Toyota RAV4: Benzín ano, ale bez automatu

Toyota RAV4 se nejvíce prodávala s benzínovým motorem. Není to špatná pohonná jednotka, ale nové generaci auta nesvědčí její křížení s "bezestupňovou" automatickou převodovkou.

Svým zpracováním se kabina RAV4 přibližuje luxusní odnoži Toyoty, značce Lexus. Testovaný vůz byl totiž vyšperkovaný nejvyšší výbavou, což znamenalo bohaté obšití kůží nejen sedadel, volantu nebo hlavice řadicí páky, ale i velké části palubní desky. Tu navíc zdobil kvalitní plast, na některých místech se zase objevil dekor napodobující uhlíkové vlákno. Nepovedl se snad jen střed volantu, který předstírá, že je také obšitý kůží. Jde ale jen o plastovou imitaci. Interiéru RAV4 není z celkového hlediska co vytknout. Naopak, ti, kteří už seděli v nějakém aktuálním kompaktním SUV, určitě pochválí Toyotu za nadprůměrné místo nejen vpředu, ale i na zadních polohovatelných sedadlech. Problém tu nemají ani lidé vyššího vzrůstu. V kabině je navíc velké množství odkládacích prostorů, takže lze jednoduše upevnit nápoje i telefon. Testovaný model byl vybaven multimediálním systémem a navigací s dotykovou obrazovkou. Ta by si zasloužila trochu jemnější rastr a jednodušší nabídku přehrávače. Spárování s iPhonem proběhlo rychle a bez problémů.

Protože je u Toyoty RAV4 nejoblíbenější verzí ta s benzínovým motorem, vybrali jsme si k testu dvoulitrový čtyřválec Valvematic s výkonem 151 koní. I když je k dostání s manuální šestistupňovou převodovkou, k testu doputoval vůz vybavený bezestupňovým automatem. To je sice výhodou pro bezproblémové ježdění po městě, kde může řidič zapomenout na unavenou levou nohu od mačkání spojkového pedálu, na druhou stranu variátor s chutí pohlcuje výkony motoru a v této kombinaci je také RAV4 nejpomalejší z celé nabídky.
Stovku zvládá až za 10,7 sekundy. I když je možné k řazení využívat předdefinované stupně, které se volí pomocí páček pod volantem, automat zvaný Multidrive S má stejně svou hlavu a podle polohy pedálu plynu zvyšuje nebo snižuje otáčky. Nutnost co nejrychlejší akcelerace tak vyústí navíc v nepříjemný zvukový doprovod. A ani spotřeba není ideální. Ve městě se jezdí za 11 litrů, celkem si v testu Toyota řekla o 9,5 litru benzínu na 100 km. RAV4 tyto neduhy vynahrazuje špičkovým pohonem všech kol. Ten se skládá z elektromagnetické mezinápravové spojky umístěné před zadním diferenciálem. Má tři jízdní režimy. V tom standardním pohání přední kola a sílu na zadní posílá jen v případě nutnosti. Tlačítkem se dá navolit i sportovní režim, který posílá sílu na zadní kola při natočení volantu. Pokud se řidič chce vydat do terénu, neměl by to být problém s režimem AWD Lock. Auto se snadno ovládá nejen na dálnici, ale i při jízdě v zatáčkách.
Nebýt nevhodně zvolené převodovky, vyšla by Toyota RAV4 v testu jako jedno z nejlepších SUV na českém trhu. Doporučení je tedy jasné - pořídit si benzínovou RAV4 s manuální převodovkou a ušetřených 40 tisíc korun raději investovat do výbavy.

Motor	zážehový atmosférický čtyřválec
Objem	1 987 ccm
Výkon	111 kW (151 k)
Toč. moment	195 Nm
Zrychlení 0-100 km/h	10,7 s
Max. rychlost	185 km/h
Komb. spotřeba	7,2 l / 100 km
Rozměry	4 570 x 1 845 x 1 660 mm
Převodovka	bezestupňová, automatická
Rozvor náprav	2 660 mm
Hmotnost	1 625 kg
Objem kufru	547 l/1 746 l
Cena	681.900 korun včetně DPH