daňovou reformou, která mění pravidla pro finanční leasing a dobu odepisování. Podle prodejců by však tyto změny neměly mít zásadní vliv na budoucí nákup firemních aut.
V prvním čtvrtletí se pravděpodobně projeví určité předzásobení z roku 2007, ale když pak bude firma k podnikání nutně potřebovat nové auto, stejně si ho pořídí. Spíš se prosadí jiné formy financování. Mnohé podniky zřejmě přejdou na operativní leasing.
Pokud jde o prodej aut fyzickým osobám, Jan Procházka ze Škody soudí, že letos by se mohl negativně projevit růst cen, které domácnosti platí za bydlení, potraviny apod. "Celkově však v roce 2008 čekáme mírný růst trhu," dodal Procházka.
Obdobně vidí budoucnost také Fiat. Podle představitelů italské značky budou rodinné rozpočty zatíženy vyššími výdaji, takže celkový trh s novými vozidly by měl letos dosáhnout zhruba stejné úrovně jako loni, případně zaznamená jen mírný vzestup.
František Neuman z firmy Citroën se domnívá, že letos porostou požadavky zákazníků na komfort a bezpečnostní výbavu. Například klimatizace se postupně stává standardem i u malých aut. Zároveň Neuman věří, že zákazníci začnou více myslet na životní prostředí.
Podle zástupců společnosti Hyundai budou reformní změny znamenat především to, že v letošním roce zůstane víceméně zachován podíl jednotlivých tříd, zatímco v předchozích letech se mírně zvyšovalo zastoupení větších aut.

Přichází vůz roku
Prodeji malých aut zřejmě pomohou výrazné novinky. Značný význam by mohla mít předpokládaná ofenzíva Fiatu, který konečně i v Česku začíná prodávat svůj retromodel Fiat 500. Tento vůz se vyrábí v Polsku a je nositelem titulu Automobil roku. Zároveň se na český trh vrací Lancia, dcera Fiatu.
Zájem veřejnosti o malá a levná auta vzroste také díky událostem v Indii. Tamní automobilka Tata Motors minulý týden představila vůz, který v přepočtu stojí 45 tisíc korun. Této výzvě budou čelit i ostatní výrobci. Vedlejším produktem mohou být zajímavé vozy pro Evropu. Takový malý automobil, odvozený od studie VW Up!, by se jednou mohl vyrábět i v závodě Škody ve Vrchlabí.
Tato budoucí auta budou patrně jiná než dosavadní minivozy, které v poslední době většinou představovaly jakousi zmenšeninu těch větších. Takové auto má všechny nevýhody minivozu (tedy hlavně tu, že je malé), a k tomu i četné nevýhody větších aut - hlavně vyšší cenu, ale také například to, že potřebuje dost značný prostor k tomu, aby se otočilo. Je proto poměrně pravděpodobné, že alespoň část budoucích minivozů se vrátí ke koncepci s motorem vzadu. Ta je technologicky mnohem jednodušší a levnější, navíc nevyžaduje posilovač řízení.

Čínský předvoj
Česko v roce 2008 patrně čeká příchod Číňanů. Jako první se tu pravděpodobně objeví vozy Brilliance. Jejich prodejci se budou snažit přetáhnout zákazníky především Škodě a korejským značkám, ale význam čínských automobilů zpočátku nebude velký. "Vozy z Číny se budou v budoucnu prosazovat, ale je to stále ještě otázkou času - rozhodně ne roku 2008," myslí si Marek Vodička z firmy Kia. "Příchod čínských aut je teprve v začátcích a během několika následujících let nijak zásadně neovlivní trh," soudí i Veronika Jakubcová z firmy Hyundai.