Velké plány automobilek v Rusku

Prodej nových zahraničních vozů v Rusku dramaticky roste. Všechny automobilky chtějí být u toho. Cesta z centra Moskvy do Kalugy trvá autem asi tři hodiny. Na 180kilometrovém úseku nemusíte mít strach, že byste se dostali do problémů ohledně prázdné nádrže. Pump je dost a benzín relativně levný - litr nejvýš za 20 rublů (asi 15 korun). Provoz na silnici je spíše řídký, převažují vozy staršího data výroby, hlavně japonské ojetiny. Čím dál od Moskvy, tím také víc přibývá aut ruské výroby, které možná nepamatují Stalina, ale Gorbačova určitě ano.
Značky je ale obtížné rozeznávat, podobně tak i barvu vozů. Všudypřítomné podzimní bláto mění auta na šedé krabice na kolečkách. Podobné je to i v hlavním městě, nicméně vozový park je výrazně odlišný. Významný podíl představují novější automobily. Vedou japonské značky. I když někdy se člověk nechá zmýlit: to, co zezadu a zdáli vypadá jako Toyota RAV, je nakonec zblízka čínské auto. Pro čínské vozy je už dnes ruský trh obrovským odbytištěm. Naopak ruské automobilky Avtovaz a GAZ své podíly rychle ztrácejí.
Ti opravdu majetní Rusové si ruská ani čínská auta ještě mnoho let kupovat nebudou. Mají zálibu v mercedesech a volvech. Zejména v Moskvě ale posiluje střední třída a na ni se chce řada výrobců soustředit. K větší cenové dostupnosti by mělo vést zakládání montáží a výrob světových automobilek přímo v Rusku.
Právě dopravní spojnice Moskva-Kaluga brzy nabude ještě víc na důležitosti. K dnešním dvěma centrům, Moskvě a Petrohradu, kam se soustředili zahraniční automobiloví výrobci, totiž přibylo třetí, když v Kaluze začal s montáží VW. Silnici budou brzy brázdit kamiony s nákladem volkswagenů a škodovek a třeba i komponentů.
Ruský trh patří dnes díky růstu prodejů mezi automobilkami k nejdůležitějším. Za deset měsíců letošního roku se zvýšil prodej zahraničních vozů v porovnání se srovnatelným obdobím loni o 64 % a dosáhl 1,31 milionu. Jen v prvním pololetí utratili Rusové za nová zahraniční auta rekordních 16 mld. USD.
Proto také Ford investuje nyní dalších 100 mil. USD do rozšíření kapacity v Petrohradě (Ford je v Rusku nejprodávanější zahraniční značka), Renault otevřel závod v Moskvě investicí 250 mil. dolarů v roce 2005. A přibývají další: GM staví nedaleko Petrohradu továrnu, která bude vyrábět 70 tis. vozů ročně, Toyota investuje do ruské továrny přes 150 mil. USD. Továrny v Rusku staví také korejské značky Kia a Hyundai.
Škoda Auto loni prodala v Rusku 14 tisíc aut, letos očekává 28 tisíc a příští rok by chtěla podle Jana Hurta, ředitele importérské firmy Škoda Auto Russia, dosáhnout hranice 40 tisíc. Velká část z těchto vozů už by měla vyjíždět z kalužského závodu. Dlouhodobější cíle si ale Škodovka na tomto trhu neklade. "Ruský trh je nejen pro nás, ale pro všechny západoevropské výrobce automobilů vlastně velmi nový. Takže my plánujeme pouze rok od roku," říká k tomu šéf Škody Auto Reinhard Jung.
Podle Jana Procházky, ředitele prodeje Škoda Auto Russia, nabízejí dealeři v Rusku všechny modely, které firma vyrábí; tři čtvrtiny prodaných vozů představují Octavie. Dnes je značka Škoda až na 16. místě co do počtu prodaných vozů v Rusku. Ještě překvapivější je ale až čtrnáctá příčka značky VW.
Zpráva o nové investici VW v Kaluze se objevila ve všech důležitých ruských novinách. Deník Vedomosti ale upozornil, že očekávaná cenová výhoda při lokalizaci výroby se zatím u Volkswagenu neprojevila. I když se původně hovořilo o tom, že cena zde vyrobených vozů by neměla překročit deset tis. eur (asi 360 tis. rublů), zatím se Volkswagen Passat nabízí od 675 060 rublů (asi 502 tis. korun) a Škoda Octavia od 539 000 rublů (přes 400 tisíc). Pokud se ceny nesníží, plány VW na ztrojnásobení prodeje v Rusku se nemůžou naplnit, varují ruští analytici.