Turbodiesel už i pro motocykly

S myšlenkou použít vznětový motor u motocyklu už koketovala řada výrobců, ovšem bez výraznějších úspěchů v podobě standardního, komerčně úspěšného produktu. Německá firma Neander Motors uplatnila die-selovou pohonnou jednotku ve svém motocyklu, který označuje za "první a jediný turbodieselový sériově vyráběný motocykl na světě". Jejich řešení přináší zcela novou pozoruhodnou koncepci využití klikového mechanismu. Motor má objem 1430 cm3 a dosahuje při 4200 otáčkách výkon 74 kW. Tedy co do výkonových parametrů rozhodně nejde o žádné "ořezávátko". To, co je podstatné, je však jeho samotná konstrukce, která umožnila vývojářům dosáhnout skutečně kompaktní rozměry pohonné jednotky, což je pro motocyklové motory zásadní záležitost.

High-Tech na dvou kolech
Vzduchem a olejem chlazený dvouválec se suchou klikovou skříní a nízko položeným těžištěm je uložený napříč, a jeho mazání dokonale funguje i v extrémních podmínkách. Hlavním konstrukčním fíglem je však klikový mechanizmus se dvěma souběžně uloženými klikovými hřídelemi, které se pomocí ozubeného soukolí otáčejí proti sobě. Každá z dvojice ojnic příslušného pístu má vlastní pístní čep, každý z válců s vysokým zdvihovým objemem je vybaven dvěma diagonálně uloženými sacími a dvěma výfukovými ventily, které jsou ovládány dvojicí vačkových hřídelů (poháněných řetězem procházejícím mezi válci) umístěnými přímo v hlavách válců. První slouží k co nejdokonalejšímu naplnění válce vzduchem, druhý k vytváření potřebného víření ve válci. Palivo do válců vstřikuje systém common rail firmy Bosch. Turbodmychadlo má měnitelnou geometrii lopatek turbíny, motor je vybaven i recirkulací výfukových plynů a filtrem pevných částic, což zajišťuje výraznou redukci emisí.

Konstrukční inovace vyřešila problém nežádoucích vibrací
Hlavní tajemství tkví však hlavně v inovativní geometrii klikového mechanismu, která zajišťuje hladký chod motoru. Pomocí působení protiběžných sil - díky zmíněné pohonné soustavě ze zrcadlově obrácených klikových hřídelí a soukolí otáčejících se proti sobě - umožňuje řešit problém nežádoucích vibrací, s nímž se až dosud nedovedly uspokojivě vypořádat předchozí pokusy o uplatnění vznětových motorů u motocyklů. I příznivci jednostopých vozidel se tak časem zřejmě dočkají možnosti výběru mezi benzínovým a spalovacím motorem pro své miláčky, podobné jakou mají dnes automobilisté.
Konstruktéři firmy Neander, a hlavně její marketingový šéf Phillip Hitzbleck, vidí uplatnění zmíněné koncepce kompaktní turbodieselové pohonné jednotky nejen u motocyklů, ale také v dalších oblastech, např. pro lodě a automobily.

(ekl) + HN